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俄罗斯乌拉尔车辆

发布时间:2021-11-10 19:06:25

1、战斗民族车辆装备的“绿衣天使” 俄罗斯REM-KL轻型装甲抢修车

之前聊过了冲锋在前的10轮全驱冲击桥车,今天要说的是战场的“绿衣天使”——车辆抢修车,话说战斗民族胜利的时候总是喜欢喊“乌拉”,今天就从乌拉尔开始说起~~~

REM轮式抢修车是俄罗斯乌拉尔汽车制造厂和舒米利诺特种汽车制造厂合作开发的,在REM系列中的REM-KL按照俄罗斯标准属于轻型抢修车,不要看他身材“小”能力可是不小,能够在前方对车辆完成小修和保养工作,是当之无愧的“绿衣天使”。

这款车主要是为乌拉尔和卡玛斯的军用卡车提供维护服务和现场抢修工作,当然对于俄罗斯其他军用车辆也能提供一定的服务。这个“小家伙”可以在现场对车辆损坏进行修复,对陷入困境如泥潭、水坑或翻倒的车辆进行支援,如果现场无法解决就将其拖回维修营地,同时这款车也为商用民用领域提供服务。

要说REM-KL和乌拉尔的缘分可是非常深远,其本身就是在乌拉尔-5323 8x8卡车底盘上改进而成。常规配置有液压吊车、回收绞车、拖曳装置、工棚及各种维修工具。在工具箱后方还有个小的货物平台,可以随车携带一些货物和维修备件,最大可以携带15吨的货物或者配件

乌拉尔5323卡车

借着这个机会顺便简单说说乌拉尔5323卡车,乌拉尔5323是一款四轴全时四驱卡车,卡车采用的是欧洲依维柯的驾驶室,这就有点扯远了,咱们继续说乌拉尔。车辆搭载YAMZ 238B或YAMZ 7601柴油发动机,标准载重10吨,使用OI 25 14.00-20越野轮胎,配中央轮胎充气系统。

话题回到咱们的绿衣天使,车辆离地间隙过高,为了蹬车方便一般会在原有的二级蹬车踏板下加一级蹬车杆,车辆正面进气格栅两侧四个圆形车灯分体安装便于更换检修,分体式前挡风玻璃降低维修成本和难度,拖车杆被直接挂在异形保险杠上方便随时取用。

空滤系统被保护在驾驶室和工具箱之间,车身下方配置了液压支撑脚,为吊装作业提供稳定的底盘。由于采用的依维柯驾驶室,方向盘也延续了那个年代依维柯的两幅式方向盘,中控台属于军车一贯的简洁并配有内装甲进行防护,驾驶室标准载客3人。

说他是“小家伙”,那REM-KL的情况到底如何请往下看,车身自重18.25吨,长度为9.2米,宽为2.95米,高位3.56米,但是这个小家伙配备的液压绞车最大能拉动20吨的重量,而车辆自身的最大拖拽重量为22吨。

车辆搭载15升YaMZ-238B涡轮增压柴油发动机,发动机最大功率为300马力,配合8挡手动变速箱,在公路上最大速度为90公里/小时,最远续航1000公里。标配中央轮胎充气系统提高了它在沙地和雪地上的越野性能,作为战斗民族的宝贝必须抗造,可以在-50℃到+50℃的温度条件下正常使用。

作为能够在前方随时进行现场抢修的车辆,其越野性能肯定差不了,标配的中央轮胎充气系统为它提供了底气,最大爬坡62%坡度约为31.8度,边坡44%坡度约为23.7度,这个爬坡能力在卡车中算是名列前茅了。垂直障碍0.55米,沟槽障碍1.2米,涉水1.2米,从这个数据就能想象到离地间隙有多高。

车辆自带的液压起重机可吊950公斤物品,吊距8.1米,最大升力高度9.8米。当然按照战斗民族的标准REM-KL就是轻型车辆,还有一款中型抢修车REM-KS是在BAZ 8x8底盘上改装的,回头咱们再聊聊这车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、俄罗斯有哪些汽车品牌?为何在中国不畅销?

汽车业发达必须具备几个条件,首先是国家发展方向选择;技术成熟度;市场化等。 前苏联也生产国小汽车, 比如拉大,嘎斯,伏尔加等。但是市场化运作缺乏。战后的苏联因为忙于美苏争霸和冷战,虽然他们造出了如苏27这类令人惊叹的战争载具,但是民用制造业的水平既没有人才,也没有技术,可以说处在石器时代。苏联其实并不是重工业厉害,准确的来说军事重工业厉害,其它重工业什么矿产,冶金这类不需要什么太高的技术含量也还行,只需要卖力生产,以市场竞争为导向的技术都不太行。会主义国家中有些市场, 但是对于西方产品技术和品质都是落后的,产品故障多零部件寿命短售后服务也很差, 80年代时同规格一辆苏联轿车的价格只有西方轿车的三分之一到一半。

