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车辆前轮转向结构

发布时间:2021-12-07 01:19:32

1、汽车转向梯形机构是什么?

含义是指,在汽车前轴的悬架装置里面,由前轴,转向横拉杆,左、右梯形臂构成的梯形。
作用是可以使得汽车在转向时,前轴的两个轮的偏转角不同!!!实现两个轮的纯滚动。

2、汽车转向机构包括哪些?

汽车转向系统分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。
1、机械转向系统
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
图1所示为机械转向系的组成和布置示意图。当汽车转向时,驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴2、转向万向节3和转向传动轴4输入转向器5。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂6,再经过转向直拉杆7传给固定于左转向节9 上的转向节臂8,使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。为使右转向节13及其支承的右转向轮随之偏转相应角度,还设置了转向梯形。转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆11组成。
从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件属于转向操纵机构。 由 转向摇臂至转向梯形这一系列部件和零件( 不含转向节)均属于转向传动机构。

图1 机械转向系统的组成和布置示意图
2、动力转向系统
动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下, 汽车转向所需能量,只有一小部分由驾驶员提供,而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时,一般还应当能由驾驶员 独立承担汽车转向任务。因此,动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
对最大总质量在50t以上的重型汽车而言,一旦动力转向装置失效,驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。
图2为一种液压动力转向系的组成和液压动力转向装置的管路布置示意图。其中属于动力转向装置的部件是:转向油罐9、转向油泵10、转向控制阀5和转向动力缸12。当驾驶员逆时针转动转向盘1(左转向)时,转向摇臂7带动转向直拉杆6 前移。直拉杆的拉力作用于转向节臂4,并依次传到梯形臂3和转向横拉杆11,使之右移。与此同时,转向直拉杆还带动转向控制阀5中的滑阀,使转向动力缸12的右腔接通液面压力为零的转向油罐。 油泵10的高压油进入转向动力缸的左腔,于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆11上,也使之右移。 这样,驾驶员施于转向盘上很小的转向力矩,便可克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。

3、4轮车前转向是什么构造,什么原理的,最好有图纸或图片以及简介

前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统,即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外,目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢?显而易见,把引擎放置在车头,可以增大车箱内部空间,令乘坐更加舒适,所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。 而采用前置驱动的好处又在哪里呢?前置驱动的结构,引擎的动力直接传递给前轮,因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面,这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起,增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头,变速箱和差速器可以连成一体,相对于后轮驱动得汽车,制造技术上相对简单,而且采用得零件也要少,这样也可以降低汽车的制造成本。 前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高,前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好,最常见的例子是在高速过弯的情况下,一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象,因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用,这时驾驶者只要松油门减速,车子的转弯角度就会收窄,使车子返回到转弯的路线上来,然而对于后轮驱动车的转向过 度情形,除非是专业车手,不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。 FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离,提高了效率,也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上,在动力输出较大的汽车上,会很容易出现扭力转向的情况,什么叫扭力转向呢?
是存在于转向轴附近所产生的扭力,转向轴的位置是偏离轮子中心的地方,当车子向左或向右转向时,“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面,这样的转移产生了一个“扭力条件”,这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候,重心通常都会后移,这样就会尾重头轻,驱动轮(也就是前轮)的抓地能力会下降,出现原地空转地情况,会白白浪费动力,因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题,因为前轮驱动的汽车把引擎,变速箱,差速器,驱动轴这些部件都集中在车头,会令车身的重量不均匀,车子的动态难以获得很好的平衡。 接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的,新Audi A-4 四分连结是以在轮子的中线放置转向轴,其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的问题。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向关结弯曲在轮胎上方,将上支臂(上控制臂)球接头移至接近轮胎的中线。

4、汽车前轮的转向装置采用的是哪个机构

轿车上用的最多的是齿轮齿条式的转向系统!

