车辆塌屁股

1、塌屁股对车和驾驶有什么不好的影响吗？

塌屁股对驾驶的影响不大，在载重和路况不好时会出现托底，而且后轮还会蹭到轮眉上。
所谓车子塌屁股，指有些车型在行驶一段时间以后，就会出现尾部下沉的现象，尤其是后座坐上乘客或后备箱里放点东西后更加明显。
导致“塌屁股”的主要原因，一是设计问题，再一个就是后减震器弹簧太软。
如果认为原厂减震弹簧的高度达不到你想要的效果，那就只能去改装店或修理厂来更换加长或加粗的减震弹簧来解决。但有一点要注意，更换的弹簧不可过长，过长的减震簧会导致车尾翘的很高，这时将会影响到车辆底盘的贴服性，容易存在安全隐患。

2、汽车避震软硬之间，各有什么不同？

俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。

这个和减震调效有很大的关系，阻力系数就决定了减震的软硬效果，所以，这个是存在的，这就是为什么一般商务及高端车比较舒适的原因。别克GL8和道奇美系商务是例外，除了开车的感觉与坐车都一样感觉很“软”GL8确实感觉避震很软，特别是驾驶过程中，从座椅上感觉到的软比路感更强烈。但是GL8后面两轮也并非独立悬挂。这就说明并不是只有独立悬挂才感觉避震偏软。

所有空气悬挂的车辆舒适性能都非常好，在空气悬挂车辆过“减速带”的时候都比油气悬挂感觉“软”但是在驾驶过程中也感觉路感非常强烈，乘坐感舒适性与最软的避震比也不逊色。避震软，坐起来就很舒适，过个小的沟沟坎坎的就不会颠簸很厉害，但是因为避震软的话会牺牲操控，因为驾驶者很难准确感受到路况，开起来中间有那种软软很厚的一层那种感觉，绝对无法做到人车合一，就是开船一样的感觉，容易塌屁股。

以前的美系车避震都是偏软，容易让人晕车，现在的美系车减震改进了很多，车辆的减震并不一定是越软越舒服。

3、后备箱经常拉很多东西会不会塌屁股？

短距离行驶而且路况很好，对车辆影响不是很大，如果路况不好或重压时间过长，对轿车的底盘承重、避震、制动都会有影响。事实说明，轿车就是载人工具，超载过多对车辆肯定是有影响的。超载造成刹车距离偏长，轮胎及悬挂系统减震器压力过大，最主要是承载式底盘承重部分金属件容易松动或微扭曲。后备箱长期存放超过100公斤以上的物品，容易造成油耗增高、轮胎磨损加重，后悬挂系统减震器压力过大造成渗油及损坏。

但是轿车毕竟是轿车，它跟货车的底盘悬挂是完全不一样的，长时间让后备箱高负载除了增加油耗外，高速以及高温行驶都有爆胎风险，日积月累也会对悬挂弹簧造成伤害，例如蹋屁股。经常在后备箱放太多太重的货物，对后轮磨损大，高速时间长可能忽视造成爆胎。太重使油耗陡增。 太重高速行驶又会影响操控，紧急变道容易失控翻车。如果被追尾后备箱东西容易损坏或是伤到后排乘客。

偶尔一次是没问题的，但毕竟不是常规载重，还是有一定危险性的，会增加爆胎的几率，遇太坑洼路面的话，容易压坏减震，也有可能对球头有一定的影响！对后减震器以及底盘悬挂有不利影响。你要知道轿车是承载车身结构，冲压底梁是有一定负荷极限的。尤其在车辆行驶上下浮动时，瞬间压力远远大于六百。所以尽量不要让轿车过载。

长时间拉肯定会对减震器有影响，经常拉，导致减震器下压严重，会漏油的。装货时注意轮胎高度，被压太低的话，过马路坑会碰到车体的。后备箱在后轴后方比较远的地方，整个挑在后轴后方，货物越靠后在后轴上带来的负荷越大。这样会增加悬挂系统负担，而且更容易让车头抬升影响制动效果。

