1、汽车转弯时的速度多高合适？
在转弯时车会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。
汽车在弯道行驶速度多快合适？

这是新手司机必须知道的知识，规定是，机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：
（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
（二）掉头、转弯、下陡坡时；
（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
弯道行驶技巧

保持“外—内—外”的转弯路线
转弯时既安全又省时的路线是“外—内—外”。在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外—内—外”的转弯路线。在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。
2、多大速度,多高档位过弯.汽车会翻?
过弯时速度太快的处理方法。
首先，进弯速度太快，不外乎两种原因：一是弯道的视线不良，对弯道曲率的估计不足，冒然进去了以后，才发现这是一个越收越紧的小半径弯道；二是虽然视线良好，事先已经看到了整个弯道的状况，但是自己太自信或者太相信自己的车子了，高速冲进去之后，才发现自己和车子可能做不到，危险，就摆在你面前，并且，是你自己造成的。
这是一个心态的问题。行车的过程中，特别是盲弯或者陌生的道路上，留有一定量的余地，不要总是让自己和车接近极限状态的做法，应该深入我们的脑海中。这个余地，是速度，是轮胎的接地面积，是车辆的倾角等等等等。留下余地干吗的？保命的！
可是，我们还是会或多或少的碰到这样的情况，为什么？因为我们是人，是人总有可能犯错误的。我们现在讨论的就是，一旦发现自己处于这样的错误造成的危险当中，如何才能尽可能化险为夷？
一旦发现自己危险的境地，那么首先乞求你要通过的路线上没有油渍、砂石或者是一条傻傻的在路面上散步的狗吧，如果真的有这些东西，菩萨保佑你！
如果没有，路面很干净，好，我们还有机会！
我们首先要想到的是，尽可能的通过去，哪怕用尽自己的路面（指自己这一侧的行车道）。虽然“用尽路面”是赛道上车手的极限做法，我们平时行驶的公路非赛道，前面提到的“保留余量”里面，自然也包括路面的使用要留有余地。然而，险情已经出现，如果我们深入弯道后发现情况还好，路面没有被占（如果是右弯的话，还要确定对向没有来车）。如果一切情况都还好，看看用目前的速度和倾角，用尽自己的路面有没有可能通过？为什么这么说，有朋友可能会问，如果这样就可以通过，就不存在“险情”之说啦！
其实很多时候，人是很奇怪的，在比较安逸的情景下（比如进弯前），会高估自己的能力，而发现危险真的摆在面前时（比如发现太快了），又走向另一个极端，低估自己的能力了。
当然，如果你非常清楚，自己和车子的极限在哪里，这个问题也就不算问题了，呵呵。
如果真的过不去呢？猛丢油门，大力前后制动吗？关于制动的问题，有朋友说“这种情况也只有刹车，前7后3，但不能太重，不能刹死，更不能站对方车道，除非确定对面没车。”
这个方法，在速度比较快，倾角本来已很深的情况下，恐怕是比较危险的。在弯道中，前轮会自然的有一个小小的转向角，况且前轮较后轮一般偏小，在倾斜状态下接地面积也小。考虑到这两点，如果这个时候象平时直线状态下紧急刹车的做法，用前七后三的比例去分配制动力，可能造成的结果只有两个：
1、如果倾斜角度并不算太大，前轮还有较大抓地力，过弯过程中突然大力的前刹车可能会使车子突然站立起来翻过去，造成无可挽回的失控；
2、如果倾角已经很深，前轮接地面积小，抓地力不够，那么此时突然而且强烈的前刹车会造成侧滑，同样是无可挽回的失控。
这么说来，弯道倾斜状态下，相对来讲后轮的接地面积比较大，抓地力也会更好一点，一定要刹车的话，后轮应该好一点点吧？
事实的确如此吗？其实大家知道，一旦我们制动，重心就会前移，加在后轮上的压力就会很快减轻，此时如果制动力稍大的话，立刻就会抱死后轮，发生侧滑，结果也不见得乐观到哪里去。
我在前面已经分析过，弯道中的大力制动，似乎都不太妥当。而一下子把油门全部关掉的做法正确吗？我想，要分情况来考虑。最危险的一种情况，如果当时你用的是比较低的档位，转速拉得非常高，突然的关掉全部油门，会有什么结果？——强烈的引擎刹车，可能会造成后轮锁死、侧滑、失控。有朋友说这个时候抢低档，先不说有没有时间从容完成吧，单单是抢低档造成的更大引擎制动力，也会造成同样的结果。就算不锁死，这样做也非常容易引起倾斜状态下车辆的不稳定。
如果你当时的转速不算很高，档位也高一点，就我们小排车来说，应该是不会被因为引擎刹车而造成后轮锁死的。
这个时候，稍微慢一点，不要太突然的关掉油门，比大力刹车来的安全、稳定。稳定性，对大倾角状态下的车子，是非常重要的。
光靠油门的控制以降低速度，这可能不够。刹车真的不能碰吗？不见得吧，只要不造成锁死，施加适当的制动力是可以的。那怎么做？按什么比例？前二后八？晕！这个时候就不要考虑什么比例不比例啦，适度的关小油门，果断的含着前后刹，记住是含着，渐进的用力，千万不要一紧张就让你的手指发出太快太大的力。至于力度，我想，要靠自己的感觉，你感觉车轮是不是快要被锁死了？不要让他锁死，最大限度的接近这个临界点，这就是最合适的力度！在越是危险的时候，越要有一双冷静的手。当然，这个要靠感觉，靠经验，靠平时的积累。过快的进弯，已经是我们开始不冷静的第一步，而能不能救自己，就看你处理这个问题的时候还是不是不冷静。
这个有控制的制动的目的是什么？降低速度，缓解轮胎受到的离心推力，让轮胎更轻松一点，争取一个更大的倾角，再轻加油顺利的弯过去。
有朋友也说了，拉直车身，全力刹车，速度下来后再次弯过去。我想，如果是右弯，而此时对向又有来车的情况下，能不能安全，要靠一点命了~总的来说，这个方法，应该是没有办法的办法了。
