全国货运车辆数量

1、全国有多少火车货车车辆段？

纠正楼主一下：铁路内没有货车车辆段这个专门的部门！车辆段都是客货两用的，每个局都有数量若干的车辆段，比如南昌南车辆段．建议你可以去登陆各局的官网看看，这都是有资料可查的．

2、国内一般常见的货车规格及载重量是什么？

1、因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆  

2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多 

3吨车  约为5.5米  

5吨车  约为6.2米  

8吨车  约为7.2-8.8米  10吨车 约为9.6米 

12吨或15吨车 一般为9.6-12.5   

20吨车  一般为12.5-14.5米  

25吨车  一般为12.5-15米

30吨车  一般为五轴或六轴的14-17米车辆

2、车辆种类分类：

平板车  

没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。   

高护栏  

有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。

全封闭  

或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 

3、普通货车按照类型来分:可分为重型，中型，轻型，微型四种。

重型货车，我们平常讲的是大型多轴的拖挂车，适用于拉运大型设备，机具，等不可拆卸的物品的

装载上百吨的车辆。中型货车最长的为17.5米，13米，9.6米;根据配置的车桥数量，可以装载从18到35吨之间的货物。

轻型货车均为两轴车辆，长度通常为8.6，7.5，6.8，6.2，4.8，4.2米，载重量在12到2吨之间。

微型货车，驾驶室分为单排座，和双排座的货车，这类车辆的载重在1吨以内，到0.3吨之间。

(2)全国货运车辆数量扩展资料：

根据《机动车结构术语》货车归类为汽车并且分为八类。

1.普通货车：载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。

2.厢式货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。

3.封闭货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车。

4.罐式货车：载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。

5.平板货车：载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。

6.集装厢车：载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的载货汽车。

7.自卸货车：载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。

8.特殊结构货车：载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如：运输小轿车的双层结构载货汽车，运输活禽畜的多层结构载货汽车。

3、全国的省份中，哪个省的大货车最多？

大型货车指重型和中型载货汽车。重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。 

全国省份中哪个省的大货车最多？我觉得山东的大货车是非常多的，特别是在经济发展较快的沿海地区，是重载货车比较活跃的省份，那么其中肯定是有山东的较多的省份，还有的就是河北河南江苏和广东。

就拿山东来说吧，山东的大卡车真的是非常多，因为我家就在国道旁边，每天的大货车真的是非常非常多，如果有的时候碰到堵路的话，大卡大卡车堵几千米的情况也是非常常见的，有的时候下班开车回家的路中想钻个空都很难，大卡车也是代表了一个省份的GDP，而且有大卡车的地方的特点，通常是有物流集散地，或者是就是有国道，有交通要道，再或者是就是有大型停车场，因为小型停车场是不让停大货车的，还有便是经济发达的区域经济发达的区域，对于大卡车的需求量也是比较大的，因为他的货会比较多。其实开大货车是非常非常辛苦的，因为司机不仅要有眼观六路，耳听八方的本事，还得需要打起十万分的精神来审视路况，所以开大货车的司机都是非常辛苦的，希望各位司机可以好好的吃饭，好好休息，保持充足的精力开车，避免疲劳驾驶，也希望各位大货车司机可以赚到很多钱，日子越过越红火。