4、日产天籁的操控和配置怎样？它的小毛病多吗？

优点：让我最满意的一点就是天籁公爵那大气又有着商务范的气息显得很有档次，还有那两个拳头大小的尾喉又有点小运动的感觉。

缺点：毕竟无极变数，属商务型动力明显不足（个人有时喜欢暴力驾驶），行车时不会自动降锁，不能钥匙遥控一键升窗，30来万的车竟然没这些功能有点说不过去。

外观：太显眼

内饰：我的是黑色内饰，那时候买车的时候想要白外黑内，对不起没有，白外可以看出全景天窗嘛，虚荣心作怪，后来也就不考虑了有车就提，黑色内饰，好打点，省心，买一瓶平泡沫清洗剂自己闲着没事就折腾，什么皮革保护也什么的只要你舍得喷那就可以，我基本一礼拜一次。

空间：说到空间我不敢说天籁空间是最大的但是它的空间对于家用来说还有很实用的。

动力：2.5动力充沛，加速超车很轻松。V6还是好啊，发动机、变速箱从没出现过问题，运行相当平顺，也没有漏油问题。

操控：刚买来的时候跑高速确实有点慌因为刹车的时候感觉方向盘有点抖再就是人多了，后来换了一套kyb+srr果断改善这些不足，车无完车嘛，不能说是跟那些性能车比的走的线路就不一样，如果一味的追求操控的话那就换运动型车就好，不要考虑什么空间什么舒适。

油耗：由于市区高峰时段驾车 油耗13.5 在接受范围内 高速清零8个 总体来说油耗稍高。

舒适：怎么又来了，没的说，中型车日系都玩过凯美瑞沙发不行，雅阁的话悬挂减震不行，锐志的话那真受罪，天籁可以了，沙发海绵很厚，我喜欢坐后排 如果有司机的话。

优点：舒服，当然是舒服 确实超越同级别车

缺点：悬挂太软，过一些坑洼路面比较小心，严重影响车辆的通过性。

外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质，硕大的进气格珊大气不失大方。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受。塌屁股的通病也成为了经典。

内饰：内饰整体设计风格偏向家用型，用料实在。用手能摸到的地方都用上了软质材料的包裹。

空间：满意

配置：不用我买车，直接接手过来的车型，所以这些都不在我的考虑范围内。

动力：V6发动机提供了良好的动力输出，无级变速使得加速平稳，起步稍优点肉，不是赛车控可以无视。

操控：方向盘指向很精准，车方向盘比较轻，底盘经过调教，还是有一点不是很满意的地方，首先，是发动机的加速噪音太大了，不是很理想。避震方面就非常符合日产舒适第一的口碑，比较软，在的减速带的时候过滤得恰当好处，避震器把路上的小石子小颠簸过滤掉，这点满意。

油耗：VQ系列引擎装备的连续可变气门正时控制系统 (CVTCS) 根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，在触发澎湃动力的同时，还进一步提升了燃油效率，使得城市油耗降至8.5，高速巡航低至6.5。

舒适：天籁舒适性应该可以说是同级别车型的标杆了，没有可挑剔的，座椅柔软，包裹性很好。长途高速驾驶时两侧的软质包裹也会让司机安放胳膊觉得舒适，腰部支撑虽然要手动调节但是也是可以缓解一定得疲劳。方向盘有随速转向，低速轻盈，高速沉重给人安全感。

5、2017款北京现代名图怎么样啊？

作为老车主，提醒这台车两个问题，一个是塌屁股，现代车稍微好一点的车都塌屁股，这是他们后轮独立悬挂的特性；另一个是天窗异响，这个是装配工艺的问题，现代已经改进一次了，换了天窗的供应商，貌似没解决。车辆油耗不算太低，比涡轮增压车费油。市区百公里要10个油。优点你应该都知道，说点不知道的，这车保养费用折扣很大，北京地区小保养233一次。零件很便宜，淘宝有售，要原厂有原厂要副厂有副厂，要假的TM的还有假的。

