车辆动态图

1、很多车祸视频中，为什么车撞了人或别的东西以后都会狂打雨刷？

我觉得我们是不是把车想的太智能了？有观点认为这是汽车的安全防护措施，出现危险后快速摆动好让视野清晰，先不说碰撞时是否下雨(不下雨的话就没必要动雨刷了)，就算碰撞时下雨了，但是已经撞完了人可能都晕过去了你把挡风玻璃擦在亮有啥用啊？

也可能是我孤陋寡闻，但是这个问题我觉得最大的可能性就是惯性或者驾驶员碰到雨刷开关了。

看上图，这个事故现场可以看出来银色轿车的后视镜并没有参与碰撞，但是它却受损了，这是由于碰撞瞬间车速急剧下降，后视镜由于惯性的原因自己折的。

看上面这个动态图，是否看到右侧车辆碰撞那一侧后视镜正在偷偷向前跑？

如果上个图不清楚的话可以看这个图，很明显没人动后视镜，它自己太激动了，止不住的往前冲啊。这都是惯性。

那么就不难理解为什么有些碰撞事故发生后雨刷动了，上图的雨刷开关向前推到底就是最高档位，本身雨刷就长，碰撞时很有可能在惯性作用下自己往前跑，这一跑就刚好跑到最高档位置，接下来雨刷器不得使劲儿动啊。

还有一种情况就是驾驶员没系安全带，碰撞瞬间巨大的惯性会让驾驶员往前冲，无意中也可能触碰到雨刷开关。

土豪A8在检测到侧面碰撞不可避免时悬挂会自动抬升一侧车身，用坚固的车身纵梁去抵御碰撞，保护乘员，这应该是比较高级的预防性措施了，至于雨刷摆动是为了安全我觉得就是发散思维作用的产物。

2、汽车方向盘最多可以旋转多少度？

我分析遇到的问题之后，得出我面临的几个问题：

方向盘打法不规范；
离合器踩的不到位，车速偏快；
不清楚方向盘转的度数和车轮转的度数关系；
不记得当前车轮方向。

清楚自己的问题就好办了，那就各个击破。

昨天去实际操作了半个小时，果然大有进展。

2. 转向理论：
我学习新东西的时候，往往会学习下理论，就是搞清楚“为什么”的问题，目的是为了做到理论和实践相结合，才能真正掌握一个东西。

首先目前的小汽车都是前置发动机前轮驱动的，之前我一直认为小汽车也是后驱的，这纠正了我的一个错误认识，简而言之，就是前轮带着汽车往前跑。

汽车前轮是转向轮，只有前轮才能改变方向，后轮是不能转变方向的，请看下面一张动态图：

汽车转弯时车轮状态：

我们在倒车和转弯各项操作的时候，就必须弄明白汽车转弯的机制和轨迹是什么？

上面这张图很直观的展示了汽车在转弯的时候车辆的旋转中心和前后轮的轨迹。

了解了理论知识，那么在倒车时应该注意些什么呢？

3. 方向盘与转向：
之前我一直没弄明白方向盘转的角度和车轮转的角度的关系，还特意请教了一位有车的同事，结果他告诉我1：1的关系，但是我一直不太相信。

3、哪里可以找到汽车透视3D动态图或者视频

搜索软件吧--3D制作类 CyberMotion 3D-Designer V11.06.2 CyberMotion XL是一套专业的工具，它能建立、仿真、和透视3D对象。它具有完整的3D仿真、动态模块、光源追踪贴图及很多的特效，如 lens flares、motion blurs、网点、倒影、透明化... www.soft8.net/c99/c99-1.htm 2009-11-29-网页快照- 预

4、我想画个汽车三维动态图用什么软件?

用catia 目前是比较专业的软件

5、怎么将禁止的汽车照片轮胎变成动态的

静态图变成动态图吧！直接下载app就好了

6、ABS工作原理动态图

ABS（防抱制动系统自动），可以说是安全的历史之路三个最重要的发明（另外两个是安全气囊和座椅安全带），ABS也是其它安全装置（如动态稳定系统ESP流量带EBD制动力分配系统）的基础。今年是ABS系统诞生25周年。在过去的25年中，ABS系统节省了近15,000北美驾车宝贵的生命，让我们借此机会回顾了ABS系统的发展和影响，它带来的汽车行业

2004是第一个大量生产民用型的ABS（防抱制动系统，自动防锁刹车系统）诞生25周年。在过去的四分之一世纪，ABS系统不但持续进步，精益求精，更使不少业主来自地狱的大门逃走了。除了介绍在过去25年巨大贡献的ABS系统，我们需要检讨ABS的历史。 “自动防抱刹车”的原理

