出租车辆经营权

1、出租车经营权是终生的吗？

城市出租车经营权并非永久使用，而是限定时间使用，每次合同规定时间，如5年、10年等年限，当营运证到期后，需要重新竞拍购买营运资格。

目前很多城市都已出租车公司为单位申请，个人无权申请资格证。租车经营权是指经政府特许，经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员；有与经营方式相配套的经营管理制度；有独立承担民事责任的能力。

为方便计算和统计，在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。从上述概念可以看出，出租车经营权首先是经政府特许的；其次出租车经营权是有期限规定的，有期限规定主要是便于政府进行资源的重新调配和控制，实现优胜劣汰，从而促进行业服务质量的不断提升；最后经营权取得的主体是经营者，在我国出租车经营者主要是企业及个人。

城市公共交通客运经营权有偿转让其方式主要是让与和租赁两种。凡实行出租车经营权有偿出让的城市，大多对转让有相应的规定。

通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，可以继承、转让;属法人的，可以转让。由于经营权取得的有偿性，因此其转让同样可以实行有偿原则，并且应当适应市场规律，使其价格由市场确定，政府对此不必加以管制。

2、出租车经营权的转让

城市公共交通客运经营权有偿转让是指获得经营权的经营者将经营权再转移的行为，其方式主要是让与和租赁两种。凡实行出租车经营权有偿出让的城市，大多对转让作了相应的规定。如《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》规定:“通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，属个人的，可以继承、转让;属法人的，可以转让。”由于经营权取得的有偿性，因此其转让同样可以实行有偿原则，并且应当适应市场规律，使其价格由市场确定，政府对此不必加以管制。而且除非按规定纳税，否则对增值部分不应另外按比例收取其他规费。目前《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》所确定的“经营权转让获得的经营权转让费的增值部分，上缴城市建设(公用事业)行政主管部门的比例不得少于40%”的规定，从名义上看是为了限制经营权的转手倒卖，但其实更主要的还是利益的产物。这一规定直接或间接带来的恶果是，执照非法转让、企业不规范并购、承包合同混乱，由此所引发的矛盾和纠纷更是“剪不断理还乱”在整个出租车市场为经营权有偿出让自由进入的机制下，这种放松管制的自由转让方式可以减少出租车行业的从业风险，但是却不会产生目前相当普遍的炒卖营运证等不良现象，因为任何人任何时候想进入出租车市场都可以通过政府的有偿出让进行，而不是像现在这样大多数时间只有依靠转让这种方式。当然，为了加强管理，可以规定经营权的转让必须通过政府有关部门进行，但其所实行的应该是自由式的备案制，而不是严格管制之下的审批制。