6、凯迪拉克XTS塌屁股很严重吗，还是车黑

XTS美国版本都是空悬，只有中国才有弹簧后悬的车型。美国鬼子才懒得为中国单独开发，你爱咋咋地，关我鸟事。所以奇葩的事情出现了！国内豪华及以下配置借用了君越3.0旗舰的后悬（二者都是H-Arm独立悬挂）！结构完全相同，二者共用。弹簧的供应商、制造工艺、材料、弹簧参数完全相同。XTS本来就比君越重，而且全部加到屁股上了，后轴荷重了一百多公斤，通用这帮脑残竟然想不到这一点。一般来说后悬弹簧刚度大约是50牛/毫米，差不多五公斤压缩量是一毫米。如果按照一百公斤来算，平均分配两个轮子上，每个轮子就是50公斤。再考虑到下控制臂、轮心、弹簧之间相对位置产生的杠杆效应，弹簧受载是轮子的两倍左右，所以轮子上多出的50公斤使弹簧多产生20毫米的压缩量。相同的后悬，君越不塌，XTS普遍下塌两公分。

7、请问现代名图汽车质量如何！

我14年3月买地方智能型，车质量尚可，没出过性能故障，只有些恶心人的算不上故障的问题，德国进口的天窗略有异响，护理一下密封条，异响消失。后悬挂会塌屁股，但不是名图特有的，北京现代的独立后悬架轿车，都塌屁股。该车保有量按销量算至少也有几十万辆，负面信息确实少。供参考。

8、每辆凯迪拉克xts都会踏尾吗

后轮的轮眉间距小并不是塌尾现象，这个与多年前的设计缺陷不同，不能相提并论

近5年设计的车型，大多数尤其是中高档车型，后轮比前轮的轮眉间隙小是常见的，主要目的是提高后轮的循迹能力和行驶稳定性，进一步的改善后轮的可控性，毕竟加长轴距对操控的整体影响非常大。后轮的轴心位置越低，稳定性就越好，近些年普遍看到的很多轿车包括部分城市型SUV以及改装车辆中，都是后轮要比前轮低一点，前轮高是原因一是为了在保证一定的通过性，二是在速度较快过弯时不至于轮胎和车身产生刮蹭。

现在的车底盘设计与前些年不同，轴心位置普遍放低，并不是鼓掌，与前些年的塌屁股不是一回事

9、现代名图屁股下塌有什么办法吗

是机械故障是有办法解决的，不是机械故障没办法处理
一般车辆尾部下榻，属于车辆机械结构故障的话，是可以通过维修更换新的相关零部件来解决，如果是属于车辆的设计缺陷那么是不能通过维修解决的，一般设计缺陷的车辆只有用户通过向厂商反应，厂商在设计制造时通过改良设计来解决，所以在出现尾部下榻时要及时进行查看，如果是设计缺陷要及时向厂商/卖家反应。

其次车辆尾部下榻跟车辆后轮减震器、车辆尾部载重及后轮气压有关，所以在出现车辆尾部下榻时要及时检查并分析原因所在及时进行整改维修。

10、手动档大坡道起步的疑问

任何轮式载具都不可能上45度以上的坡的。除非汽车克服了重力后轮胎抓地力还是足够大，比如人造刀锋坡，钉子轮胎。

扭矩达到要求后，还是可以上去的。 一般道路抓不住地面轮胎就打滑空转了。
能上30度的坡就很了不起了。
一般前驱小轿车最大爬坡度也就17度左右（30%），23度也就是45%的坡角，30度（是60%）
手刹后溜是手刹不好了，不是刹车片磨完了，就是手刹间隙过大（自由行程大），不知道是否鼓刹，如果是鼓刹，应该是需要手动调整刹车片的间隙了。 碟刹是不需要调整间隙的。

汽车不管在平路还是上坡，起步都应该踩油门提高发动机转速的，除非下坡的时候挂2档，起步先溜的速度达到10KM/H，松开离合器。 怠速起步伤车的！！！

拉住手刹，然后踩油门，松离合，达到半离合的时候你会感觉到汽车翘头，或者塌屁股，这个时候继续保持住左右脚，松开手刹，汽车就射出去了，不会后溜的。

起步抬离合是间断过程，不是线性过程，不是让你无论多慢也好、多快也好都要连贯的抬起来的。 哪怕你迅速的抬到半离合稳住别抬了，汽车都不会熄火的，而是平稳起步了。

或者松开手刹，踩住刹车，起步的瞬间松开脚刹，踩油门，同时松离合。 汽车也只是短暂的溜一下而已。 出租车经常这么开，很少用手刹，原因是懒得用。 略微后溜一点没关系的！