1、车辆主动安全防控系统和车辆主动安全防护系统的区别是什么？
二者都是侧重于提前监测事故发生或者车辆失控的可能性，从而通过一系列介入手段尽量避免事故的主动安全系统。
不同点在于安全防控系统是部分地区监管部门要求“两客一危”等强监控需求的营运车辆装载的终端设备及主动安全系统，车辆主动安全防护系统则是车辆厂商为了保护驾乘人员的安全所提供的主动辅助驾驶系统。
例如江苏省监管部门就要求省内的“两客一危”车辆装载类似驭道数据这家品牌的主动安全防控系统，效果还是蛮好的。
主动安全防控系统的侧重点是监控和提前预警“两客一危”等强监控需求的营运车辆驾驶人员的危险驾驶行为，把可能发生的事故扼杀在摇篮，减少重大事故的发生；
主动安全防护系统侧重点是在车辆近乎失控时自动启动，利用机械与电子装置尽可能地保持车辆的稳定性，让驾驶者能够恢复对车辆的控制，最大限度避免意外发生。
2、车辆安全检查系统有什么作用？
安全性：车辆安全性能包括主动安全和被动安全两个概念，在采用设备检测时，主要检测车辆的主动安全性能，包括制动、侧滑、转向、灯光等项目。在外观检测时，可对个别被动安全项目 进行检查，如安全带等。今后可能扩展的项目还有减振器性能、车轮定位、车轮平衡等。通过检测，减少由于车辆安全设施不完善、车辆性能欠佳及技术状况不良所造成的交通事故和损失。
3、我国车辆运行安全防范预警"5t"包括哪几个系统
铁路车辆安全防范预警系统——5T系统：
一是THDS，即：红外线轴温探测智能跟踪系统，利用热辐射原理，重点探测通过车辆轴承运转热温度，对热轴车辆进行跟踪报警，重点防范热切轴事故。大秦线分布有34个红外线探测站63台红外线轴温配车号智能跟踪系统。站与站之间基本控制在30公里范围内，并采用一机双探模式实现对轴承温度的检测。
二是TFDS，即：货车故障轨边图像检测系统，利用高速摄像原理，对运行车辆配件等关键部位，实时抓拍，并运用计算机网络技术在列车进站前传送到机检室，由动态检车员进行动态检查。对分析出的安全隐患通知现场检车员妥善处理。
三是TPDS，即：货车运行品质轨边动态监测系统。利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测。主要是监测车轮踏面损伤，货物超载、偏载等安全隐患，实现货车运行安全质量互控。
四是TADS，即：货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统。主要运用声学技术及计算机技术，对货车滚动轴承运行噪声进行分析，将安全防范关口前移，及早发现轴承早期故障。
五是TCDS系统，是我国客车仅有的行车安全监控系统,TCDS主要应用车载网络和数据采集技术，实现对车辆部件的技术与安全状态进行监测和故障信息预报,保障铁路运输安全。
4、车底监控系统包括哪些？
车辆底盘安全检查扫描成像系统是一套集自动检测车辆并对车辆底盘进行图像采集、显示、拼接、抓拍汇总、比对报警、自动环控为一体的车辆安检系统。该系统能有效防止车底藏匿炸弹、武器、生化危险品、危险人物出入政府机关、军事管理、银行库区、车站码头等重要安全保护场所；防止车底携带毒品与枪支弹药等危险品、非法走私物乃至可疑人物通过海关、边防检查站，防止被关押人员潜逃出监狱、劳教所、看守所、戒毒所等。
5、高速铁路供电安全检测监测系统，包括以下哪个系统
6C系统是高速铁路供电安全检测监测系统的简称,包括6个子系统：
对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的等速检测（C1 装置）
在运营的动车组上对接触网的悬挂部分进行周期性图像采集和分析（C2 装置）
在运营的动车组上对接触网参数及技术状态的的在线检测（C3 装置）
对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的高清图像检测（C4 装置）
对动车组受电弓滑板状态的实时监测（C5 装置）
对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测（C6 装置）。
6、2我国铁路行车安全监控和监测设备分为几大类?分别是?
我国铁路行车安全监控和检测设备分别为有三大类，主要是红外线
7、什么是安全监测监控系统
若系统仅用于生产过程的监测，当安全参数达到极限值时产生显示及声、光报警等输出，此类系统一般称为监测系统；除监测外还参与一些简单的开关量控制，如断电、闭锁等，此类系统一般称为监测监控系统。本文仅代表作者个人观点，与中国煤矿安全网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。