不难理解，在紧急情况下，ABS系统的情况下没有安装在车辆制动来不及只慢立即踩段。由于车辆仪表板的惯性，滑动可以发生瞬间，行驶方向和身体运动轨迹偏移不受控制的和危险的局面！当锁定车轮即将达到一个临界点的车辆配备有ABS系统，制动器可以作用在60到120倍的第二，相当于保持刹车，放松，即相似的机械自动化“泵吸”作用。这可避免紧急刹车，车轮打滑控制方向，同时增加轮胎摩擦力，使刹车效率超过90％。

从微观分析中，当从轧制成轮胎和最大之间的滑动摩擦的临界点的轮胎。在车上就开始充分发挥发动机的动力输出（缩短加速时间），如果减速的最大制动效果（制动距离最短）。在ABS液压单元控制系统控制器使用制动压力反复摆动轮胎打滑的临界点时，这样反复接触的过程中，以离开最靠近轮胎的抓地力，同时保持最大理论值，以达到最佳的制动效果的刹车。

操作

ABS原理看似简单，但从无到有的过程中经历了许多挫折（中间缺乏关键技术）！ 1908英国工程师JE弗朗西斯提出了“铁路车辆车轮抱滑动控制器”理论，但它不能实用。未来30年，包括卡尔·韦塞尔的“刹车力控制器”，维尔纳MHL的“液压刹车安全装置”和理查德·特拉普“车轮锁防”等的尝试都失败了。 1941年出版的“汽车技术手册”中写道：“到现在为止，任何机械装置防止车轮抱危险的尝试都没有成功，在成功的历史上交通安全设备时，这一天，这是很重要的里程碑，”不幸的是，作者这本书恐怕我没想到这一天竟然要等30年。

什么是防抱制动系统技术发展的瓶颈？首先，需要对轮胎转速变化系统装置的实时监测，并立即调整制动液压系统的尺寸，在没有集成的计算机时代，无需任何机械装置能够达到这样的快速反应！直到ABS系统的诞生，当暴露一线希望，已经有了初步的规模半导体技术60年代初。

专业从事汽车电子系统公司德国博世（BOSCH）开发的ABS系统的历史可以追溯到1936年的来历，当博世申请“机动车辆制动系统，防止锁紧装置”的专利。 1964（也是集成电路的诞生的那一年）博世ABS公司的研发计划重新开始，终于有了“通过电子装置控制，以防止车轮抱是可行的”的结论，这是ABS（防抱制动系统）名词在历史上首次出现了！世界上第一台样机采用ABS出现在1966年，这表明“缩短刹车距离”是不是一个不可能完成的任务。由于资金投入过大，则应用程序被限制在初始ABS轨道车辆或飞机。 Teldix有限公司公司于1970年共同开发了第一辆梅赛德斯 - 奔驰车厂对道路车辆的原型 - ABS 1，该系统已拥有生产基地，但单位内控制元件缺乏可靠性，以及超过1000，不仅是成本高，也容易出现故障。

1973年博世公司购买了50％的股份，并Teldix有限公司公司研发成果的ABS，1975年该领域AEG公司，与博世Teldix协议，由博世公司开发的ABS系统计划将完全委托执行。经过三年的艰苦努力“ABS 2”诞生了！不像ABS 1模拟电子元件，ABS 2系统是完全数字化的组件被设计不仅要控制的组件单元的数量从1000下降到140，并且有较低的成本，可靠性和操作速度大大显著增加加速3主要优点。在1978年梅赛德斯 - 奔驰和宝马年底两家德国车厂决定ABS的高科技系统的S-Class 2设备和7系轿车。

在出生前的三年中，ABS系统是成本太高，没有遭受开拓市场。从1978年到1980年底，博世公司总共只有24,000套ABS系统的销售。幸运的是，增长的第二年76,000台。通过积极的市场反应，博世开始了TCS牵引力控制系统研发计划。 1983年推出的ABS 2S系统，以减少为5.5公斤体重4.3公斤，控制模块也减少到70。到了1985年中期的，世界上新的汽车工厂安装ABS的第一次系统的比例超过1％，通用车厂也决定把其主要的ABS作为标准配备雪佛兰汽车。

1986年另一个值得纪念的一年，除了庆祝博世公司销售了100万套ABS系统的，更重要的是博世推出了有史以来第一个汽车TCS与民用/ ASR牵引力控制系统。 TCS / ASR的作用是为了防止汽车加速过程中开始与车轮的滑移的发生，尤其是在转弯时防止空转车轮，在10％打滑控制到20％的范围内。由于ASR通过调节驱动轮的转矩进行控制，以使驱动力控制系统，也被称为在日本，也被称为TRC或TRAC。

