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2013北京地铁车辆

发布时间:2021-11-27 09:37:58

1、2013年北京地铁都是几节车厢?

机场快轨 4A编组
6号线 8B编组
14号线 8B编组
其余均为6B编组。

2、2013年北京开通哪些地铁线

S1线西段、8号线与昌平线联络线、燕房线等3条地铁线计划于2013年开通试运营;
西郊线、6号线二期、15号线一期西段等3条地铁线计划于2014年开通试运营,
海淀山后线和16号线等2条地铁线计划于2015年开通试运营。

这些就是未来的三年开通的新线,

S1线西段采用磁悬浮列车
【计划开通时间】 2013年3月28日
S1线西段工程是中低速磁悬浮交通示范线,连通门头沟新城西南部的石门营和苹果园站。
线路全长约10公里,全部为高架线路,共设高架车站8座。该工程拟选用实用型中低速磁悬浮列车,6辆编组,最高运行速度为100公里/小时。

燕房线连通房山线促旅游
【计划开通时间】 2013年12月28日
燕房线为房山线西延线路,建成后将会带动燕化老工业区的发展,促进房山区旅游业发展。该线线路全长约21.4公里,共设车站12座,分主线和支线,先期建设主线,主线西起燕化产业区南端,沿燕化路、京周路、紫十路东侧规划路、大件路分布,接入房山线西延车辆段站。

昌平新城客流走联络线
【计划开通时间】 2013年12月28日
昌平线与8号线联络线,是一条将昌平新城的客流合理分流到昌平线和8号线的重要联络线。
该线起点为昌平线朱辛庄站,与8号线二期工程在回龙观东大街站相接。乘客可通过朱辛庄站和回龙观东大街站分别换乘8号线和昌平线。

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3、2013年北京地铁国家补贴多少钱

北京地铁2元的单一票价,为它赢得了无数的好评和羡慕。可如今,让全国人民“羡慕嫉妒恨”的北京地铁票价即将迎来调价,这引发了公众热议。涨还是不涨?涨多少?该怎么涨?怎么定价既有利于公共交通的可持续发展,又不至于让“上班族”和“学生党”觉得出行负担太重?
实际上,北京现行的公共交通票制票价政策已执行7年之久。近日,北京市发改委宣布将于10月28日对公共交通价格调整进行听证,北京告别“2元时代”基本已成定局。在北京发改委官网公布的两套听证方案中,轨道交通的起步里程设计在3公里或6公里,票价定为2元或3元;地面公交的起步里程略高于轨道交通,相应加大至5公里或10公里,票价1元。
据官方测算,调价后的北京地铁平均票价每人次约为4.3元或4.4元,公交票价平均每人次为1.3元或1.5元,尽管此次调价预计使北京市民的交通支出有所上升,但核算下来,北京地铁的平均运价依然不高于上海、广州、深圳等国内一线城市水平;地面交通仍为全国同类城市最低。
北京地铁票价涨多少
即使是调价后,公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50%和约62%
记者了解到,在公布的两个方案中,一个方案的起步价与现行票价一致,即起步价每人次2元(3公里内);另一个方案略高于现行票价,即起步价3元(6公里内),交通里程加价采用递远递减原则。按地铁现有里程计算,方案一最高票价可达到10元,而方案二的最高票价也将达到9元。
北京市发改委负责人解释,方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元,与上海基本相当,略低于广州、深圳等地;按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算,轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%;按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右,低于2007年票价改革前7%的水平。对于主要利用地铁上下班的乘客,以每月22天购买44张单程票计算,调价前月花费为88元,调价后结合打折优惠政策,花费将在88元至176元不等。以2013年度公布的北京人均月收入5793元来看,通勤开销占收入比例也将从原先的1.5%上升至3%。如参照国际经验,北京市民交通费月支出可能翻倍。
在前期征求意见过程中,社会各方面提出要考虑通勤人员的出行负担,建议给予通勤乘客一定优惠。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策,在每自然月内,乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后,超出部分给予八折优惠;满150元后,超出部分给予五折优惠。支出累计达到400元后,不再享受打折优惠。
此外,将保留原有对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策不变。考虑儿童身高普遍提高的实际状况,将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。
“阶梯式优惠政策既考虑覆盖面,也考虑长途乘客,还考虑到防止利用优惠政策进行一卡通的不正当交易。”北京市发改委相关负责人介绍,按照两个提交听证会讨论的方案,轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右,地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右。公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50%和约62%。
入不敷出运营压力大
在目前单一票价2元情况下,实际每人次的票款收入仅为1.87元,也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元
建设运营成本年年增长,尽管政府补贴也在不断增加,但北京地铁低票价仍然使亏损日益严重。
记者从北京市轨道交通指挥中心获悉,按2013年不完全统计,考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用,地铁每人次的成本在8.56元左右。在目前单一票价2元情况下,实际每人次的票款收入仅为1.87元,也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元,每人次票款收入占每人次运营总成本的22%,仅2013年一年间的亏损额就足以再造一座“鸟巢”。
《国际金融报》记者致电北京地铁运营有限责任公司,被告知在地铁运营的成本中,人员工资开支的成本占到30%以上,管理费用占到20%左右,电力费用占到近15%,设备折旧费用、维修费用占到24%左右,税费和其他费用占11%左右。“在这些费用里,人力费用、电力费用、设备维修费用每年都在快速增长,这也是总成本持续增长的一个原因。”
而这一成本仅仅是在运营阶段的成本,在地铁修建期间的成本投入更是巨大。
数据显示,近年来北京地铁的修建成本日益攀升,2008年左右地铁每公里的修建成本为5.71亿元,2012年每公里为8.53亿元,而2014年每公里的修建成本预计将达到10亿元左右。
而这样巨额的财政漏洞想要通过政府补贴来填满的想法根本不切实际。2007年至2013年,北京市政府对地铁运营进行的各类财政补贴近221亿元,除对运营成本的补贴之外,其中还包括约134亿元的更新改造补贴。仅2013年,北京市公共财政补贴北京地铁公司基本运营亏损26亿元,