3、出租车经营权怎么办理

一、出租汽车经营权主办理《经营权证》应提供下列证件资料：

（一）企业提供：

(1) 同意经营出租汽车客运业务的批文原件 1 份；

(2) 企业工商营业执照正副本原件及复印件 1 份；

(3) 企业税务登记证正副本原件及复印件 1 份；

(4) 企业组织机构代码正副本原件及复印件 1 份；

(5) 企业法定代表人身份证及复印件 1 份；

(6) 企业章程 1 份；

(7) 要求提供的其它资料。

（二）个体提供：

(1) 同意经营出租汽车客运业务的批文 1 份；

(2) 经营权主本人正式身份证原件及复印件 1 份；

(3) 要求提供的其它资料。

二、办理程序

（一）企业或个体到市出租汽车管理处业务管理科提供上述证件资料，经审核

后（验看原件、收取复印件备案）领取开具的《出租汽车经营权证领取通知单》；

（二）按通知日期（三个工作日）由经营权主本人（个体）或开具介绍信的公司

工作人员凭身份证及领取通知单到市出管处业务管理科领取《出租汽车经营权证》。

4、出租车经营权的主体

建设部和公安部联合颁布的《城市出租汽车管理办法》将经营者分为出租汽车经营企业和出租汽车个体工商户，这说明经营权主体既可以是企业，也可以是个人;既可以是实际营运人即驾驶员，也可以是其他人。由于出租车行业既不需要高新技术的投入，也不需要巨额资金的运作，实际上属于劳动密集型行业，因此个体经营应该是一种最为直接、有效的方法。在国外，出租车行业也确实基本上是个体经营。这种直接让个体经营的方式，因为没有公司的介入，也就不用交“车份钱”，不但可以有效地避免公司对司机的盘剥，进而还能够降低出租车的价格，使广大市民能够直接享受到实惠。但事实上，现在北京、深圳、广州、武汉、合肥、青岛、成都、西安、兰州等全国85%以上的城市，都将出租车经营权出让给了出租车公司，而不是直接出让给司机。尽管有些城市名义上并未拒绝个体司机，但实际上却通过设置个人难以企及的高门槛，从而将个体司机挡在门外。那些给公司开车的司机尽管与个体司机干的是一样的活，并且向公司交了远高于车辆价值的“融资款”，但其所能得到的却只有可怜的一点劳务性收入，而出资部分的经营性收益则全部被公司所无偿占有。经出租车司机和社会各界的共同呼吁，有些政府部门也认识到了这种状况的危害，并且采取了一些相应的措施。这是政府给予经营者的优惠，条件是要求经营者把这些政策的优惠体现在出租汽车驾驶员身上:经营者必须按用工方式与驾驶员签订劳动合同或劳务合同，还必须为建立了劳动用工关系的出租汽车驾驶员办理、缴纳国家和市规定的社会保险，并不得将应由经营者承担支付的社会保险费用转嫁给驾驶员。但这项政策究竟能否取得政府部门所期待的效果，还不得而知。

5、个体出租车经营权政府会收回吗？

　 出租权经营权到期，政府可以强制收回。
《出租汽车经营服务管理规定》已于2014年9月26日经第9次交通部部务会议通过，自2015年1月1日起施行。
　第十四条出租汽车车辆经营权的经营协议应当包括以下内容：
（一）出租汽车车辆经营权的数量、使用方式、期限等；
（二）出租汽车经营服务标准；
（三）出租汽车车辆经营权的变更、终止和延续等；
（四）履约担保；
（五）违约责任；
（六）争议解决方式；
（七）双方认为应当约定的其他事项。
在协议有效期限内，确需变更协议内容的，协议双方应当在共同协商的基础上签订补充协议。

6、出租车经营权证和营运证有什么区别

出租车的经营权证就是经营许可证,营运证是最终的从事出租车的证件，出租车在营运的时候必须携带营运证，而不能携带许可证。经营权证的名称不对，应该是许可证，根据许可法规定省一级的部门才能制定临时性的许可证，淮北的经营权证是违法的！不属于行政许可的范围，应该由国家统一许可，各城市不能单独许可，单独的许可就是行政乱作为，是越级行事，而营运证是全国统一颁发的格式，是正规的，合法的！

7、什么是出租车经营权无偿有限使用年限

根据《出租汽车经营服务管理规定》第十六条出租汽车车辆经营权不得超过规定的期限，具体期限由设区的市级或者县级交通运输主管部门报本级人民政府根据投入车辆的车型和报废周期等因素确定。 

第十七条出租汽车车辆经营权因故不能继续经营的，授予车辆经营权的道路运输管理机构可优先收回。在车辆经营权有效期限内，需要变更车辆经营权经营主体的，应当到原许可机关办理变更许可手续。

道路运输管理机构在办理车辆经营权变更许可手续时，应当按照第八条的规定，审查新的车辆经营权经营主体的条件，提示车辆经营权期限等相关风险，并重新签订经营协议，经营期限为该车辆经营权的剩余期限。

第十八条出租汽车经营者在车辆经营权期限内，不得擅自暂停或者终止经营。需要变更许可事项或者暂停、终止经营的，应当提前30日向原许可机关提出申请，依法办理相关手续。出租汽车经营者终止经营的，应当将相关的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》等交回原许可机关。

(7)出租车辆经营权扩展资料：

改革巡游车经营权管理制度。新增的出租汽车经营权实行无偿使用，不得出租、转让、质押。

根据《意见》，深圳正在积极推进“红的、绿的”一体化，促进巡游车与网约车融合发展，加快形成协调发展、有序竞争的出租汽车市场。深圳计划先行调整“绿的”运价，适时允许“绿的”夜间载客进入原特区内，逐步统一“红的、绿的”运价、运营区域、运营标识、运营设施等，实现“红的、绿的”一体化。

优化重点、偏远区域巡游车服务保障机制。通过政府购买服务等方式，做好交通枢纽、口岸等重点区域、偏远区域及无障碍巡游车服务保障。

深圳正在大力推进出租车经营权使用无偿化，深圳新增出租汽车经营权实行无偿使用。建立出租汽车运力定期评估及动态调整机制。

巡游车运价由政府定价逐步向政府指导价过渡；网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。

此外，深圳将积极推进车辆纯电动化，加大政策引导和财政扶持力度，加快充电桩等配套设施建设，新增巡游车全部使用纯电动汽车，2020年存量巡游车全部更新为纯电动汽车。

建立出租汽车经营者和驾驶员评价系统，加强对违法违规及失信行为、投诉举报、乘客服务评价等信息的记录与应用，将相关信用记录归集到深圳市公共信用信息系统和深圳信用网，并纳入全国信用信息共享平台和国家企业信用信息公示系统，作为出租汽车经营者和驾驶员准入退出的重要依据。

