铁科院机车车辆研究所

1、铁科院机车车辆所，工程力学专业，如果不在编薪水能拿多少？在外出差都干些啥？多谢

转载的铁道论坛的：
“铁科院的待遇分在编和不在编，差别非常大。如果是在编，那要恭喜你，待遇非常好。还有分房。我在这里要强调是非在编的，待遇要差很多，而且会受到歧视性待遇。机辆所的管人力的卜**和王**在招聘编外人员时，言语中就明显地透露出对编外人员的蔑视， 说招编外人员要求低所以待遇差些，在编的人都是很优秀的，拿高工资应该的。其实说白了，在编的哪个不是靠关系进去的。他们说工资是一样的，只是待遇不一样。其实不是的，他们在给在编人员定工资时要高很多。我就遇到这个情况，一个工作了四年的研究生定了基本工资是2100，绩效是2个点，而同时去的一个在编的刚出学校的研究生定的基本工资是2100，绩效却是3个点，一个点代表1300。除了每个季度的2000元的劳保是相同的，其它所有的待遇都是在编的一半，如过年过节费用，高温补贴和取暖费。而且编外人员永远从事的是外围非核心工作。即便做同样的事，年终奖也不及在编的一半。非在编的永远也没有转正的机会。我个人建议稍有能力和事业心的人都不要去铁科院去当什么编外员工，因为你永远都是外人。他们的副所长在做新员工介绍时就亲口说在编的是自己人就不用介绍了，介绍一下外人就行，新员工入职时他们的孙所长居然只见十几个在编的，编外的都不见。虽然五险一金都正规上，但是他们基数很低，因为大部分的工资他们当福利以发购物卡的形式发放。正式员工还有补充医疗和住房补贴，编外没有。假如你中途离职，他们会以基本工资给你算最后一个月的工资。最恶心的是编外人员还得自己出存档费用，这个随便哪个小公司都不屑这么做。总之，编外人员在那里从内到外无时无刻不感受到歧视，在编和非在编员工永远有条鸿沟。他们说待遇没什么差别只是为了掩饰他们不正当的收益。还有，铁科院都没有周末， 加班更是家常便饭 ，也不给你算加班费！！

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9楼 发表于 2010-12-26 13:59 | 只看该作者 还有，那里的发的购物卡多数都是大商场的，卖出去要给别人很大的折扣，比正规上税还厉害。最高的也能卖9折，低的甚至要8折。而且他们那里的什么狗屁领导经常把自己看成根葱，动不动就训非在编的人员。而且人力的王**说话很难听，他们不跟你谈薪酬待遇，他们自己订，你去问，她说不关你的事。我在那里待了三个月，基本上稍有能力的人在试用期结束后知道正式正式工资就走了。所以铁科院最忙的部门是人力资源部门。那里常年出差的都是编外人员，一出去几个月，甚至大半年的。

刚才发了两遍，一直不显示，自己看了下才发现，写错了一个词~~ 再贴如下：
====================
呵呵~~ 偶然搜到这个帖子，我来替lz解答吧。

我只了解机辆所的情况。

如果来铁科，最需要注意的就是有没有编制。

有编制的话，你是铁路系统正式职工，发给铁路工作证，坐车可以添乘，而且赶上n年（n >= 5）后，还能分到房子（09年刚刚分了一批）。在工作中，也会干比较核心的研发工作，职业发展也好，基本上正式职工跳槽率为0，除非去院里或者部里。

没有编制的话，其实和去任何一个普通的企业一样，待遇比一般企业好一些，头几年不会超过10w一年（全算上，包括各种购物卡，当然这儿的卡发的还是挺多的，但是没编制的会比有编制的少。此外不同项目组待遇差距也不小）而且干的是比较外围的工作，很多事体力活，不利于自己的积累，而且职业发展上前景不太好，基本没有升职机会。当然也有很多人没编制的干了很多年，但一直都是基层员工。

