1、铁道车辆专业毕业去哪好啊
肯定北京局好嘛！如果你进了一个局就是一个局的 员工，如果你没有关系或者别的局没有调你，你就可能在这个局一辈子，当然段就不一定了，这个可以调动的 ！不管哪个局待遇比当地的 平均水平要高一点
2、高分求 大专 毕业总结
我认为这个问题还是要本人写，因为必竟本人有过经验，写起来也有感觉，别人写的未必是你想要的，其实这个写起来也挺简单的，只要结合一下实际和理论，然后发挥一下想像就行了，加油，你行的，相信你哦
3、我是学铁道车辆的，大专毕业，去北京铁路局能分到什么地方做什么工作啊？
去北京铁路局的话。
如果你没有关系找后门的话 只能是被分到比较偏远的火车站，也就是三级站 。
应该不会分到北京站的。
学车辆的回去车辆段。
有可能先去做随车修一两年，也就是跟着火车跑。
然后留在车辆段负责维修。
4、谁给几篇关于铁道车辆的毕业论文，谢谢了。学校毕业要用。多来几篇好。邮箱[email protected]谢谢
单滚筒提升机PLC自动化改造
摘要:用JTDK—PC型PLC电控改造TKD—A老式电控,实现斜井单滚筒提升机自动化控制。
关键词:单滚筒提升机; PLC;自动化;改造
1 前言
井亭煤矿斜井提升机担负着提升物料、升降人
员的任务,目前使用的TKD—A型电控系统,要实现
速度闭环,电气制动闭环运行非常困难,加之部分安
全保护设施难以达到《煤矿安全规程》要求,所以斜
井单滚筒纯提人绞车为了加速和减速过程运行较平
稳,多采用手动操作主令控制器可调闸,绞车开环运
行。
2 运行特征
2·1 下放运行
无论是空载、半载、额定载荷,均为纯负力运行。
(1)加速过程 由于电流值较小,电流继电器
不动作,为纯时间控制,按整定值逐级切除电动机转
子回路串入的电阻。若不用人工施闸,易造成启动加
速过大,甚至电阻没切完,电动机已达到额定速度,
会出现“飞车”现象。
(2)等速过程 容器运行最大速度超过额定速
度4%左右。
(3)减速过程 容器运行至减速点,由于“死
区”原因极易造成安全制动,所以只能靠人工操作,
提前减速,使制动闸投入电气制动,来控制运行速
度。这样运行不平稳,随意性大,可靠性较差。
2·2 上提运行
上提运行为正力运行。
(1)加速过程 按整定电流值和时间控制来完
成加速过程。
(2)等速过程 容器运行速度低于下放时运行
速度4%左右。
(3)减速过程 容器运行至减速点后,靠人工
操作二次给电提升,将容器提至停车位置。
3 问题提出
(1)上提和下放运行2种状态完全不一样,使用
TKD—A型电控系统无法实现自动控制,转换、加速
和减速过程只靠人工操作参与控制,加之各司机操
作不同,使容器运行速度不平稳。
(2)等速段运行由于上提和下放时的速度相差
4%左右,超速15%的保护在上提下放时不能同时
满足《煤矿安全规程》要求。
(3)下放运行时,限速10%保护经常动作,无法
正常提升,只能靠司机操作可调闸和电气制动投入,
容器运行很不平稳,经常出现晃动,严重时人行车会
出现掉闸现象。
(4)减速点固定后,由于提升载荷不同,上提时
必须二次给电,将容器提升至井口停车位置,若提升
载荷较小,停车前速度不大于2 m/s的限速点保护
极易超速动作,影响绞车正常运行。
(5)电流继电器、时间继电器和消弧继电器的
整定值经常发生变化,加之人为参与控制的影响,使
运行速度图不平滑,与设计相差较大,一次提升时间
不稳定,也较长,很不经济。
因斜井单滚筒提人绞车运行特殊性和存在问
题,使用TKD—A型电控实现可靠连续的自动化提
升非常困难,也是不可靠的。
4 自动化运行特性
为了实现斜井单滚筒提人自动化,将目前使用
的电控系统更换成JTDK—PC型电控系统,就解决
了上述运行特性中存在的问题。井亭煤矿提升机主
要运行参数如下:
井筒提升斜长/m 425
提升容器CRX—10型斜井人车
最大提升速度/m·s-12·60
减速行程/m 36
继电器1SJ、2SJ、3SJ、4SJ、5SJ对应延时时间/s:
0·6、0·8、1、0·6、0·3
4·1 下放运行
(1)加速过程 此过程为恒负力下放,控制方
式为纯时间控制。各延时继电器按设定时间动作来
切除电机转子回路电阻。为防止加速过快,在工作闸
