1、公估师与汽车估损师有什么区别？
公估师：从事保险事故勘验、鉴定、评估的保险公估人称为公估师。
所谓保险公估人,是指依法设立的独立从事保险事故评估、鉴定业务的机构和具有法定资格的从事保险事故评估、鉴定工作的专家。他们是协助保险理赔的独立第三人，接受保险公司和被保险人的委托为其提供保险事故评估、鉴定服务。
汽车估损师：是人力资源和社会保障部“汽车碰撞估损领域唯一合法的官方职业资格认证”“由国家人力资源和社会保障部统一颁发OSTA职业资格证书”“汽车交通事故及资产损失估价处理专业领域权威从业资格”是从事机动车保险理赔和车辆事故碰撞损伤评估领域中相关业务的国家级合法资质。
汽车估损师培训（汽车碰撞估损师培训）必须经过正规授权的机构和学校开展专业化培训，才能参加汽车碰撞估损师职业认证考试，通过汽车估损师培训和考试以后就可以获得国家劳动部门统一颁发的汽车碰撞估损师职业资格证书。
2、公估公司对车辆定损理赔的价位和4s维修站维修费用有差价，法院判的话会以谁为准？
大哥,不能给点分嘛?呵呵.今天做好事,义务给你解答一下吧
1,维修差价属于正常现象,谁也不会出.4S店价就是高，因他们光发票税钱就要交17%,而普通的修理厂才6%.所以说这个差价属于行业内差别,没有人会给你。
2,起诉需要起诉依据,现在没有人说不给你赔付,只是因为价格有差异,而你针对价格差异起诉,是不成立的,上面说了，属于行业内差别,是正常现象,法院不会支持,起诉也白扯.
3,公估公司出的评估书,是有法律依据的,法律上只承认这个东西.保险公司的价格,4S店的价格,都没有法律效益,没有用.
4,车上人员受伤,属于出租车给你赔偿的范围,可以要求他赔你.如果没有住院的话,所有费用都不成立,只能赔你医疗费.住院的话,可以产生交通费,伙食补助费.误工费(这个好象不行了).这些都可以赔,但是没有精神损失费这项目.
3、我有一辆货车发生了交通事故；我委托价格评估公司评估了车辆损失；现已根据价格评估公司出具的车损认定起
可以修理，价格评估公司出具的车损认定就是依据，但价格评估公司必须要是国家承认资质的才行，否则就麻烦了。但只要是国家承认的法院定会认可放心。
4、双方交通事故，交警队找了第三方评估公司定损车辆，4s不认说必须4s店定损！之前给的公估报告有用吗？
有用啊，交警这个可以作为赔偿的依据，如果双方都有责任，各自修理各自的车的话。让4s店再定损就行，最后让保险公司去解决。没有人伤，修车费也不用预支。
5、问一下事故车辆在四S店拆装费怎么算
修理工时的核定 1，目前在事故车辆修复工时的确定问题上，各个部门大多数都是凭经验对修复工时进行大致的估算。事故车辆由于碰撞的轻重不同其各个部位的变形程度也千差万别，尤其是钣金的工作量差异更大，很难有一个统一标准，不像4S店的主机厂对维修保养更换配件，有一个明确的取费标准，但对事故车辆的修复截止到目前各部门均无一个统一的标准。因此要对事故车辆定损，估价，准确合理。就要求核损估价人员不但要精通汽车维修技术，而且要熟悉事故车辆修复的整个工艺流程，还要掌握各种汽车零部件的维修标准，和检验技术及修复方法。保险公估保险理赔) m! a D3 X9 ?
