特种车辆lng

1、货车安装LNG气瓶，应该到什么单位办理许可证

属地市场监管局特种设备监管科。

2、lng夜间可以卸车么?有什么特殊规定么？

只要不占道，不违法交通法规，随你什么时间都可卸货。

3、内蒙古中凯特种车辆制造有限公司怎么样？

内蒙古中凯特种车辆制造有限公司是2017-11-09在内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于内蒙古鄂尔多斯市东胜区装备制造基地布尔洞大道3号办公楼7楼701室。

内蒙古中凯特种车辆制造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150602MA0NLTR89F，企业法人薛剑英，目前企业处于开业状态。

内蒙古中凯特种车辆制造有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：特种车辆及汽车零部件制造，新能源汽车、甲醇燃料汽车、清洁能源（LNG/CNG等）汽车生产制造、销售及售后服务；汽车配件、工程机械及配件销售；土石方剥离运输；汽车租赁；二手车交易；对外贸易；普通货物运输；物流服务；煤炭批发经营。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、对于公交车来说 LNG和CNG哪个优势大

从CNG到LNG，是燃料变革，更是市场趋势
文章来源：中国客车信息网 周爱高 发布日期： 2012年7月26日
近几年来，受汽柴油价格攀高、车辆排放标准升级、强制节能减排力度加大等因素的影响，更节能、环保的清洁能源客车日益成为各地交通运输行业的“宠儿”。但由于我国车用电机、电池技术还不够成熟稳定、基础设施也还不够完善的原因，导致电动客车的推广、应用步伐一直进展缓慢，这使得以CNG、LNG为燃料的燃气客车成了目前全球较为理想的节能、减排交通运输解决方案。随着新能源产业的高度重视，各客车企业的积极参与，以及各交通运输企业的大力推广和广泛应用，目前，燃气客车市场已呈现出了诸多新的发展趋势。
一、今年1-6月，CNG仍为市场增长主体
自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场。据统计，2010年1-12月，我国共销售天然气客车逾万辆，其中CNG（压缩天然气）客车5568辆，LNG（液化天然气）客车2218辆。按产品结构进一步细分，大、中、轻型CNG客车分别销售2476辆、1938辆和1154辆，大、中型CNG客车分别占到年度CNG总销量的44.5%和34.8%。
2011年，燃气客车在我国进一步得到了终端市场用户的认可和重视，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。据中国公路学会客车分会对国内50家客车企业的产销数据统计，全年共销售燃气客车18837台，同比增长29.82%，是行业平均增幅的3倍。在这一年里，LNG公路客车也得到了较好、较快发展，全年共销售5670辆，在燃气客车总销量中占比30.1%。
进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现。许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点。另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。如新疆伊宁市力争未来3年内全部更换为天然气公交车；辽宁大连计划“十二五”更换、新增1000辆天然气公交车；浙江宁波计划2015年天然气公交车达到2500辆；北京公交集团副总经理冯幸福在南京客车展上表示；“北京公交以后将大量采用清洁能源公交车，而不会再采购柴油客车。”
1-6月，我国50家客车企业共计销售燃气客车11522辆，其中燃气公路客车3294辆，销量分别是去年全年的61.17％和58.10％。截止目前，国内已有29家企业涉足燃气客车领域，上报国家《公告》目录的燃气客车产品已达800余种。
在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%。另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年有望达到300余家。据此，业内人士普遍认为，2012年燃气客车的市场贡献度有望达到10%。
二、市场从城市公交渐向公路客运延伸
发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。
据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，一些公交、客运企业纷纷进行"油改气"工程，并率先将CNG客车、LNG客车投放到中、短途客运班线中进行试运营,有的企业因此取得了成功，并为企业创造了丰厚的营运价值。
从统计数据上看，2011年LNG客车共销售5670辆，燃气公交客车与燃气公路客车之比约为2：1，2012年上半年的燃气公交、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步扩大之势。这些数据表明，虽然近两年来我国燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。
LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据广东茂名汽运董事长张剑平表示，“国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’,拟增强企业的赢利能力。”
三、产品由CNG客车向LNG客车加速过渡
CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。
LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。
2012年，计划或已完成采购LNG客车逾100辆的城市和地区不断涌现，尤其在国内LPG客车保有量最大的广东省，正悄然进行着一场燃料革命。广州市环保局称，自2012年始，广州市公交将由“LPG”时代逐渐转入“LNG”时代。今年上半年，番禺地区已正式启动100辆LNG公交车试点工作；佛山市三水区上半年计划投入150辆LNG公交车中的143辆也已正式投入运营；惠州为降低PM2.5，减少汽车尾气排放对空气质量的影响，今年也计划投放100辆更环保的LNG公交车；珠海市公交集团继2011年成功引进350辆LNG公交车外，今年仍在继续进行新增400辆LNG公交车的发展计划；尤其值得一提的是，中山市公交公司还力争在秋季开学前投放80辆LNG“长鼻子”校车，推出国内首条LNG校车公交专线。
另据了解，2012年，北京公交在目前天然气客车总量达3000多辆的基础上，计划年底前再新投入100辆LNG公交车，在未来2-3年内，北京还计划新购约4000辆LNG汽车；大连市交运集团计划投资2.96亿元购置车辆550台，其中包括购进300台LNG新能源汽车；贵州贵阳市公交集团计划新增200辆LNG公交车……此外，江苏、重庆、陕西、山东等地也在近期大举推进LNG客车的市场应用；中石油、中石化、中海油等油企在LNG客车市场上的交锋也于今年正式激烈开打，相继与各地签署战略合作协议，拟联合在当地推广LNG公交、公路客运车辆及相应加气站建设。
四、产销主导权由边缘向主流车企交棒
发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在CNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售CNG客车的主体企业。
据中国客车行业研究中心统计，2010年，位居销量前5位的燃气客车生产企业依次是东风扬子江、四川南骏、成都安达特种车、川汽集团和成都客车，这五家企业中CNG客车年销量最少的在400辆左右。2011年，位居销量前5位的燃气客车生产企业依然是上述五家，市场由于一些主流客车企业的积极介入，这五家企业的燃气客车产销量均已出现市场松动迹象，最少的销量仅为336辆。
从2010年、2011年燃气客车的销量排位来看，处于前5名的CNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。
不过，随着燃气客车市场的日渐向好，以CNG客车为主体的替代能源客车越来越受到行业主流客车企业的热情关注和积极参与。自2010年以来，宇通客车、恒通客车、黄海客车等客车企业每年都有较大批量的天然气客车交付用户使用。另据了解，2011年宇通CNG、LNG客车在其年度客车总销量中已占比近10%。
在LNG客车领域，主流客车企业更是主宰并引领市场发展潮流、技术风向和产品生产与销售。目前，天津滨海、河北保定、江苏镇江、安徽蚌埠、山东枣庄与焦作等地，全部或大部分使用宇通LNG产品。2012年上半年，LNG客车市场已经呈现出百家争鸣之势。据了解，恒通客车相继揽下太原公交193辆12米空调CNG客车订单和向徐州公交成功交付91辆恒通LNG客车；苏州金龙自去年7月有66辆LNG公路客车正式服务苏锡常通LNG客运联盟之后，今年春运前夕，又有50多辆LNG客车投入进来，目前苏州金龙LNG公路客车已批量进入长三角、珠三角和环渤海等地区。此外，60辆福田欧辉LNG客车成功交付房山；40辆中通LNG公路客车在山东莱芜客运挑大梁；60辆大金龙LNG新国标校车花落中山……这样的市场案例不胜枚举。
随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确；《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实；不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设；并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显。

