铁道车辆空调

1、铁道车辆主要是学什么？

铁道车辆，就是学习铁路上运营的车辆，不含机车（包括内燃机车、电力机车），说白一点就是学铁路货车和铁路客车，也有一点城市轨道车辆的知识（如地铁、轻轨等）说的都是原理性东西。比如车辆工程、空调系统、列车制动、车辆工艺、有限元分析。与物理联系不是很大，现在有动车组了可能还要学电气控制和电力牵引方面的知识。我就是学这个专业的。

2、城市轨道交通车辆空调系统的组成

城市轨道交通车辆的空调通风系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器等组成。

3、国内哪些公司生产轨道交通空调？

上海法维莱交通车辆设备有限公司、石家庄国祥运输设备有限公司、广州中车轨道交通空调装备有限公司是我国铁道部机车、车辆空调的三大定点生产商，也是当前中国轨道交通车辆空调的主要制造商。

4、铁路25g 型客车硬座车空调的功率是多少

25G车厢空调型号：DL40 型式：平底；底出风；底回风。
外形尺寸： 3750mm（L）³ 1600 mm （W）³315 mm （H）
重量： 700kg
电源：主电源
电路：三相交流380 V /50Hz
控制电路：直流 DC24 ,DC12V，DC110V，交流AC220V
输入功率：约 19.5kW
制冷量：40 kW
送风量：≥4000 m3/h
新风量：≥1270 m3/h
紧急通风量：≥2540 m3/h

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5、铁路客车空调故障分析及处理

动车组列车空调故障时的应急处置

列车运行途中，因供电、辅助供电、空调设备等故障造成部分车厢空调失效或全列空调故障超过20分钟不能恢复无法使用时：

（一）开门通风后，车内温度尚能维持旅客正常乘坐情况

列车长:

1.列车长应及时与列车司机、随车机械师联系，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员请求开门通风。

2.收到列车调度员同意挂网开门通风指令后，列车长组织列车员在随车机械师的配合下，在车厢内（非会车一侧）车门处安装防护网、打开车门。打开车门的具体位置、数量由列车长根据动车组乘务人员的配置情况确定。

3.防护网安装完毕后，列车长要确认防护网固定状态，报告列车司机。

4.列车按调度命令开启车门限速运行时，要组织乘务人员严守车门，严禁旅客靠近车门，防止发生意外。

5.应根据现场实际，按“速报情况、慎报原因”的原则向旅客说明情况，向旅客做好安全宣传、致歉并做好车厢内服务工作。

6.会同乘警加强车厢巡视，解答旅客问询，稳定旅客情绪，维护车内秩序，对重点旅客进行重点照顾和安抚。

（二）开门通风后，车内温度（过热或过冷）不能继续维持旅客正常乘坐情况

列车长：

1.与随车机械师共同确认后，应通知列车司机报告列车调度员，提出在前方最近客运营业站停车处理请求。

2.在车站停车后，要服从车站站长指挥，积极配合车站组织旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复。

3.需组织旅客换乘时，要加强安全广播宣传，提醒旅客注意事项，维持车内秩序。

4.旅客下车后，要迅速全面巡视车厢，确认有无旅客遗留物品。

5.要根据现场情况，及时向段调度指挥中心报告。

列车员：

1.在列车长的统一指挥下，加装防护网。

2.开门挂网限速运行时，严守车门，做好安全防护。

3.坚守岗位，巡视车厢，解答旅客问询，稳定旅客情绪，维护车内秩序，对重点旅客进行重点安抚，做好服务工作。

4.故障排除后拆除安全网并送回指定存放位置。

6、铁路客车硬座车与硬卧车哪个空调装置制冷量要小？

主要看以下参数：
一、买空调最主要的就是看品牌，选对了品牌会减少很多后顾之忧，知名品牌的空调品质有保证，售后体系也比较完善。
二、制冷量是购买空调时必须要考虑的参数之一，制冷量过大效果好但是购机价格高，制冷量过小购机成本低了但是效果就可能差很多。通常情况下，家庭普通房间每平方米所需的制冷量为115-145W，客厅、饭厅每平方米所需的制冷量为145-175W。所以20平米左右的客厅或主卧可以选择3500W左右制冷量的空调，而其他10平米左右的卧室可以选择2000W左右制冷量的空调，具体情况用户可以根据房屋的面积来计算，选择最适合自己的空调。
三、空调能效比反映了单位输入功率在空调运行过程中转换成的制冷（热）量。空调能效比越大，在制冷量相等时节省的电能就越多，空调能效比越高就越省电。
四、变频空调在使用舒适度、节能性、运行噪音等方面占优势，从目前市场销售情况来看，变频空调是现在的主流空调产品。
五、一般的空调都是冷暖两用的，型号标注是KFR、KFRD，如果冬天有专门的采暖设备，不需要用空调取暖的，可以买单冷机，型号标注中没有R，价格便宜不少。

7、地铁中央空调采用什么形式的系统

 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

2、闭式系统：闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。

3、屏蔽门系统:在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值 以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。

(7)铁道车辆空调扩展资料

地铁中央空调系统运行管理与维护
 地铁中央空调系统是指在站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所进行空气处理的系统。其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并且控制二氧化碳、有害物质的浓度，以满足人体健康和相关设备正常运行的要求。

地铁中央空调分为大系统，负责各车站站厅、站台及公共区空调通风及防排烟系统。小系统：负责各车站设备及办公用房的空调通风及防排烟系统。

隧道通风系统，负责对区间隧道和车站隧道进行通风，并在区间或车站站台发生火灾时负责排烟。隧道通风系统主要设备有隧道风机也叫事故风机，推力风机，射流风机、轨道排风机、电动风阀和防火阀。

地铁中央空调系统担负着地铁站内公共区域和设备区域的空气调节的重任，如果其运行管理和维护保养工作做得不好，不仅会造成效果不理想，而且会出现能耗大、设备故障多等问题，从而影响地铁乘客的舒适度和站内人员及设备的工作效率、经济效益、甚至影响地铁形象。

8、动车组空调系统的组成和与普速铁路客车的组成相同吗？

不相通。因为动车空调系统和普通铁路客车的空调系统是不可能一致的，普通的是以电力或者是热力来推动空调运行。而动车机组是以电力来运行。

9、为什么火车上的空调温度很低？

列车空调是没有温度控制的
在车厢的配电柜上，空调的控制只有全制冷、半制冷、采暖；以及强送风、弱送风几个控制开关。最多还有一路供电二路供电这样的电气控制开关
所以，即使提了意见，列车员也没法控制温度，因为这根本不可能。

顺便，配电柜不在乘务员室，而是专门有个小配电间，列车员一般是没有开配电间的钥匙的
建议给铁道部提意见，在空调车上增加调温装置。