看过一些别的论坛，有一种说法，“如果你的轮胎能够承受刹车，她就能够承受更强的弯度”，意思就是，如果你在过弯倾斜过程中，带了制动而车还没有摔的话，那么你原本就可以不用制动，直接一个逆操舵，再压下去一点，顺利过弯。可是我试验过几次，好象都做不到这样。在倾角已经接近极限的情况下，再逆操舵一下，我想这个动作可能会引起前轮的不稳定，使前轮可能瞬间散失抓地力而滑倒。可能我还没有这样的修为吧，以后再在安全的环境里找块空地练习一下，嘿嘿。
前面提到的很多判断和选择，都是一瞬间的事，但是你选择的处理方法结果如何，可能会关乎自己和他人的生命安全。能不能在非常短的时间内，做出正确的判断和选择，除了运气外，靠的是自知之明，靠的是经验，靠平时的思索，脑海中的预演。这些，才能在生死攸关的时刻给你帮助。希望大家都能平安享受骑车的乐趣。
3、真实的汽车过弯时的速度。
得看路况和车辆的调校，一般是30-60的速度。
1、一般而言在铺装路面上抓地过弯速度要比漂移过弯快得多，尤其对于高下压力设置的赛车而言。
2、但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情况下，必须要使用漂移过弯来克服低抓地情况下的转向不足问题，以提高过弯速度。在极端的低抓地情况比如雪地拉力赛里面，甚至要求车辆使用四轮转向系统。
4、汽车通过弯道时如果速度太快
当汽车在转弯时速度过快，所需要的向心力就大，当汽车所受的合外力不足以提供向心力时，汽车要做离心运动，使它产生漂移现象，故D正确．
故选：D
5、汽车拐弯的速度如何掌握，谢谢
转弯时车速不宜太快，进入弯道前应提前减速，慢速过弯。尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，否则极易失控导致事故，同时也不利于驾驶员观察弯道来车情况。
1、叉路口的转弯：左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便;右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
2、街道或出入大门的转弯：驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，缓慢减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
3、狭窄道路上的转弯：驾驶员应视道路情况在开始转弯前鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
4、傍山险路上的转弯：因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
5、陡坡处的转弯：临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
6、(2/2)么汽车转弯时的安全车速是多少
这个应该没有人可以说很具体，因为汽车过弯道时，受道路的弯道半径、道路的摩擦系数和汽车自身的质量等因素的影响，每个种车辆、每种路面以及每个弯道不同而不同。
给你一个弯道安全行车建议：
需要保障弯道安全通行，最好是按照道路限速规定通行，因为目前我国道路使用限速标志，大部分其实属于道路设计时速，设计时速指就经过公路设计部门测算完，符合本条道路上所有路段、所有车辆通行安全行驶的速度值。一些机构通过研究，认为运行中车辆上增速度浮动最好控制20%以内，超出这个浮动额度，事故发生几率成几何数增加。
7、汽车转弯速度如何计算
汽车转弯的速度不是算出来的。
1、汽车在弯道的车速与道路的速率有关，根据道路技术条件，在曲率没有办法加大的道路，就设置有超高（弯道的外侧比内侧高，用侧向重力分力抵消离心力）
2、在道路试验场的高速环到上，你跑200KM/h也没事。
8、真实的汽车过弯时的速度是多少？
得看路况和车辆的调校。
一般而言在铺装路面上抓地过弯速度要比漂移过弯快得多，尤其对于高下压力设置的赛车而言。
但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情况下，必须要使用漂移过弯来克服低抓地情况下的转向不足问题，以提高过弯速度。在极端的低抓地情况比如雪地拉力赛里面，甚至要求车辆使用四轮转向系统。
有些专门的比赛，比如D1漂移大奖赛，那个虽然也是铺装路面，但是其主旨就是漂移大赛，那就看谁能漂好了。
9、一部车的极限过弯速度由什么决定？？
一般来说从两个大方面来解释
第一，是轮胎的抓地力
第二，是汽车的驾驶性
然后，其他的因素，悬挂软硬（suspension)，车体刚性(rigidity)，重心高低(center gravity)，重心分布(weight distribution)，空动下压力分布(aero balance)，以及在转弯中最最重要的roll center line（旋转中心线）的高低左右，等等会影响其一，其二，或者两者。
影响轮胎抓地力的主要是轮胎本身的工作曲线，以及weight transfer（结果是内侧的轮胎比较轻，外侧比较重，总和减小），所以一般情况下，转弯时总抓地力比直线上要小。影响weight transfer的主要是中心的高低。空动下压力与机械抓地力结合后，产生轮胎抓地力。抓地力越大，可以快速过弯的可能性越大）
车的操控性同样重要，一辆只能由超人驾驶的车对普通人毫无意义。为了车速，车可能会被调节得很软，也可能很硬，前者对驾驶者可能是恶梦，因为驾驶员感觉不到车，后者则灵敏异常，驾驶员稍作动作，车的反应就很巨大。从这个方面讲，过弯速度取决于驾驶员的能力，把车的调教调到驾驶者可以控制的极限（主要通过弹簧和减震器）！roll center line的位置对于操控性至为关键，但更多程度上取决于车设计者的态度。
10、汽车安全转弯速度怎样计算
先求出最大静摩擦力，f=μn,(那为压力，μ是摩擦因素)，在测出一下转弯的曲率圆半径r，静摩擦力提供向心力，μn=mv²/r，解出来v就行了