ASR和ABS的作品有很多共同点的地区，这两个结合，形成更好的效果，构成了车轮与防车轮锁和防滑控制（ABS / ASR）系统。该系统由轮速传感器，ABS / ASR ECU控制器，ABS驱动器，ASR驱动器，控制器，副油门的主，副节气门位置传感器等组成。在汽车起步，加速，和移动的过程中，基于所述车轮速度传感器的输入信号，当所述驱动轮滑移的判断超过了上限发动机ECU，然后依次进入防空程序。第一副由发动机ECU减小油门，以减少进入燃料时，发动机扭矩减小功率输出。当ECU判定需要对驱动轮的干预，一个信号被传输到驱动轮的ASR（通常为前轮）的控制，以防止驱动轮的车轮打滑打滑，或在安全范围内保持不变。第一个新机型配备了ASR系统出现在1987年，梅赛德斯 - 奔驰S级轿车再次成为历史的创造者。

随着价格ABS系统减小，配备ABS系统，新车的人数是在1988年取得突破的临界点的爆发式增长，开始迅速增长，ABS系统博世今年的年销售额首次突破300万套。技术上的突破使博世在1989年推出了第一时间的ABS 2E系统最初是从发动机舱（液压驱动组件）和控制台（电子控制单元）隔离，接线必须依靠复杂的设计更改为“整合这两个组件是“设计！ ABS 2E系统也是丢弃，并通过一个8 K字节计算的微处理器（CPU）的速度取代了第一块集成电路的历史负责的ABS控制系统的所有工作，再次写了一个新的里程碑。车厂正式宣布了一辆保时捷汽车已经安装ABS，三年后（1992）梅赛德斯 - 奔驰保时捷车厂也决定紧跟时代步伐。

一半的20世纪90年代的ABS系统才渐渐开始普及在量产车中。博世ABS改良版2E发射于1993年：ABS 5.0系统，除了更小，更轻外，ABS 5.0单位计算速度加倍（16 K字节）的处理器，该公司还每年庆祝第1000万台售出的同一年ABS系统。

ABS和ASR / TCS系统已被世界公认的拥有者，但博世的工程团队并不满足，而是向下一个更具挑战性的目标：ESP（电子稳定度计划，行车动态稳定系统）前进！不像ABS和TCS只能增加制动和加速的稳定性，ESP可以在与最佳的路由驾驶过程中动态平衡随时保持车辆。 ESP系统包括转向传感器（监测方向盘转角，以确定车辆行驶方向是正确的），车轮传感器（监测每个车轮来确定车轮的速度滑动），横摆率传感器（周围的垂直轴在拍摄动态车，以确定是否有车失控）和横向加速度传感器（在转弯时以确定车辆是否失去抓地力转弯时测得的离心加速度），同时，来自这些传感器的数据来判断所述控制单元在车辆行驶状态，从而指示一个或多个车轮的制动压力的建立或释放时，同时发动机的扭矩被调整，以使最准确的，在某些情况下甚至以每秒反应的150倍。集成ABS，EBD，EDL，ASR系统，如ESP让车主能专注于驾驶，让计算机轻松应付各种突发状况。

过去的ABS和ASR的诞生做法

延续，梅赛德斯 - 奔驰S级是第一个使用模型ESP系统（1995）。四年后，梅赛德斯 - 奔驰正式宣布全车系都将配备ESP作为标准配置。与此同时，博世于1998年和2001年的ABS 5.7推出，ABS 8.0系统仍是较好的，整个系统从2.5公斤到1.6公斤的总重量，从48千字节的处理器升级到128 K字节的运行速度，奔驰车厂主要竞争对手宝马和奥迪在2001年所有的汽车也宣布将配备ESP作为标准配置。博世庆祝车厂在2003年超过一万台和10万台的ABS ESP系统的出售，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的调查，今天每一位欧洲大陆范围内产生了配备了ABS系统的新车，所有世界上也有新的汽车超过60％有此设备。

“ABS制动系统大大提高稳定性和缩短制动距离”罗伯特·博世有限公司（博世的全名）董事会成员沃尔夫冈·德里斯说。不像安全气囊和安全带（汽车事故数量的比率可以通过亡来分析数整除），属于真实数据支持更难以抢回不少人从ABS系统的“预防”地狱的大门？然而，据德国保险协会的研究，学会分析安全车造成严重的伤害事故发生后表明，由于引起崩溃的侧交通事故亡人数的60％，30％40％是由于超速行驶，突然转向或操作不当造成的。我们有理由相信，ABS和ASR和ESP系统由一个显著减少紧急车辆失去控制发生率得出。国家公路交通安全管理局（北公路交通安全管理局）估计，ABS系统拯救了14,563生活在北美的驾驶者！

从ABS到ESP，汽车工程师在努力提高行驶稳定性似乎到了极限（自成立以来近10年的民用型ESP系统），但即使再先进的电脑仍然需要适当的驱动程序操作达到最大的效果。在文章的最后，我们将向您展示如何使用ABS系统？