5、汽车前轮转向机构属于什么机构

以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆系组成。采用动力转向时,还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐,合称液压助力机构。

主要设备:
转向机用以带动转向杆系实现汽车转向。转向机有球面蜗杆滚轮式、凸轮插销式、循环球式和齿轮齿条式等多种。1960年以来,循环球式转向机使用日渐增多,小型或某些紧凑型轿车较多采用齿轮齿条式。对于转向机的要求是:转向可靠,传动比适当,正效率高,中间位置保持无隙啮合,并能反映道路状况("路感")。

6、汽车转向系统有哪几部分构成?各部分的作用是什么?

两个部分构成。汽车转向系统分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。

1、机械转向系统

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源,所有这些都是机械的。机械转向系统由转向控制机构、转向器和转向传动机构组成。

作用:从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件属于转向操纵机构。从转向摇臂到转向梯形的一系列零部件(不包括转向节)属于转向传动机构。

2、动力转向系统

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。通常情况下,驾驶员只提供转向所需能量的一小部分,而大部分能量由发动机通过动力转向装置提供。

作用:在动力转向装置失效时,驾驶员应能独立承担汽车转向的任务。因此,动力转向系统是在机械转向系统的基础上增加一套动力转向装置而形成的。


(6)车辆前轮转向结构扩展资料:

汽车转向系统的优点:

1、减轻方向盘上的转向力,特别是原地转向和大转角低速转向。

2、提高了转向灵敏性。从转向轻便性与转向灵敏性的矛盾出发,动力转向是汽车转向系统设计的两个主要要求,解决了转向轻便性的问题,使转向器设计能够选择更合适的转向器速比。

根据车辆布置的不同要求,提高转向系统的灵敏度。选择方向盘的圈数。这对于经常在山区有许多弯道(特别是急转弯)的道路上行驶的汽车来说更为明显。

3、减小了地面反冲对方向盘的影响。

4、在某个车轮爆破的情况下,可以更好地防止车轮突然转向,提高安全性;

5、转向车轮的允许负荷较大,可以增加总布置的自由度。

7、前轮驱动汽车转向原理

汽车的驱动方式和驱动系统是影响汽车价格及性能的关键因素之一,比较普遍车型的驱动方式基本分为“前轮驱动”(FWD)、“后轮驱动”(RWD) 、“全轮驱动AWD“以及”“四轮驱动4WD”;

所谓前置前驱,是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内,通过前轮驱动的驱动型式。

这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式,目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。

前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。

所谓前置后驱,是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内,通过后轮驱动的驱动型式。

这是一种传统的驱动型式,采用这种驱动型式的轿车,其前车轮负责转向任务,后轮承担驱动工作。

发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进。

四轮驱动,顾名思义,就是发动机的动力分别转化到汽车四个车轮上,从而驱动车辆移动。

目前在家用轿车领域,配备四轮驱动的车型并不多,比较常见的是奥迪和斯巴鲁。

根据工作原理的不同,四轮驱动又分为四种模式:全时四驱、分时四驱、适时四驱和兼时/适时混合四驱。

全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。

全时四轮驱动是更平衡的驱动方式,集中了前驱和后驱的优点,能有效避免转向不足和转向过度等状况。

在高速通过弯道时,可以明显感觉到四轮驱动所带给四个车轮更加合适的驱动力,方向盘沉稳的操控力道同样在四个车轮“服贴”的转向中体现出来,车辆基本不会出现任何滑移的现象,准确的循迹性能反应出全时四驱对于侧倾的有效抑制。

而且在经过恶劣路面以及湿滑路面时,全时四驱的优势能够更加明显地显现出来,同样起步,车轮很少出现打滑现象。

(7)车辆前轮转向结构扩展资料。

前轮驱动指汽车设计中,发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。

现在,大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期,后轮驱动的设计则更为普遍。

前轮驱动的汽车上,发动机一般是横向安装的,即气缸的排列方向与车的行走方向垂直,但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。

前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

8、汽车的转向机构有哪几种?基本原理是什么?

三种
①机械式,机械式其中又分两种,分别为涡轮齿轮式(用于重型车)和齿条式(用于小型车)
②油压助力式,是在①的基础上加装辅助高压油压助力系统(目前最常用的)。
③电子助力式,是在①的基础上加装辅助电子动力助力系统(极少车子使用)。


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