2，事故车辆修理工时的确定，一般按工种分类，确定它所涉及的工种范围包括，机修，电气，漆工，铆焊，朔焊，皮件，空调等。但现在的修理厂及4S店，基本将工种分为三大类钣金，机电，漆工，事故车辆除特大事故外，一般事故较多。从各个工种所占比重看，钣金，漆工，所占工时较多，因此在事故车辆工时核定时，应认真作好钣金漆工的工时核定。3，工时核定的方法：机动车碰撞后其车身部分很可能产生变形，因撞击后车体变形的随意性，其变形损坏的程度也千变万化。修复难易程度，及修复的工作量也千差万别，很难有一个比较标准的准确的工时定额。目前通常的作法是，按车类，车型，进行分类工时核定，本人认为应该按各工种的实际工作量核定，即机电工种的损坏件，经核损后的拆装更换工时。钣金工种的校正，平修，验装工时。漆工的整车，单件，及多组件喷漆工时。过去老的工时计算方法如：吉林省交通厅吉林省物价局共同下发的96吉林省工时定额及取费标准，是老式的模拟工时计算方法，取费标准也早已不适应现在的市场经济。现在的四S店工时取费标准，按主机厂规定的每个工时标准基本为100元，而老的取费标准为，总成大修级企业每个工时标准为7元，二级维护企业为5元，小修理为3元。已远远不适应现在的市场经济。所以本人认为：肇事车辆的修理工时核定应该按照实际工时来确定，工时的取费标准，按着吉林省的实际经济状况，4S店的工时给付标准应为40-50元较为合理，（理由按4S店一个高级工每天工作10小时计算，创造工时产值为500元，每月按全勤30天工作日计算，为15000元。修理工的工资构成基本上所有修理企业均采取计件法，暨按工时收入的15%-17%左右，提取工资，每月工资标准大概在2000——3000元左右，如一个不足百人的普通四S店他每月售后的产值在100万左右，工时产值约30-40万元，一般4S店的高级工与工人的占比为10%因大多数修理行业的高级工平均工资标准基本都处于这个水平左右）。所以按照实际工作量核定工时，是较为合理的。这样就需要鉴定，估价人员，必须熟知各工种的工作量，及各种肇事车辆的拆解修理工艺流程，合理计算工时用量。4，关于喷漆工时及费用的核定，喷漆分为整车喷漆，和单部位，及多部位喷漆。现在的四S店及修理厂都将工时和喷漆的原材料成本合在一起计算费用。如一台金属漆捷达全车喷漆4S店要价4000元，一个前杠500元，单门450，叶子板350。以一个前杠单部位件金属漆，喷漆成本计算，漆及其它辅料〔漆150克每公斤500元成本=75元，底漆200克，每桶100成本=20元（1，5公斤桶）其他原子灰，填眼灰，橡胶水，胶带，柔软剂，粘尘布，砂纸，遮蔽物等合计成本为40元，烤房一个小时的水电油成本=100，工时2个100元合计340元毛利为32％。此为单件计算如果多件喷漆每增加一件应递减成本30％因多件喷漆相应的漆，和辅料成本的减少，而烤房成本只计算一次，所以计算多件喷漆时以一件为基数每增加一件递减30％的费用成本，来核定工时。（按过去理论计算增加第一件递减10%第二件递减20%第三件递减30%根据本人多年的实践经验，只要增件就递减其对成本和利润的影响微乎其微可忽略便于定损人员计算）一个好的定损人员要在损失核定后能够计算出维修企业在修理此车的毛利率是否控制在30-35之间。5，钣金工时的核定，应按照受损的级别来核定，像特大事故和严重事故车辆，首先应有钣金工，机电工，对车辆进行拆解，然后对不需更换，需校正修理的部位进行核定。首先使用车身校正设备，对车身及受损严重部位进行恢复原来的几何形，基本恢复形体后需要用未经损坏的该部结合件，进行局部配装修验。所以钣金工时的核定首先核定拆装,然后核定恢复形体的工时，及局部平修校，和验装的工时,一般事故，和轻微车损不需校正的，只核定局部平修及拆装工时。拆装，拆和装不一定是对等工时，如发动机的抬装，抬一般为3-4个工时，而装则需5-6个工时。但在钣金的结构件拆装上有些拆要比焊装费时，但有些工时核定也不是一成不变的，因为有些修理厂的维修设备，工具，工艺较为先进，有些修理厂的设备，工具较为陈旧工艺较为落后说以损伤较为接近的车损按一样的工时核定，有的修理企业毛利很高，有的企业则毛利很低，所以在核定车损时以本人多年的实践，暨要秉持，公平，公正，又要将被保险人，修理企业，保险公司三者的利益平衡好使三者之间的利益均不受到损害。以上是本人对车损鉴定方面的一点粗浅认识，望有识之士给与批评指正.