温州市域铁路车辆

1、中铁十四局四公司温州市域铁路项目部疫情期间的工资也不给职工发，项目部这样做违法吧？

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2、温州市s1与S2市域铁路设计轨道宽度是一样的吗?

3、温州市域铁路S2,S3线会公开募资吗？起止时间。谢谢

会把 时间 大概在2013年9月份左右

4、中国第一条市域铁路是抚顺还是温州

抚顺的是轻轨吧，温州这个是市域铁路，应该是全国第一条。

5、温州市域铁路是地铁还是轻轨?

温州市域铁路属于轨道交通类型，按地铁模式运营，地铁轻轨都不是，但和地铁更像些。

地铁和轻轨最大的区别是：

地铁的轨道类型是重轨类型，轻轨的轨道是轻轨类型。温州市域铁路采用的重轨类型轨道；

地铁列车比轻轨列车宽，轻轨是C型列车，地铁是A,B型列车。温州市域铁路的列车比地铁最宽的3米A型列车还宽0.3米；

地铁站面积普遍比轻轨站大，温州轨道交通站台面积和地铁站台面积差不多。

所以，称呼温州S1线最好用“轨道交通”称呼，称地铁也没大错，但说轻轨就大错特错了。

注：地铁和轻轨千万不能按地上地下来分，许多城市有在桥上行驶的地铁和地下行驶的轻轨。

望采纳~

6、温州市域铁路归不归上海铁路局管

必须啊，是铁路都归铁路局管，市域铁路是铁路局与地方政府共建的，引入了部分民资

7、温州市域铁路设计暂行规定的主编者是谁？

温州市的设计赞行组编者的名字，你可以在书上面找到

8、温州市域铁路经过平阳吗

12年9月，温州市域铁路建设规划（2012-2018）获国家发改委（发改基础〔2012〕3040号）审批，同意实施三条市域铁路（S1线、S2线和S3线）的一期工程。
其中S3线规划北起永嘉站，南至鳌江站（以后或许延伸至苍南）。该线的一期工程就是在莘阳大道站（瑞安）与S2线衔接，后沿莘阳大道南行过飞云江，沿温瑞大道、人民西路至终点鳌江，线路长约20公里，建设期限为2014-2018年。

参考：http://www.wenzhou.gov.cn/art/2012/9/29/art_3597_237863.html

9、2021年上半年载客量全国倒数第三，温州轨道交通S1线为什么这么冷清？

近日，国家交通运输部发布2021年上半年全国城市轨道交通运营数据。

截至2021年6月30日，全国（不包括港澳台）共有48个城市开通运营城市轨道交通，线路总计245条，运营里程7957公里，实际开行列车256万列次，完成客运量19.8亿人次，进站量12.2亿人次。

6月份，新增绍兴、嘉兴、海宁3个城市首次开通运营城市轨道交通，新增运营线路8条、运营区段1个、运营里程213公里，分别为嘉兴市有轨电车一期示范段、厦门市轨道交通3号线（厦门火车站至蔡厝站段）、杭州市轨道交通8号线一期、徐州市轨道交通3号线一期、常州市轨道交通2号线一期、绍兴市轨道交通1号线柯桥段、杭海线、苏州市轨道交通5号线、西安市轨道交通14号线东段。因部分城市疫情防控需要，全国完成客运量环比下降2.2亿人次、下降10%，同比去年6月增长35%。总体上，城市轨道交通在做好疫情防控的同时，基本满足社会公众正常出行需要。

一、运营基本情况

根据数据显示，全国城市中城市轨道运营线路条数最多的是北京，达到了24条，其次是上海为19条，第三是广州16条；

运营里程排列，第一是上海达到了766公里，第二是北京727公里，第三是成都557公里，运营里程最短的是昆山，仅6公里。

从客运量来看，上半年载客量最大的是魔都上海市，达到了恐怖的31317.6万人次，紧随其后的是首都北京27986.5万人次，然后是成都16128.4万人次。除了绍兴、嘉兴、海宁3个首次开通城市轨道交通的城市外，客运量较少的城市有三亚和天水，半年仅载客6.1万人次和7.9万人次，昆山轨道交通运营里程仅6公里，但是半年客运量达到了164.5万人次。