回路中串入电阻,使KT线圈的电流略低于80 mA的
贴闸皮电流值,来保证提升机较平稳地加速运行至
36 m。加速段结束后,让线圈的电流自动上升为120
mA(全松闸电流值)。
(2)等速过程 提升机运行至等速段后,1JC~
5JC全部吸合,容器全速运行。因斜井单滚筒运行方
式比较特殊,故下放运行的最大速度比上提运行稍
高一些,上提运行时最大速度为2·6 m/s,下放运行
时最大速度为2·68 m/s。
(3)减速过程 提升机运行至减速点后,电机
主回路断电,经消弧继电器延时0·5 s后,动力制动
才可能投入。从电机主回路断电到动力制动投入这
段时间里,提升机处于失控状态,此时易出现超速,
导致安全回路断电,引起提升机紧急制动。为了避免
这种现象发生,可在容器等速运行距减速点1 m时,
让KT线圈电流降至贴闸皮电流值,过减速点后,延
时0·75 s投入电气制动再运行2 m,施以制动电流
Iz,Ie为电机额定值(1)Iz= 1.1Ie,运行行程为8 m;
(2)Iz=0.8Ie,运行6 m;Iz=0.5Ie,运行3 m后动力
制动退出。再把KT线圈电流降至贴闸皮电流值,控
制绞车平稳运行至停车位置。
4·2 上提运行
(1)加速等速过程 此时为正力提升,控制原
则是电流为主,时间为辅,提升机正常加速进入等速
段。
(2)减速过程 减速过程为正力减速,提升机
运行至减速点后电机不脱离电网,此时可按速度原
则,电机转子逐级串入电阻,使提升机平稳运行至停
车位置。
4·3 信号的设置
(1)上提或下放信号发出后,进入主控机分别
显示提升状态。发出上提信号后,不能下放开车,实
现记忆闭锁,同时输出上提运行程序,反之亦然,2
种提升状态运行到位后,自动抱闸停车。
(2)停车信号 在距停车位置10 m以内,若上
提时发出停车信号,电机与电网脱离,延时0·2 s,在
速度低于1·5 m/s的情况下,可调闸抱闸;若下放时
发出停车信号,延时0·2 s,速度低于1·5 m/s时可调
闸抱闸。在其他区域若发出停车信号,则给司机提供
信息。
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5、求一篇关于铁道车辆，客车检车员的大专毕业论文
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6、求大专毕业小结
三年的大学生活似弹指一挥间，从刚跨入大学时的失落和迷茫，到现在即将走上工作岗位的从容、坦然。我知道，这又是我们人生中的一大挑战，角色的转换。这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外，更重要的是得益于大学三年的学习积累和技能的培养。时间如此的短暂，三年的大学学习生活就要告别了，毕业之即，对自已三年来的大学校园生涯作一个鉴定。
一、在思想品德上，本人有良好的道德修养，坚定的政治方向。品行关系到能否形成正确的人生观和世界观，所以我很注重自己的品行，坚持着自我反省且努力完善自己的人格，所以无论在什么情况下，都一品德至上来要求自己，严于律己，友爱同学，乐于助人。
二、在学习方面上，能按照学校的有关规定，利用业余时间自学各门课程，积极参加集中串讲，按时完成各项作业。通过三年学习，现已掌握了所学知识，并通过了有关课程考核。在学习期间，我能自觉将所学知识用于实践当中，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。勤俭朴素，热爱集体，以诚待人，关心同学，乐于助人，有较强的时间观念。性格乐观开朗， 并始终保持良好的心态。
三、在工作上，我积极参加学校学生工作和社会实践工作。工作计划详细分明，协助老师和同学。做好班集体工作。积极参与学校勤工俭学等活动，还有自己到校外投身相关专业兼职工作。在这些过程中我认真负责，极大地锻炼了我的工作能力和积累了许多宝贵的实践经验。
这是我三年学习以来的个人总结，毕业了，我会更加迫切要求自己充实再充实，完善自我的未来目标，我将以饱满的热情、坚定的信心、高度的责任感投入到新的生活环境中，去迎接新的挑战，攀登新的高峰，更好地实现自身人生价值。