机车车辆构造

1、摩托车构造是什么？

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向及制动系统和电气仪表设备五部分组成。

1、发动机：发动机为二冲程或四冲程汽油机。采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。

2、传动系统：摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。

3、行走系统：行走系统的作用是支撑全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

4、转向及制动系统：前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。

5、电气仪表设备：摩托车的电气线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。

(1)机车车辆构造扩展资料

摩托车的历史：

世界上最早的第一部机车在1769年，由法国人库钮使用蒸汽引擎组成。1883年德国工程师戴姆勒，将一具四冲程的汽油引擎装在脚踏车上，接著奔驰又为其装配电力点火栓以点燃油料。1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。

参考资料来源：网络-摩托车

2、铁路机车车辆构造图

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3、摩托车发动机的构造是什么？

四冲程摩托车发动机主要由机体组件、曲轴连杆机构、配气机构、变速机构、离合及启动机构、燃料供给系统、润滑和冷却系统等部分组成，图1-65为力帆125摩托车发动机。

图1-65　力帆125摩托车发动机

1　机体组件

1）曲轴箱体

四冲程发动机曲轴箱体有左、右两半组合式的（图1-66），也有整体式的。它是发动机中形状最复杂的零件，从功用来看，曲轴箱体是发动机各机构、各系统的装配基础件，是构成发动机的骨架，也就是机架，几乎所有发动机的零部件和附件均安装在曲轴箱体上，它承受着曲轴连杆机构传来的气体压力和惯性力。

图1-66　力帆125摩托车发动机曲轴箱

1—右曲轴箱；2—定位销；3—气缸螺柱；4—右曲轴箱；5—曲轴箱垫片；7—通气管；8—卡箍；9—垫圈；10—放油螺塞

2）箱盖

箱盖是发动机的外壳，分为左箱盖和右箱盖两个部分。左箱盖是发动机磁电机的外壳，里面安装有磁电机定子（即线圈）；右箱盖是发动机离合器的外壳，离合器部分机构也安装在右箱盖上。

3）气缸体

气缸体是发动机完成工作循环的场所，气缸内壁对活塞的往复运动起导向作用，它承受着高温和高压的作用，可燃混合气体在气缸内燃烧时的温度高达2000℃，为了散发热量，外壁铸有许多散热片，如图1-67所示。

图1-67　气缸体

4）气缸盖

气缸盖与气缸及活塞共同形成发动机的燃烧室，气缸盖上面设置有火花塞孔、进排气道，以组合火花塞、进排气门座，以及安装配气机构。现在，大部分四冲程摩托车发动机气缸盖已经由配气机构取代。

2　曲轴连杆机构

曲轴连杆机构是发动机最基本的运动机构，它主要由活塞组、连杆组、曲轴组三大部分组成。

1）活塞组

活塞组的作用是与气缸、气缸盖共同组成燃烧室，承受气体的压力，并通过活塞销及连杆驱动曲轴旋转，活塞组还起传递热量的作用。活塞组是由活塞、活塞环、活塞销及挡圈组成的。

如图1-68所示，活塞主要由活塞顶、活塞裙部、活塞销座和活塞环槽等四部分组成。当发动机工作时，活塞要直接承受气体的高温、高压作用。

在活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环，通常有1～2道，如图1-69所示。气环的作用是密封气缸，防止气缸内压缩气体窜入曲轴箱；而油环的作用是使气缸面的润滑油分布均匀，以及将气缸壁上过多的润滑油刮回曲轴箱内，防止机油窜入燃烧室而形成积炭和增大润滑油消耗量。

2）连杆组

连杆组的作用是连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆组主要包括连杆和衬套（或轴承）。

3）曲轴组

曲轴组是发动机的核心部件，由曲轴、曲柄销等组成。其功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩输出给传动系统，同时，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置，如油泵等。曲轴连杆机构如图1-70所示。

曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件，用于连接曲轴和连杆，使左右曲轴组合成一体。曲柄销的结构和受力情况与活塞销相类似，也为中空管，这样既减轻重量又具有足够的强度和刚度。

图1-68　活塞结构示意图

1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽

图1-69　活塞与活塞环

1，2—气环；3—油环；4—活塞

3　配气机构

配气机构是发动机的重要组成部分，它由气门组和气门传动组成，控制发动机进气和排气过程。发动机进气越充分、排气越彻底，则输出的功率就越大，反之输出的功率就越小，因此，发动机的动力性和经济性取决于配气机构的好坏。如图1-71所示为125摩托车顶置式配气机构。

图1-70　发动机的曲轴连杆机构

1—活塞；2—活塞环；3—活塞销；4—活塞销卡环；5—连杆小头轴承；6—曲轴总成；7—曲轴销；8—连杆大头轴承；9—垫圈；10—右曲轴；11—左曲销；12—右曲轴轴承；13—左曲轴轴承；14—半圆键；15—左曲轴油封；16—垫圈；17—连杆；18—连杆总成

