1、公交车辆二级维护间隔25000公里应做哪些计划？
另二年维护间隔两万5000km，应该做哪些计划？这个是需要公交部门儿人员出
2、公交车二级维护具体有哪些项目
1.发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。
2.方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。
3.离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。
4.变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。
5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。
6.轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。
7.悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。
8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。
9.全车各润滑点加注润滑油。
10.全车冲洗清洁。
3、公交监控设备维护保养制度
车载监控设备管理制度
车载监控设备是工厂对车辆进行日常安全管理的重要设备。为保证监控设备正常有序的运行，特制定本管理制度。
1、各车辆监控设备由司机组长负责监看，由行政部负责监督检查司机组长的工作。
2、司机组长不定期的负责对各车辆监控内容的查看并做好记录工作，发现异常情况必须及时向上级汇报。
3、严格按规定操作步骤进行操作，密切监控设备运行状况，保证监控设备安全有序，不得无故中断监控或删除监控资料。
4、司机组长要认真学习监控的操作规程，维护和保养好监控设施。保证图像信息画面清晰，保证设备正常运行。
5、各车辆司机要爱护所驾车辆监控设备，不得随意变更监控目标和关停设备，不得随意拆卸、移出，如有人为损坏，则按情节予以赔偿。技术防范系统的设置须由专人负责。
6、监控设备由司机组各司机负责日常管理，对所属车辆实行24小时全天候监控录像，车辆监控系统图像实行自动保存，保存时间不少于30天。
7、外来单位人员需要查看监控图像必须由行政部总管批准，并填写监控信息图像查看记录表，对图像信息的录制人员、调取时间、调取用途等事项进行登记。
8、任何人不得擅自复制、查询或者向公安机关以外的其他单位和个人提供、传播图像信息。
9、任何人不得擅自删除、修改监控系统的运行程序和记录。
10、任何人不得擅自改变公共安全图像信息系统的用途和摄像设备的位置。
11、任何人不得干扰、妨碍监控系统的正常运行。
行政部
4、公交车维修和汽车维修一样吗 还有公交维修工待遇怎么样
1、靠营运；车身、拉手、车载电视等广告；政府补贴一部分。
2、成本方面楼上说得不到位，除了购买车辆和司机，还需要维护、保养和修理，所以还需要修理车间和维修人员；另外每条线路都要有站房和各个站点的建设；有站房就必须有站员，还有清洁人员和驻站技工；汽车天天在路上跑，肯定是越跑越脏，就需要洗车的设备或人员，车箱也需要清扫；汽车的养路费、保险；这么大一个公司又需要各层领导、各种科室……员工要吃饭，那就要食堂，修理车间和各科室可以在公司里，要一个大食堂；每个站房给司机和相关人员提供小食堂。
3、现在大城市主要应该是国有或集体的；也有和其它企业合资的，但公交公司肯定是握有51%以上的股份。
这是我所知道的一些内容，希望能给楼主帮助。
5、公交车日常保养
公交车辆日常保养
1.1发动机维护与保养 气缸压力是保证发动机性能的基础，及时恢复不可忽视气缸压力。一种新的气缸高密封技术证明：在气缸和压缩比不变的情况下，可提高发动机功率，并可节油15%-20%。， 发动机维护好，肯定节油效果好。
日常维护有：
（1）选好汽油 合理选用燃油，尤其要注意燃油的蒸发性、抗爆性。公交客车用什么油，取决于压缩比。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号车用汽油。具体车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，要按照说明书上说的几号油就加几号油。 驾驶员只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
（2）更换和使用润滑油 定期更换润滑油是最简单也最有效的方法。根据粘度牌号、质量等级选择润滑油。发动机越小，机油容量越少，换油应当越频繁。换油时一定要按照自身车辆的机油标号更换机油，不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。对公交客车进行良好的维护也有利于节油，，应使用粘度最低的润滑油。公交客车使用手册里应有公交客车所能用的最低粘度润滑油的说明。润滑油黏度越低，
（3）勤洗空气滤清器 空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气。如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。由于路况不理想，公交客车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯的堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧，由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀的积炭速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20%以上。因此要注意经常保养，每次清洁后再涂上一定的油膜，底部的润滑油也要按刻度标准加注。所以建议驾驶员们要经常清洁空气滤芯。
（4）清除积碳 燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8%左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。
（5）检查火花塞 火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。在使用中应注意正确调整好火花塞间隙。过大则发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。
1.2 车辆底盘维护与节油 车辆能否节油，其本身技术状况的好坏也是节油的关键。如底盘技术状况与车辆节油有较大的关系。
（1）经常检查刹车系统 良好的制动装器可以提高公交客车行驶的平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量。因此正确地保养、调整好制动系统，也是安全节油的一个方面。在使用中要保证制动系的正常工作性能，防止出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不稳等故障。 有些车会出现轻微的拖刹，包括手刹车在内，等于行车时加重了公交客车的负荷，会使油耗增加。可以把公交客车开到有一点坡度、路面状况良好的地方，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），然后慢慢松开刹车踏板，如果公交客车没有发生滑动，就说明没有拖刹，用同样的方法可以试验手刹。
（2）维护消声器 维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。它的功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。因此平时要注意消声器的维护，如发现破损等现象应及时给予排除或更换。
（3）随时检查轮胎 轮胎气压下降影响轮胎寿命及燃油消耗 ，但发动机在低负荷运转情况下，应适当的降低胎压。由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，气压不足会增加轮胎与地面的磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压和轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象，增加耗油量；而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，不同的车型和轮胎有不同的气压标准，要看清楚公交客车说明书或请教专业人员。最后还要控制好轮胎的温度，保证其在正常范围之内。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。如果低于这一标准，轮胎的摩擦系数增大，轮胎的滚动阻力也大，此时耗油就高。要注意的是，不要随意变换轮胎的大小，轮胎越宽，车轮阻力越大，这只是在白白浪费汽油。
（4）轮胎工作气压与节油 轮胎工作气压直接关系到公交客车行驶的安全性和经济性。当轮胎气压低于标准的20％～25％时，轮胎的寿命就会减少20％，相应油耗会增加10％。载荷大时，为提高轮胎的承载能力，适当提高胎压是允许的，对减少轮胎的滚动阻力，降低燃油消耗是有利的，但过高的胎压，会使得胎冠中部异常磨损，胎压过高还会导致爆胎。
（5）选用润滑油与节油 发动机内有许多相互摩擦运动的金属的表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C.在这样恶劣的工况下面，只有合格的优质的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命。目前发动机理想的冷却液乙二醇型防冻液，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。季节温度不是那么高，可以适当的选用黏度较小的润滑油，这样可以使油路保持畅通；高温季节或发动机严重磨损的状况下，可以选择使用高黏度的润滑油，这样的话就会有利于发动机油膜的形成，成功减少发动机磨损。在发动机确保润滑的情况下 发动机就越“省力”，也就越省油。错误的做法是，冬天使用防冻液，夏天改用自来水。
6、天津市公交车辆维修保养有限公司怎么样？
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