二、每公里客运量排名

将客运量除以运营里程每公里客运量数据，以此评估城市轨道交通运营的繁忙程度。

根据数据排名，全国开工城市轨道交通的城市中，最繁忙的是广州，平均每公里运营里程运送253.47万的乘客，其次是深圳市每公里客运量247.5万人次，季军是上海市每公里客运量226.9万人次，另外还有西安215.2万人次/公里和北京204.44万人次/公里两个城市每公里客运量超过200万人次。

去除嘉兴、绍兴和海宁3个新开通的城市，温州城市轨道交通的繁忙程度位列全国倒数第三，每公里运送乘客8.9万人次，仅稍强于三亚的7.76万人次和天水的3.79万人次。更是远低于浙江省内的杭州市132.24万人次和宁波市83.8万人次。

三、温州S1线为什么这么冷清

如果问一个温州人日常的出行选择，轨道交通肯定不会名列前茅。

截至现在，温州的城市轨道交通仅S1线开通全线运营，S2线的建设喜报频见报端，可就是迟迟不来，S3线和M线甚至还躺在规划梦想中。

就温州轨道交通S1线来说，线路全长53.5公里，西起桐岭站，东至双瓯大道站，虽穿越了瓯海区、鹿城区、龙湾区和瓯江口新区，但是除了龙湾区奥体城、机场、动车站等寥寥几个站点稍显人气之外，其他站点周边都还是荒凉的待开发地块，可以说S1线完美地从温州城区边缘擦身而过，天生线路周边客源不足。

这个问题的根源其实在于线路本身的定位和温州城市建设的旧账。

温州的城市轨道交通建设起源于温州的传奇市委书记陈德荣。2010年之前，温州的城市建设还是困顿在鹿城区这一狭小的范围内“磨洋工”，道路建了再翻新，绿化带种下了再美化，走出了鹿城之外，龙湾和瓯海都还是大片、大片的农村景象，曾经有专家来温州调研后评价：城不像城，村不像村。

2010年下半年，陈德荣主政温州之后，就大刀阔斧地开展城市建设，。以轨道交通、高速公路等大工程快速拉开城市框架。规划十多年的温州轨道交通终于上路，仅仅用了一年多温州市域铁路规划就获得国家发改委的批准。

在温州轨道交通的规划中，S线的定位是市域铁路，M线才是日常通勤的地铁。所以S1线避开拥挤的市区，特意落在城市边缘地带，将温州东西向的瓯海、鹿城、龙湾、瓯江口连接起来，意图带动城市次级区域的发展。

奈何配套建设跟不上啊！S1线就比计划竣工时间延迟了三年，到现在轨道站点的公交连接还是一笔糊涂账，S1线仿佛独立于城市公共交通之外，只是机场和动车站的专线。

线路区位先天不足，交通配套“毛细血管”不通畅，自然导致了温州人对轨道交通S1线的冷落。

四、温州S1线车票贵吗

相比较上海、杭州的地铁车票，乘坐温州轨道交通的乘客普遍反映S1线的车票偏高。根据公布的收费数据，从首站桐岭站到达末站双瓯大道站，乘客需花费13元，总计路程53.5公里。

面对车票贵的质疑，温州市发改委曾经专门发布过一则解释：

市发改委印发了《关于制定温州市域铁路S线票价的通知》，明确了S线单程票价方案为起步价2元，可乘坐4公里(含4公里)，4至28公里(含28公里)每1元可乘4公里，28至64公里(含64公里)每1元可乘6公里，64公里以上每1元可乘8公里。据悉，温州轨道交通票价制定根据《价格法》《政府制定价格行为规则》和《政府制定价格听证办法》等规定，历经票价调研、成本监测、专家评审、意见征求、票价听证、风险评估等流程，充分听取了各方面合理的意见和建议，最终经市委、市政府审议通过。

云山雾罩一大堆数据、说辞，总结起来就一句话：S线的票价决策程序科学、合理，真不贵。

对此我专门找杭州的地铁数据进行比较。

杭州地铁5号线从金星站到姑娘桥站，全长56.21公里，在杭州地铁官网上查询得知，从首站乘坐到末站，车票为9元。路程比温州S1线长3公里，车票反而便宜4元，便宜约30%。

@温州市发改委我不知道你怎么算的，但是温州S1线的车票是真贵！

所以，温州城市轨道交通每公里客运量全国倒数第三还是有道理的，国家部门还是有分寸的。