图1-71　125摩托车配气机构

1—凸轮轴齿轮；2—下摇臂；3—推杆；4—上摇臂支座；5—上摇臂轴；6—上摇臂；7—进气门；8—排气门

4　变速机构

摩托车发动机曲轴具有高转速、低扭矩的特征，其转速范围很小，而摩托车在行驶过程中要满足各种路况的要求，因此，摩托车除依靠发动机发出有效功率外，还必须将发动机输出的扭矩通过一定的速比进行减缓传动，以满足使用要求，同时使发动机在最有利的工况下工作，达到油耗低、功率大的目的。

为了使摩托车发动机轻量化，现代摩托车发动机一般采用齿轮常啮合式有级变速器，主要由变速器主、副齿轮副等组成。发动机的动力经离合器齿轮传递给变速器主轴，再通过变速齿轮传给副轴，安装在副轴上的小链轮将动力传给后轮。这种齿轮常啮合式有级变速器，还包括变速传动机构和变速控制机构，且变速箱体与曲轴箱体往往制成一体，使其结构更紧凑。

在变速机构中，一部分齿轮固定在轴上，一部分齿轮与轴采用花键联结，而其他部分齿轮则可以在轴上空转。每对配合齿轮始终处于啮合状态，可移动的齿轮侧面制有端面拨爪，空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔，移动齿轮可使其端面拨爪插入另一齿轮的爪孔中。为便于齿轮爪顺利地插入爪孔，齿轮的爪孔多为腰鼓形状，这样，主、副轴齿轮之间便可以实现连接而一同旋转。另外，主、从动齿轮的右端还布置有一对启动齿轮，供脚踏启动之用。

1）变速器主轴及齿轮

变速器主轴是输入轴，经离合器初级传动装置与发动机曲轴连接。变速器组合上布置有五只主动齿轮，即一至五挡主轴齿轮；其中，主轴一挡齿轮由于直径小，故与主轴做成一体，如图1-72所示，主动轴四挡齿轮为花键滑动式，由主轴拨叉控制，向左或向右移动，可分别与五挡和三挡齿轮结合。

图1-72　主轴传动齿轮组

1—垫圈；2—主轴二挡齿轮；3—主轴五挡齿轮；4，8—花键垫圈；5，7—弹簧挡圈；6—主轴四挡齿轮；9—主轴三挡齿轮；10—主轴及一挡齿轮

2）变速器副轴及齿轮

副轴为从动轴，是变速器的输出轴，其上也相应布置有五只从动齿轮，如图1-73所示，即一至五挡副轴齿轮。副轴三挡、五挡齿轮，同样为花键滑动式，分别由副轴右拨叉和副轴左拨叉控制，向左或向右移动，可分别与四挡、二挡和一挡齿轮结合。其余挡位的齿轮均空套在主、副轴上，并用花键垫圈和弹簧挡圈予以限位，因此，只能在有限的轴向间隙内空转。

3）变速控制机构

变速控制机构保证行车时的换挡工作。变速器和变速控制机构一般都装在发动机曲轴箱内。通常摩托车用脚踏杆操作变速控制机构，用左脚踩下变速器控制踏杆时，换低速挡，车速降低，抬起脚尖时挑起变速器控制踏杆，换入高挡，车速升高。变速机构由脚踏、换挡轴、换挡凸轮、止动器、换挡齿轮鼓和拨叉等组成，分别如图1-74和图1-75所示。

图1-73　副轴传动齿轮组

1—轴环；2—副轴一挡齿轮；3—副轴一挡齿轮轴套；4—副轴三挡齿轮；5—弹簧挡圈；6—花键垫圈；7—副轴四挡齿轮；8—轴环；9—副轴二挡齿轮；10—副轴五挡齿轮

图1-74　摩托车变速控制机构

1—换挡轴、扭簧；2，5—螺栓；3—止动器；4—止动器扭簧；6—换挡凸轮；7—换挡凸轮端面销

图1-75　换挡齿轮鼓和拨叉

1—拨叉轴；2—拨叉

换挡齿轮鼓与拨叉组成一个圆柱凸轮机构，当踏动脚踏时，换挡轴则带动换挡齿轮鼓转动一定角度，拨叉则拨动变速器主轴上的齿轮移动，由此实现换挡操作。

5　离合器及启动机构

1）离合器

离合器作用是在摩托车起步时，把发动机的动力柔和地传递给驱动轮；换挡时，将发动机动力和变速器脱开，以便轻松换挡，并保护变速器内的主动齿轮不受冲击；在紧急制动的情况下，变速器和传动系统受到很大的惯性力冲击时，因离合器只能传递有限扭矩，所以能自动打滑，避免变速器和传动系统超载损坏，而起保护作用。离合器的好坏对车辆使用有很大影响，因此，离合器要结合牢固、分离彻底、操作方便。

离合器的种类有很多，目前国内有级变速摩托车常采用湿式多片手控离合器，这种离合器浸在机油中使用，依靠机油降低磨损和散热。离合器有的装在变速主轴上，有的装在曲轴上。离合器主要由离合器主动盘、摩擦片、压盘、从动齿盘、推盘和弹簧等组成，如图1-76所示。