4、中国铁路的统计数据

2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩 。
一、运输生产
旅客运输。全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输。全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%。其中，国家铁路32.16亿吨，下降0.3%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。其中，国家铁路26702.85亿吨公里，下降1.1%；非控股合资铁路2173.82亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.93亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路行包发送量完成598万吨，比上年减少340万吨、下降36.2%。其中，国家铁路593万吨，下降36.3%；非控股合资铁路5万吨，下降23.1%；地方铁路0.2万吨，下降8.9%。全国铁路行包周转量完成142.28亿吨公里，比上年减少76.81亿吨公里、下降35.1%。其中，国家铁路142.16亿吨公里，下降35.1%；非控股合资铁路0.12亿吨公里，下降22.9%；地方铁路0.01亿吨公里，下降12.4%。
重点运输。全国铁路煤炭运量完成23.22亿吨，比上年增长2.7%。冶炼物资运量完成8.51亿吨，下降0.8%。石油运量完成1.39亿吨，增长0.8%。粮食运量完成1.10亿吨，增长5.4%。化肥及农药运量完成0.87亿吨，下降6.0%。集装箱运量完成0.88亿吨，下降4.5%。全国铁路口岸共完成进出口货物运量0.58亿吨，增长7.3%。其中：满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站共完成进出口货物运量0.56亿吨，增长4.5%。
换算周转量。全国铁路总换算周转量完成39769.51亿吨公里，比上年增加770.10亿吨公里、增长2.0%。其中，国家铁路37395.33亿吨公里，比上年增长1.1%；非控股合资铁路2211.96亿吨公里，比上年增长18.8%；地方铁路162.22亿吨公里，比上年增长13.4%。
运输收入。国家铁路完成运输总收入6050.35亿元，比上年增加741.45亿元、增长14.0%。
运输效率。国家铁路货运机车日车公里493公里，比上年延长2公里、增长0.4%；货运列车平均总重3548吨，提高18吨、增长0.5%；货运机车日产量139.7万吨公里，增加1.4万吨公里、增长1.0%。全国铁路日均装车完成168482车，增加2410车、增长1.5%；国家铁路货车平均静载重完成64.4吨，提高0.4吨、增长0.6%；货车周转时间完成4.72天，延长0.04天。
运输安全。全年未发生特别重大、重大铁路交通事故和旅客列车较大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降5.7%。
服务质量。客运方面：继续深化客运改革，完善售票组织方式，强化站车服务措施。实现12306网站技术升级，推出手机购票业务，推广自动售取设备。210个车站实现二代证刷卡进站功能。货运方面：大力实施货运组织改革，实货制运输取得成效，货改以来铁路发运客户增长8%，零散白货当日受理率达99%以上。全路门到门运输办理站数量达到1909个。全路零担办理站从货改前的29个增加至181个。
二、铁路建设
铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
基本建设。全国铁路共完成投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。路网大中型项目332个(含23个台帐管理项目)，完成投资5308.05亿元。其中，新建铁路完成投资4291.0亿元，既有线扩能改造完成投资1017.05亿元，分别占80.8%和19.2%。地方铁路完成投资18.82亿元。
全年共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。
更新改造。国家铁路更新改造完成投资291.75亿元，比上年增加23.10亿元、增长8.6%。
路网规模。全国铁路营业里程达到10.3万公里，比上年增长5.7%。其中，高铁营业里程达到1.1万公里；合资铁路营业里程达到3.2万公里，地方铁路营业里程达到0.4万公里。路网密度106.9公里/万平方公里，比上年增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.8万公里，比上年增长10.4%，复线率46.8%，比上年提高2个百分点；电气化里程5.6万公里，比上年增长9.4%，电化率54.1%，比上年提高1.8个百分点。西部地区铁路营业里程达到4万公里，比上年增加2245公里、增长6.0%。
移动装备。国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。全国铁路机车拥有量为2.08万台，比上年增加38台，其中和谐型大功率机车7017台，比上年增加972台。内燃机车占47.8%，电力机车占52.1%。全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆；其中空调车4.86万辆，占82.6%，比上年提高4.8个百分点。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。全国铁路货车拥有量为68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。
合资建路。2013年，新组建合资铁路公司9家，铁路建设规模约1600公里，投资总额约1800亿元，项目资本金约880亿元，吸引社会资本协议出资约340亿元。
三、科技创新
铁路安全技术创新。研发了高速列车追踪接近预警系统、动车组防脱线技术装备等安全技术装备，并逐步推广应用机车安全防护系统（6A）。会同国家电网公司开展高铁雷电防护技术研发，与中国地震局共同开展高铁地震监测预警技术研究及试验，取得重要进展。
重点技术攻关。大力推进中国标准动车组研制工作，推进30吨轴重机车车辆关键技术深化研究和样车研制。深入推进高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道、长大复杂桥梁、列控系统、牵引供电、30吨轴重重载铁路道岔、轨枕、扣件、无砟轨道技术及评估监测、新一代客票系统、货运电子商务系统、运营维护等关键技术研究。
重大综合试验。组织开展了既有线27吨轴重综合试验、75米长钢轨普通平车运输装载加固运行试验、液化天然气（LNG）罐式集装箱运输试验、接触网防融冰、京广高铁坪土隧道空气动力学效应试验、浮置板道床试验、福厦地震监测试验等试验工作。开展大西客专、沪昆客专高速综合试验和山西中南部通道重载综合试验相关准备工作。
重要技术标准制定。继续完善铁路技术标准体系，发布了五批共73项行业标准，发布了铁路专用产品标准性技术文件151个。推进标准国际化工作，主持和参加修订了国际铁路联盟（UIC）标准、国际电工组织牵引电器标委会（IEC/TC9）标准、国际标准化组织标准共11项。
知识产权及获奖成果。铁路行业5项科技成果荣获2013年度科学技术奖，其中《三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术》荣获国家科技进步一等奖，《高速铁路供电综合监控技术与装备》、《桥建合一及功能可视化立体疏解客流铁路车站设计建造技术》、《湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术》荣获国家科技进步二等奖，《新型自密实混凝土设计与制备技术及应用》荣获国家技术发明二等奖。铁路6项专利荣获第十六届中国专利奖优秀奖，分别为“纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆”、“机车用四轴高速转向架”、“既有线三维约束测量方法”、“无砟轨道系统”、“蓄电池充电控制方法”、“货车及其底门装置”。中国铁路总公司科技研究开发计划2013年结题项目获得专利、软件著作权及论文1249项，其中，专利340项，软件著作权40项，论文或专著869项。
四、劳动效率
劳动用工。国家铁路从业人员为218.44万人，比上年增加3.91万人。其中，运输业从业人员为175.41万人，比上年增加6.77万人。
劳动生产率。国家铁路多元化经营劳动生产率完成48.26万元/人，比上年增长5.6%。运输业劳动生产率价值量完成35.94万元/人，比上年增长9.9%；实物量完成221.9万换算吨公里/人，比上年下降2.6%。 中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，中国铁路总公司2014年全年收入9948.53亿元，全年实现利润6.36亿元。虽然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57亿元净利润，中国铁路总公司2014年净利润同比增长147%。在收入当中，运输收入为5920.36亿元，占总收入59.5%；其他收入为4028.17亿元。在运输收入中，客运收入保持微涨态势，全年完成2127.24亿元，较上一年增长1.95%，占总收入比重的21.4%。货运收入则出现下滑，全年共完成收入2578.85亿元，较上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中国铁路总公司负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94%，负债率为65.52%。
中国铁路总公司发布2015年前四月国家铁路主要指标完成情况。2015年1至4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。其中，铁路建设投资完成1172亿元，同比增长20%；国家铁路机车车辆购置149亿元，同比增长45%。此外，2015年第一季度受宏观经济的影响，全国铁路货运发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%。但大量新线的开通推动了铁路客运量增长，2015年第一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。截至2015年3月31日，中国铁路总公司的负债增至3.747万亿元，较去年底再增717亿元，负债率为66.2%。