大多数业主都没有遇到紧急情况（我希望永远不要），但不知道怎么去面对一个关键的时刻来应对呢？在紧急情况下刹车时，对于快速移动的ABS制动缸系统，制动踏板是显著异常振动和噪音（ABS系统运作中的正常现象）一次，那么你应该毫不犹豫地迫使踩刹车（除非该车辆具有EBD制动力辅助装置，否则制动力最驱动程序是不够的），而ABS防止车轮在紧急制动锁定现象，所以前轮的方向仍然可以控制机构。驾驶员侧刹一边玩方向应紧急避险，避免道路障碍物的左边，例如，应大力踩下制动踏板，迅速转动方向盘90度左，右，回轮180度，并最终回到了左转90度。最后要提的是ABS系统依靠精密的轮速传感器来确定是否锁定情况的发生？通常必须保持清洁每个车轮传感器，防止污垢，油，特别是附着在表面上的磁体材料，这可能导致传感器失效或输入错误信号，并影响ABS系统的正常运行。驾车前，应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯闪烁或长发现，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统），尽快应修复厂排除故障。

最后要提醒读者的是，ABS / ASR / ESP系统，但因为这些主动安全系统，他们不应该对超速交通高科技的结晶，但它不是万能的。 ABS过去的确挽救了很多驾驶者的生命，但不能保证让每个司机化险为夷，是不是？

大约有ABS的一些信息，分享如下：

目前，最新的ABS已发展到第5代（有说是第八代的信息，我不不知道真假），今天的ABS依然衍生出其他的电子控制系统，如：

1，电子牵引系统（ETC）。

2，电子稳定程序（ESP）

3，制动辅助（BA）

（注：所有制造商在称谓系统不同，但原理是一样的，但大部分的ESP系统类别是来自博世）

除了ABS：

以机械，电子分类，两者之间的区别如下：

1，电子式ABS是根据不同的车型设计，它的安装需要专业的技术，礼服到另一辆车，如果必须改变它的电路设计和电池容量，没有通用性;机械式ABS的通用性强，只要车辆的液压制动系统可以使用，你可以从一辆车换装到另一辆车，并且只要30分钟，以进行安装。

2，大量电子的ABS，以及成品可能没有足够的空间用于汽车上安装电子ABS，相比之下，机械式ABS的小的体积，占据更少的空间。

3，电子式ABS演技的那一刻开始的车轮锁，612次每秒的作用;机械式ABS刹车时就开始工作，根据不同的速度，60％的作用，第二次-120 。更高

4，电子式ABS成本，相比于机械ABS更经济。

按控制通道分类，有以下几种：

四通道，功能：利用高附着系数，能最大限度地利用每个车轮制动的最大附着力。然而，如果汽车左右附着到较大的差异（例如水或冰的路段）的两个轮子的系数，它会影响汽车的制动方向的稳定性。广州本田是使用一个四通道ABS系统。

三通道式，特点：有车制动时各种条件下良好的方向稳定性。三通道ABS广泛用于汽车。

双通道功能：双通道ABS难以在方向稳定性，转向和制动性能在各方面控制得两个，目前使用很少

一个信道类型，特点：结构简单，成本低，轻型卡车的车辆在很宽的应用范围。

防抱制动系统的基本组成部分：

ABS轮速传感器通常包括制动压力调节装置，电子控制单元和ABS警示灯，在不同的ABS系统组成制动压力调节装置的结构和工作原理通常是不同的，电子控制单元和控制逻辑电路的内部结构也可以变化。

的ABS在以下几个方面

品种是相同的：

（1）ABS的车超过一定的速度（例如5公里每小时或8公里每小时）只后，将在在制动过程中车轮锁往往是防抱制动压力调节。

（2）制动时，进行控制，只有当车轮的锁定趋势，ABS倾向于采取锁定车轮的防抱制动压力调节;车轮没有被控制的趋化作用后的锁定，与常规制动时的制动过程系统的制动过程是完全一样

（3）ABS具有自我诊断功能，能工作的系统进行监测，一旦发现影响系统正常运行会自动关闭，当故障ABS及ABS警示灯以提醒驾驶员信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统的制动。

ABS用途特点：

1，在制动过程中道路上的低摩擦系数，刹车踏板应该是一个踏板

2，能在最短的制动距离停车场
3，当车具有较高的方向稳定性制动

7、怎么用ps做汽车开动的gif图

ps软件时间轴可以做比较大的gif动态图。把汽车扣出来，复制多图层，移动到不同位置，打开时间轴，设置动画帧及显示时间，文件～存储为web格式～预览～另存为gif图片即可！

8、如何用c语言编程绘制车辆沿x轴行驶轨迹的动态图

如果是用gdi的话就是用LineTo函数画线来画出你要的图形，或者用其他图形库也行。