8、中央关于出租车最新报道出租车经营权归属的问题？

交通部：出租车经营权实行期限制 建立退出机制
2014-10-20 18:23:32 来源： 人民网
日前，交通运输部颁布了《出租汽车经营服务管理规定》（交通运输部令2014年第16号，以下简称《规定》），自2015年1月1日起施行。《规定》分为总则、经营许可、运营服务、运营保障、监督管理、法律责任和附则七章，共54条，规定了出租汽车经营许可、安全运营、服务要求和市场监管等内容。
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明确行业发展定位 规范经营许可管理
目前，我国共有出租汽车134万辆，企业8000余家，驾驶员260多万人。由于各地出租汽车发展水平不一，不能很好适应经济社会发展和人民群众的出行需要。特别是由于行业发展定位不科学、法律法规未建立等原因，影响和制约着出租汽车行业健康发展。为此，《规定》明确了出租汽车是城市交通的组成部分，应当与城市经济社会发展相适应，与公共交通等客运服务方式协调发展，满足人民群众个性化出行需要。要求各地按照出租汽车功能定位，制定出租汽车发展规划，科学确定运力规模。同时，鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司化经营，不断提升行业服务水平。
《规定》依据国务院2004年412号令有关规定，在总结各地已有立法和管理实践基础上，对从事出租汽车经营许可条件、程序及实施主体等作出了规定。从事出租汽车经营服务，应当先取得出租汽车车辆经营权，签订经营协议，并具备相应的驾驶人员、管理制度、经营场所和停车场地等条件。投入运营的出租汽车车辆，应当符合相应的车辆技术条件，配发《道路运输证》。
规范经营权管理 强化运营服务保障
经营权管理是促进出租汽车行业健康发展的重要内容。《规定》遵照国务院有关出租汽车管理文件精神和要求，明确出租汽车的车辆经营权实行期限制，鼓励通过服务质量招投标方式配置。《规定》建立了市场退出机制，将经营权到期后能否继续经营与服务质量信誉考核结果进行挂钩，体现优胜劣汰导向。对于车辆经营权需要转让的，要求依法办理车辆经营权变更许可手续，重新签订经营协议，明确经营期限为其剩余期限，提示经营风险。
服务是出租汽车行业的本质属性。针对出租汽车经营服务行为不规范、服务质量服务水平不高等问题，《规定》抓住影响服务质量和服务水平的关键环节，系统性地强化出租汽车运营服务要求，对出租汽车经营者的经营行为、设施设备的配备要求、服务标准以及行为准则作出了全面细化要求，为全社会提供规范的出租汽车运营服务。同时从保护驾驶员合法权益的角度作出了相应规定，要求经营者依法与驾驶员签订劳动合同或者经营合同，落实驾驶员休息权，依法保障驾驶员合法权益。
加强市场监管 维护运营秩序
2011年交通运输部先后出台了《出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》和《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，分别建立了出租汽车企业和驾驶员服务质量信誉考核制度、出租汽车驾驶员从业资格制度。《规定》与现有规章制度进行了有效衔接，既维持了政策的连续性，又进一步强化出租汽车服务质量信誉考核，正确处理好政府与市场的关系，建立更加完善的市场机制，促使出租汽车经营者和驾驶员规范经营、诚信服务。
针对“黑车”非法运营严重扰乱市场秩序、损害经营者合法权益等突出问题，《规定》要求加强出租汽车经营行为监督检查，会同有关部门纠正、制止非法从事出租汽车经营和其他违法行为，维护出租汽车市场秩序，并明确了相应的法律责任。同时，发挥社会监督的作用，要求出租汽车经营者、道路运输管理机构建立投诉举报制度，畅通投诉举报渠道，接受社会各界的投诉与监督。
发展预约出租汽车 满足不同人群需求
《规定》借鉴发达国家发展预约出租汽车的实践经验，针对近年来我国出现的面向不同人群需求的新型服务业态，从为市场提供多样化、差异性服务的角度出发，确立了只允许接受预约、不得在道路上巡游揽客的预约出租汽车服务模式，鼓励各地探索发展预约出租汽车，满足市场需求。同时，对于出租汽车电召服务作出了有关规范，为人民群众提供更加便利的出行服务。
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