5、有几辆货运车

国外有媒体最近报道，到2010年中国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大的汽车生产国。而届时中国的汽车保有量将超过7000万辆。由此产生一个问题，中国的土地上，到底能容纳多少辆汽车？ 有专家认为，根据中国的道路情况和能源供应能力，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。根据目前的发展速度，预计在2020年以前就可以达到这一目标。 据国家统计局统计，截至2006年底，全国民用汽车保有量达到4985万辆(包括三轮汽车和低速货车1399万辆)，其中私人汽车保有量2925万辆。民用轿车保有量为1545万辆，其中私人轿车1149万辆。如果减去1399万辆被称为三轮汽车和低速货车的农用车，2006年末全国汽车保有量只有3586万辆，约占全世界8.5亿辆汽车保有量的4.2%。 2006年，全国汽车产量达到720多万辆，仅次于美国和日本，成为第三大汽车生产国。与此同时中国国内汽车销量首次超过日本，成为世界第二大新车消费市常 今年1-7月全国汽车产销量双双超过500万辆，预计全年将超过860万辆，比上年增长20%以上。如果未来三年继续保持每年递增20%的速度，那么到2010年中国汽车产销量接近1500万辆。假如速度稍微再快那么一点，到2010年中国汽车产量有可能超过1600万辆，成为世界第一大汽车生产国。 目前我国汽车出口每年只有几十万辆，市场主要还是在国内。扣除每年报废的车辆，保守估计到2010年中国汽车保有量肯定超过7000万辆，大体相当于目前日本的汽车保有量。 全世界8.5亿汽车保有量中，80%左右是轿车，而轿车中绝大多数是私人轿车。而我国目前的轿车保有量只占汽车总量的43%，私人轿车占轿车总量的3/4左右。 随着中国国民经济的快速发展，汽车消费需求迅速扩大。汽车消费市场已经由潜在的需求变成现实的市场，并实现了从公款购车向私人购车的转变。正是由于轿车进入家庭的步伐不断加快，导致了中国汽车保有量的迅速扩大，未来这一趋势将更加明显。 虽然近年来中国汽车保有量增加很快，但比起发达国家，还差得很远。据有关部门的统计，2005年全国1.82亿城镇居民家庭中，每百户平均拥有家用汽车仅为2.18辆，其中比例最高的北京每百户城镇居民平均拥有12.64辆家用汽车