不能用来打仗,所以不用优先发展。另外苏联国力有限,发展汽车,国民都热衷享受豪车,对振奋国民精神没有好处。所以,把钱用在刀刃上是对的。从国防工业,到民营工业,前苏地源经济布局影响,在前苏联时期汽车品牌象莫斯科人,拉达,伏尔加,等总的来说国民经济的低速发展制约了名品牌浮出。俄罗斯不是汽车也不发达,而是民用汽车不发达。世界汽车分三类,乘用车、商用车、特种用车(含军用)。俄罗斯的特种汽车,那真是绝对的世界第一。

俄罗斯汽车品牌较少,主要有伏尔加、拉达等,国内大部分人肯定没听过。拉达在俄罗斯国内的销量还是名列前茅的。其实在建国初期,那时候苏联还没有解体,还是中国的老大哥,拉达目前是俄罗斯销量最好的本土车,属于伏尔加旗下品牌,它定位在低端市场,在俄罗斯的一线大城市销量不行,主要市场在二三线城市,说白了就是有钱人看不上它。

3、乌拉尔车辆厂简介

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4、谁买过俄罗斯边三轮摩托车,俄罗斯一辆乌拉尔边三轮摩托车价格多少?

俄罗斯乌拉尔边三轮摩托车是大排量摩托工艺也非常的好,配置基本上和汽车差不多,再加上进口进口的关税又很高,大概的价格需要十几万人民币。

5、俄罗斯都有哪些品牌车

1、伏尔加

1956年10月,第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功,从此,伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。



2、拉达

拉达,伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌,2009年2月正式停产。承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达,是伏尔加的当家“花旦”。

3、GAZ

俄罗斯GAZ集团成立于1930年,是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物,GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。

4、莫斯科人

Moskvich(莫斯科人)是前苏联一家汽车制造厂,汽车厂成立于1930年,上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位,曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

5、卡玛斯

卡玛斯,俄罗斯汽车品牌,1969年8月成立。主要车型为多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆,有效载重4至20吨。

6、乌拉尔车辆厂生产军工产品的优势条件?

乌拉尔车辆厂生产军工产品,优势表现为附近有矿产,铁矿,煤矿供应原材料。所生产的军工产品质量优良。

7、乌拉尔车辆厂对外开放参观对当地发展有什么有利影响?

利:1.汽车让人们可以直接到达目的地,速度较合理,而且也比较舒适。2.旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨,所以更多的人定期离开家乡到别的地方去旅行。3.汽车...

8、俄罗斯有什么汽车

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”,这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。

在前苏联时期,伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车,包括我国也曾进口过,地位相当于奥迪A6,但随着苏联的解体,加上大众车型的挤压,伏尔加成为了历史,原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏尔加,拉达的地位相当于韩国的现代起亚,主要生产中低端家用车,在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作,既是俄罗斯今天的汽车主力,也是其国内最畅销的国产车。

虽说拉达的价格比较亲民,但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平,不管如何,今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商,成立于1930年,是前苏联第一个五年计划时期的产物,在收购英国LDV汽车公司后,GAZ将自己的主业务定在英国,它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代,莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位,曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜,但是到了90年代后它经营不善,虽说国家控股比例很大,但是政府也没能挽救它,在2001年只生产了八百台汽车,已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商,其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等,它不仅规模巨大,还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商,卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

参考资料来源:人民网——俄罗斯新型国产拉达汽车今日开始在俄境内销售

参考资料来源:人民网——俄伏尔加汽车寄望拉达两款新车提升销量

9、俄罗斯都有什么著名的汽车品牌?

1、伏尔加

 伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”,这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期,伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车,包括我国也曾进口过,地位相当于奥迪A6,但随着苏联的解体,加上大众车型的挤压,伏尔加成为了历史,原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

 相比于伏尔加,拉达的地位相当于韩国的现代起亚,主要生产中低端家用车,在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作,既是俄罗斯今天的汽车主力,也是其国内最畅销的国产车,虽说拉达的价格比较亲民,但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平,不管如何,今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

 GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商,成立于1930年,是前苏联第一个五年计划时期的产物,在收购英国LDV汽车公司后,GAZ将自己的主业务定在英国,它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

 在上世纪七八十年代,莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位,曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜,但是到了90年代后它经营不善,虽说国家控股比例很大,但是政府也没能挽救它,在2001年只生产了八百台汽车,已有回天无力之势。

5、卡玛斯

 卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商,其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等,它不仅规模巨大,还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商,卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

拓展:

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来?

内需不够大

 对于国内来说,俄罗斯在世界上人口不算多,每年几百万辆的汽车销量,相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大,虽然俄罗斯国力强大,但是过去国民生活水平一直不高,对于汽车的消费需求也不大,内需不够大,很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大,才推动自主品牌的迅速发展,像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

 俄罗斯虽然横跨亚欧大陆,但是想想国外的市场,欧洲有汽车老牌强国:德、意、法,欧洲市场基本被欧系车占据,而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争,北美就更不用说了,通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的,所以,不管是哪个市场,俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

 因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展,导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后,造飞机大炮很在行,但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西,了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的,拉达与丰田、别克、大众放在一起,大家不用上去开,心中就已经有选择了。


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