4、北京各条地铁通车时间?

1969年1月15日开通了由公主坟到北京火车站的第一条线路。

1号线:2000年6月28日全线开通。全线设26座车站及古城、四惠车辆段。

2号线:1969年10月1日(长椿街-北京站);1984年9月20日(复兴门-建国门) ;1987年12月28日(全线)

4号线:2009年09月28日

5号线:2007年10月7日(全线)

8号线:
2008年7月19日(北土城-森林公园南门)
2011年12月31日(北土城-回龙观东大街)
2012年底(鼓楼大街-北土城)
2013年中(回龙观东大街-朱辛庄)
2013年底(中国美术馆-鼓楼大街)
规划(五福堂-中国美术馆)

9号线:
2011年12月31日(郭公庄-北京西站)
2012年10月12日(丰台东大街)
2012年12月28日(全线)

10号线:
一期在2008年7月19日下午2时正式通车。2008年以后开工再向西再延伸一站地,到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里,共设车站28座。2013年下半年,10号线将连成环状,全线通车。

13号线:2003年1月9日全线开通。

15号线:望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通,2011年12月延伸至顺义区俸伯站,全线预计于2014年通车。

机场专线:地铁机场线在2008年07月19日14点正式投入运营。

八通线:于2003年12月28日开通试运营。

昌平线:北京地铁昌平线一期已于2010年12月30日开通试运营。

大兴线:于2010年12月30日下午14点通车运营。

房山线:于2010年12月30日建成通车。

亦庄线:于2010年12月30日建成通车。

5、为什么大陆的地铁的车型都普遍偏小?

这大致可以分为三个历史时期。这是地铁国家标准的第一版,地铁的第一次修订(2003年),也是国内地铁建设的高潮时期(2009年以后)。

1993年以前,只有北京和天津在大陆有地铁,只有北京地铁有基本规模。因此,地铁国家标准GB50157-92实际上是由北京主导的。在本版国家标准中,车辆的最大宽度直接规定为2800毫米,车身长度为19000毫米,高度为3515毫米,详细规定了各种截面形状的隧道边界指标。该边界标准也是后来B1地铁车型的边界标准。换句话说,在92版国家标准中只有一种B1型标准。

也就是说,在当时的国内地铁设计中,如果完全遵循国家标准92,将只有一种类型的车辆,但是具有接收电力的架空接触系统的地铁系统不需要在车辆边界上受国家标准的约束。

 

然而,我们不应该对92版的标准太苛刻。与以前没有国际标准的时候相比,北京地铁车厢的标准宽度是2600毫米,但是香港地铁和台北捷运地铁车辆不受国际标准的限制,所以两个城市有宽度在3100毫米以上的地铁列车。现有大陆地铁模型体积小的另一个原因是在地铁线路的规划和建设过程中隧道技术的局限性。盾构隧道作为最有效的地下隧道施工技术,是地铁施工的利器。国家标准中的盾构技术在20世纪90年代相当成熟。


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