别的所不清楚，如果是机辆所，没有关系的应届硕士不可能有编制。最近几年，没关系而有编制的都是博士。如果你有关系，本科生也可以有编制。

总而言之，铁科院理论上的确专制成为企业了，但事业单位的色彩非常浓（国内有几个企业还有资格颁发硕士和博士学位），有编制的员工和没有编制的员工之间有一条隐形的鸿沟。此外，铁路的性质和铁科院服务行业的本质决定了，出差是家常便饭。

在可以预见的将来，高铁带来的热潮保证了铁科院的效益至少在几年内都会是非常好的，不论有没有编制，如果能进来，在这里找一份稳定的工作是没有问题的，但是再长远的职业发展，对于没有编制的员工而言，只能靠自己了。
”

2、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所怎么样？

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所是2002-06-24在北京市海淀区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市海淀区大柳树路2号二区299幢。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所的统一社会信用代码/注册号是91110108H52625057W，企业法人孙剑方，目前企业处于开业状态。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所的经营范围是：利用自有媒介发布广告；技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询、技术推广；计算机系统服务；销售自行开发后的产品、机械设备；工程和技术研究与试验发展。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为58720759万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4467家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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3、中国铁科院是什么单位

中国铁科院全称中国铁道科学研究院，是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。主管单位为中国铁路总公司，发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。

(3)铁科院机车车辆研究所扩展资料：

铁科院下设17个单位，院属全资公司32个、控股公司7个。

铁科院有职工5800余人。其中中国工程院院士2人，双聘院士1人；百千万人才工程国家级人选2人，享受国家政府特殊津贴的科技人员193人，任铁路专业技术带头人22名。

铁科院有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室。

铁科院是国内首批获得博士、硕士学位授予权的单位，为“交通运输工程”和“岩土工程”两个一级学科博士学位授予单位，拥有博士后流动站2个、博士学位授予点6个、硕士学位授予点17个，博士生导师91名，硕士生导师159名。是我国首批20家国家级专业技术人员继续教育培训基地之一。

4、我打算应聘，能否告知 中国北车集团四方车辆研究所 的详细情况。

中国北车集团四方车辆研究所，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，是中国轨道车辆专业技术研究所。始建于1959年；2000年，由科研事业单位转制为科技型企业；2002年，确定了技术研发与技术产业化发展并举的发展战略，重点发展轨道车辆电气、制动、减振、钩缓四项产业和研究试验及技术服务业务。几年来，各项业务取得了较好的发展，在2004年中国铁路第五次大提速中，DC600V列车供电系统、网络监控系统和密接式钩缓装置三项新技术装用于新型25T客车，2005年成功组织了“青藏客车空调、供氧、电气系统高原适应性试验”。在铁路跨越式发展战略实施过程中，电气、制动、减振、钩缓四项技术分别介入技术引进，使四方车辆研究所在轨道车辆关键系统和部件方面具备了与世界先进水平同步发展的基础。 在四项核心业务发展的同时，注重研发平台与生产平台建设。拥有较为完善的标准信息管理体系和试验检测体系，及时把握行业技术发展动向，引导技术研究和新产品开发；具备较强的机械、橡胶和电子产品生产加工的能力，保证了四方车辆研究所产品质量的稳定可靠。铁道装备行业五大研究院所之一

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中国南车集团株洲电力机车研究所
中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所（江苏常州）
中国北车集团大连机车研究所
中国北车集团四方车辆研究所（青岛）
四方主要是研究车辆设计制造工艺的专业研究所
株洲研究电力机车 变流 电传动
大连所主要负责 内燃机车研制
戚墅堰负责机车车辆材料及制造工艺,轨道交通装备关键件、基础件

5、北京默奥机车车辆研究所怎么样？

北京默奥机车车辆研究所是2002-06-20在北京市海淀区注册成立的集体所有制，注册地址位于北京市海淀区板井路69号世纪金源国际公寓西区2单元5D。

北京默奥机车车辆研究所的统一社会信用代码/注册号是91110108740083104L，企业法人欧阳爱国，目前企业处于开业状态。

北京默奥机车车辆研究所的经营范围是：工程和技术研究与试验发展；销售机械设备、汽车零配件、电子产品、计算机、软件及辅助设备、安全技术防范产品、五金交电；技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让。（未取得行政许可的项目除外）(企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为12872782万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共743家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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