5、目前重庆市LNG汽车改装市场前景如何？可行吗？

在汽车消费方面，随着80、90一代走入社会，汽车消费的群体也逐渐年轻化。与父辈相比，他们有着独特的消费主张，追求个性、时尚成为了他们的代名词。在汽车领域，千篇一律的产品已经不能够满足他们的需求。从内外饰到电子、机械部分的改装，已经成为年轻消费者张扬个性的手段。
正是由于年轻消费者的狂热追捧，汽车改装市场规模也快速提升。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》研究显示：2002年，中国汽车改装行业产值仅为5亿元，2007年就达到了14亿元，5年时间增长近3倍。到2008年，已经上升到25亿元。前瞻产业研究院分析认为，2012年我国汽车改装产值在300亿左右。
但是，市场快速发展的同时，也伴随着多种问题。违规改装、交通事故的频发等让公众把汽车改装与“不负责”与“危险”等联系起来。目前，我国汽车改装市场的发展还面临如下主要问题：
（一）我国法律对汽车改装有着较为严格的限制
对于我国汽车改装市场而言，长期以来一直处于灰色地带。汽车改装可以参考的法律法规有三部，《中华人民共和国道路交通安全法（修正）》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车登记规定》。但其并非完全针对真正意义上的汽车改装，即法规中的改装与市场意义上的改装并非一个概念。
根据国家有关规定，允许已注册登记汽车可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。汽车进行改装后，不可以影响到行车安全稳定性。
我国法律之所以对汽车改装有着较为严格的规定，首要是担忧不按标准改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。

6、未取得燃气充装许可证、燃气经营许可证的LNG汽车加气站进行验收前的试运行属于违规吗？（被技监局贴封条）

这个要看情况的，违规是肯定的，但现在各地区的加液站本来就是违规的，要和当地搞好关系，有的贴了封条以后再运行的也很多，关键是安全

7、对lng货用车辆的气瓶使用及检测国家有没有什么明文规定呢

政策好，到了下边成了敛财的工具。

8、储气罐属于特种设备吗

储气罐不一定是属于特种设备。是否属于特种设备主要看其储存的介质、压力、容积。原因如下：

特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶，下同）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（厂）内专用机动车辆。2014年11月，国家质检总局公布了新修订的《特种设备目录》，目录中对压力容器描述如下：