图1-76　125摩托车离合器

1—曲轴箱；2—变速主轴；3—曲轴；4—曲轴传动机构；5—衬套；6—离合器主动齿盘；7—压盘；8—摩擦片；9—胀簧；10—胀簧座；11—从动齿盘；12—垫片；13—专用螺母；14—弹簧；15—推盘；16—轴承；17—螺钉

离合器主动盘作用是接受曲轴的动力并传递给主动摩擦片；摩擦片分为主动片和从动片，主动片的表面凹凸有序，外缘与主动齿盘啮合，从动片为钢片，内圆有齿，与从动盘啮合，通常主动片和从动片交替放置，通过摩擦将主动齿盘的扭矩传递给从动齿盘；压盘的作用是在弹簧的配合下，压紧离合器摩擦片，当需要分离离合器时，从推盘过来的力推动压盘，使它放松对摩擦片的压力，从而切断动力输出；从动齿盘的作用是与从动片啮合，接受其动力，并通过花键将动力传递给变速主轴；推盘作用是推动离合器压盘来分离离合器；弹簧作用是张紧推盘。

2）启动机构

摩托车启动有两种方法，一种是通过脚踏启动，还有一种是通过电启动。一般脚踏启动采用初级反冲启动机构和非初级反冲启动机构，而电启动则由启动电机直接驱动曲轴转动。如图1-77所示为反冲启动机构的一种，主要由启动杆、启动齿轮、启动离合器三部分组成。

图1-77　反冲启动机构

6　润滑和冷却系统

摩托车发动机在工作时，各运动构件产生相对运动，必然会产生摩擦，这不仅仅会加速零件表面的磨损，而且由于磨损产生大量的热量，可能会造成零件表面烧蚀，影响运动件的正常运转，所以必须要对运动件进行润滑，并采取适当措施散热。

四冲程发动机常采用压力和飞溅相结合的方式进行润滑。压力润滑是指用机油泵将曲轴箱里面的机油通过油路输送到润滑部位；飞溅润滑是指利用曲轴连杆、齿轮组件等运动零件的旋转作用，将机油泼溅到需要润滑的部位。

摩托车冷却系统主要有自然风冷、强制风冷和水冷式三种。常见的自然风冷就是在气缸盖、气缸体等高温零件表面排列与摩托车行驶方向平行的散热片，利用行车时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走发动机热量达到散热的目的。

除了机械装置，电气部分也至关重要，发动机电启动、发动机工作时火花塞的准时点火等，都需要发动机电气系统协助完成，其电力的提供则由发动机工作时装在曲轴上的磁电机产生或由蓄电池提供。

4、内燃机车的构造是怎样的？

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机（1500r/min左右）、中速机（1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

5、摩托车的基本构造(详细的)

摩托车是一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成：

一、发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。

二、传动系统

1、初级减速

初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。

2、离合器

摩托车离合器有以下向种结构型式：

（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。

（2）自动离心式离合器这种结构根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。

（3）蹄块式自动离合器的主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。

3、次级减速及传动

随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。

三、行走系统

行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

（1）车架：

它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。

（2）前叉：

前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。

（3）前后减震器：

前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。

后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。

（4）车轮：

摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。

四、转向及制动系统

（1）转向：

前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。

（2）制动：

一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。

五、电器仪表

①摩托车的电器线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。电源部分一般均为交流发电机（或由磁电机充电线圈供电）、整流器、蓄电池组成。

②摩托车的点火方式，有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种。在点火系统中又分有触点电容放电式点火与无触点电容放电式点火两类。

③摩托车电路中分布着各种颜色的电线，习惯上以红色电线为电源“+”线，黑色电线为地线“-”线，橙色线为通向点火线圈线，磁电机输出电流为白色线，兰色为前大灯线等等，这只是一般习惯用法供参考。

(5)机车车辆构造扩展资料：

根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》所示能驾驶摩托车的驾驶证有D、E、F三类。其中D类能驾驶E、F类；E类能驾驶F类；F只能驾驶F，无其他准驾车型。

1、D驾驶证：

（1）驾照代号为D；

（2）申请年龄为18-60岁；

（3）准驾车型为普通二轮摩托车；

（4）准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车；

（5）准驾的其他车型：E、F；

（6）考试车辆的要求：至少有四个速度挡位的普通正三轮摩托车或者普通侧三轮摩托车。

2、E驾驶证：

（1）驾照代号为E；

（2）申请年龄为18-60岁；

（3）准驾车型为普通二轮摩托车；

（4）准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车；

（5）准驾的其他车型为F；

（6）考试车辆的要求为至少有四个速度挡位的普通二轮摩托车。

参考资料来源：网络-摩托车 （交通工具）

6、摩托车发动机结构图

摩托车发动机结构图如下：

发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动摩托车行驶。

发动机一般由曲柄连杆结构、机体、配气机构、动力转换等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”所组成。

7、电力机车车体有哪几部分组成

底架、台架、司机室、侧墙、其他附属结构