6、全国现有货车多少辆？轿车多少辆？汽车多少辆？

截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。

7、中国的货车都超载，别国的情况如何？

世界各国货车超载十分普遍，而治理货车超载又是世界各国的难题。
世界各国治理方法：
美国
1913年通过第一部限制车重的法律，随后又出台了多部联邦法律，对超限超载车辆的管理做出了明确规定。目前，美国的超限超载车辆约占被检测货运车辆总数的3.5%。
美国处理超限超载车辆的主要措施有：一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。二是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。
韩国
从1973年7月开始对重车实行重点检查。1994年10月，超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后，韩国政府进一步加大了治理力度，在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。目前，韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%。
韩国法律规定，对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。
德国
联邦货物运输局设有专门机构治理超限超载,有权扣留并处理违章车辆。目前，德国11000公里的高速公路上共设有700多个超限超载检查站。
德国对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。

8、全国共计多少辆货车

国外有媒体最近报道，到2010年中国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大的汽车生产国。而届时中国的汽车保有量将超过7000万辆。由此产生一个问题，中国的土地上，到底能容纳多少辆汽车？ 有专家认为，根据中国的道路情况和能源供应能力，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。根据目前的发展速度，预计在2020年以前就可以达到这一目标。 据国家统计局统计，截至2006年底，全国民用汽车保有量达到4985万辆(包括三轮汽车和低速货车1399万辆)，其中私人汽车保有量2925万辆。民用轿车保有量为1545万辆，其中私人轿车1149万辆。如果减去1399万辆被称为三轮汽车和低速货车的农用车，2006年末全国汽车保有量只有3586万辆，约占全世界8.5亿辆汽车保有量的4.2%。 2006年，全国汽车产量达到720多万辆，仅次于美国和日本，成为第三大汽车生产国。与此同时中国国内汽车销量首次超过日本，成为世界第二大新车消费市常 今年1-7月全国汽车产销量双双超过500万辆，预计全年将超过860万辆，比上年增长20%以上。如果未来三年继续保持每年递增20%的速度，那么到2010年中国汽车产销量接近1500万辆。假如速度稍微再快那么一点，到2010年中国汽车产量有可能超过1600万辆，成为世界第一大汽车生产国。 目前我国汽车出口每年只有几十万辆，市场主要还是在国内。扣除每年报废的车辆，保守估计到2010年中国汽车保有量肯定超过7000万辆，大体相当于目前日本的汽车保有量。 全世界8.5亿汽车保有量中，80%左右是轿车，而轿车中绝大多数是私人轿车。而我国目前的轿车保有量只占汽车总量的43%，私人轿车占轿车总量的3/4左右。 随着中国国民经济的快速发展，汽车消费需求迅速扩大。汽车消费市场已经由潜在的需求变成现实的市场，并实现了从公款购车向私人购车的转变。正是由于轿车进入家庭的步伐不断加快，导致了中国汽车保有量的迅速扩大，未来这一趋势将更加明显。 虽然近年来中国汽车保有量增加很快，但比起发达国家，还差得很远。据有关部门的统计，2005年全国1.82亿城镇居民家庭中，每百户平均拥有家用汽车仅为2.18辆，其中比例最高的北京每百户城镇居民平均拥有12.64辆家用汽车