压力容器，是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备，其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体和最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体、容积大于或者等于30L且内直径(非圆形截面指截面内边界最大几何尺寸)大于或者等于150mm的固定式容器和移动式容器；盛装公称工作压力大于或者等于0.2MPa（表压），且压力与容积的乘积大于或者等于1.0MPa·L的气体、液化气体和标准沸点等于或者低于60℃液体的气瓶；氧舱。

9、哪些属于特种设备

特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶，下同）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（厂）内专用机动车辆。其中锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道为承压类特种设备；电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施为机电类特种设备。

2013年6月29日，十二届全国人大常委会通过《中华人民共和国特种设备安全法》 。2014年11月，国家质检总局公布了新修订的《特种设备目录》。

特种设备分类

承压类特种设备

（一）锅炉，是指利用各种燃料、电或者其他能源，将所盛装的液体加热到一定的参数，并通过对外输出介质的形式提供热能的设备，其范围规定为设计正常水位容积大于或者等于30L，且额定蒸汽压力大于或者等于0.1MPa（表压）的承压蒸汽锅炉；出口水压大于或者等于0.1MPa（表压），且额定功率大于或者等于0.1MW的承压热水锅炉；额定功率大于或者等于0.1MW的有机热载体锅炉。

（二）压力容器，是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备，其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体和最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体、容积大于或者等于30L且内直径(非圆形截面指截面内边界最大几何尺寸)大于或者等于150mm的固定式容器和移动式容器。

（三）压力管道，是指利用一定的压力，用于输送气体或者液体的管状设备，其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压），介质为气体、液化气体、蒸汽或者可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体，且公称直径大于或者等于50mm的管道。

机电类特种设备

（一）电梯，是指动力驱动，利用沿刚性导轨运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级（踏步），进行升降或者平行运送人、货物的机电设备，包括载人（货）电梯、自动扶梯、自动人行道等。非公共场所安装且仅供单一家庭使用的电梯除外。

（二）起重机械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备，其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；额定起重量大于或者等于3t（或额定起重力矩大于或者等于40t·m的塔式起重机，或生产率大于或者等于300t/h的装卸桥），且提升高度大于或者等于2m的起重机；层数大于或者等于2层的机械式停车设备。

（三）客运索道，是指动力驱动，利用柔性绳索牵引箱体等运载工具运送人员的机电设备，包括客运架空索道、客运缆车、客运拖牵索道等。非公用客运索道和专用于单位内部通勤的客运索道除外。

（四）大型游乐设施，是指用于经营目的，承载乘客游乐的设施，其范围规定为设计最大运行线速度大于或者等于2m/s，或者运行高度距地面高于或者等于2m的载人大型游乐设施。用于体育运动、文艺演出和非经营活动的大型游乐设施除外。

（五）场（厂）内专用机动车辆，是指除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆。

(9)特种车辆lng扩展资料

操作安全

(1)检修前的准备工作，设备停车步骤及注意事项

①锅炉检修前的准备首先，锅炉按正常停炉程序停炉，缓慢冷却。打开各门孔，此时防止被蒸汽、热水或烟气烫伤。然后，把被检验锅炉上的蒸汽、给水、排污等管道与其他运行中锅炉的相应管道用盲板隔断，将被检验锅炉的烟道与总烟道或其他运行锅炉相通的烟道隔断。隔断位置要明确指示出来。

②压力容器检修前的准备 用盲板彻底切断容器与外部设备的连接管道，特别是切断与可燃或有毒介质设备的通路。容器内部的介质要全部排净，对于可燃、有毒或窒息性介质，还应进行清洗、置换、消毒等技术处理，并经取样分析合格。切断所有与容器有关的电源。

③检修中的安全注意事项(a)注意通风和监护进入设备前，打开锅筒、容器上的人孔和集箱上的手孔，充分通风;进入设备内检修时，应保持通风，且设备外必须有人监护。(b)注意用电安全 狭窄、潮湿的设备内检修时，照明应使用电压不超过12V或24V的低压防爆灯，严禁采用明火照明。(c)不得带压拆装连接部件检验时，如需要卸下或上紧承压部件的紧固件，必须将压力全部泄放以后才能进行，以防发生意外。

(2)安全防护用品的使用及人身安全监护

应按照每种防护用品的使用要求，规范使用。在使用时，必须在整个接触时间内认真充分佩戴。劳动者应充分利用个人防护用品做的自我保护，以减少检修过程中带来的危害。

参考资料：特种设备--网络

10、储气罐属于特种设备吗？

储气罐属于压力容器,肯定是属于特种设备。