怀特车辆段

1、科罗拉多大峡谷死亡公路之谜

死亡公路之谜的起因

在美国爱达荷州立公路上，离因支姆14公里处，有一个被司机们称之为"爱达荷魔鬼三角地"的恐怖翻车带。当正常行驶的车辆一旦进入这一地带就会突然被一股人们看不见的神秘力量抛向空中，随后又被重重地摔到地上，造成车毁人亡的惨重事故。 据统计，在这同一地点，已有17条性命被以同样的方式断送掉。

在中国的兰州至新疆公司430公里处，不但翻车事故频繁发生，而且翻车的原因也神秘莫测。一辆好端端的、正常运行的汽车行驶到这里，每年至少则发生十几起。多则二三十起。尽管司机样严加提防，仍事故不断。交通部多次改建这段公路，但无法阻止不断发生的事故,恐怖的死亡公路。

揭秘死亡公路之谜

1986年7月的一天，家住美国亚利桑那州的怀特带着家人驾车开始了他们的大峡谷之旅。这是他第一次带着孩子们到大峡谷旅行。汽车行驶在奇伟瑰丽的自然景观中，由亚利桑那州、犹他州，向科罗拉多州方向行进。中午时分，当汽车拐过一个山谷后，怀特眼前出现了一条笔直的公路，这让他心情一下子畅快了不少，遂踩下了油门。接下来便是一家人绝望的尖叫声——一家四口连人带车以极快的速度冲下了山崖，葬身谷底。

接下来的几天里，类似的事故不断发生，尤其让人疑惑不解的是，明知道前面是悬崖，为什么驱车经过这里时，都不约而同踩着油门、而不是踩刹车。魔鬼盘踞这条路上的说法一时甚嚣尘上，在美国人的心里引起强烈的恐惧。

到底是什么原因导致了连连惨祸？当地交警对这一地段进行了勘探。 交警发现，事故不只是在同一路段发生，而且时间都在上午10时30分至中午12时之间，驶入悬崖时的小汽车几乎都没踩刹车、而是踩下了油门。经过一段时间的苦苦调查后，交警们对事故发生的原因仍无法解释。这使得人们更加相信是一种超自然的力量在左右这段公路。 又一起同样的事故发生后，一名交警随后赶到现场。中午休息时，从公路的一端望去，不禁大惊失色———眼前明明就是一条笔直的公路，哪来的什么悬崖啊？！悬崖怎么就突然消失了呢？难道真的是魔鬼蒙住了人们的眼睛吗？这名交警大惑不解——难道怀特一家人，也和他一样看不到悬崖吗？

去年底，孝感学院艺术系成立了由陈雪芳副教授任“领队”的视觉研究室。这个研究室专门从事世界上神奇的视觉现象研究。接下“魔鬼公路”这一课题后，陈雪芳副教授带领的视觉小组决定从公路当时修建的情况、交警的回忆入手，找出“魔鬼公路”这些奇异现象的秘密。

相关资料表明：这条公路是1985年初修建完成的，经当地检验部门了解，一切正常，根本不存在塌方问题。但他们不认同这是所谓的魔鬼在作怪，而更愿意相信是大峡谷特殊的地理构造造成了这一连串的惨祸。 那么，科罗拉多大峡谷到底有着什么样的特殊地理构造呢？

自制模型初步揭开秘密

驾驶员忽视“U”型弯道

视觉小组首先要摸清的问题是：在交警眼中消失的“大峡谷”，以及这条公路的特点。 陈雪芳副教授通过在美国的朋友找来了修建这条公路时的大量数据、资料，以及当地新闻媒体对事故的报道。科罗拉多大峡谷位于美国亚利桑那州西北部科罗拉多河中游、科罗拉多高原的西南部，它是地质运动的结果，是世界上最为壮丽的景色之一。平时把度假看得非常重要的美国人，自然对这个峡谷青睐有加。

小组针对这一问题展开了讨论与研究，他们最终看出公路的特点：它是一条“U”型公路，路面很窄，在远处看似乎就是一条直的公路，根本看不到中间的U型弯度。驾驶员有可能因此与那名交警一样，视觉出现了重叠，看不到“U”字型的峡谷了。 那么，这个假想有没有科学道理呢？ 陈雪芳副教授让学生李怀琛找来了木条、石膏、自喷漆等材料，制作出了这条公路的模型。如果从上往下俯视，这条公路中间的“U”字型峡谷，看得真真切切。但驾驶员不可能做到这一点，他们往往是从公路的一端往另一端望去。他们顺着怀特一家人开车的方向望去，结果还是不理想。然而，当他们将腰身进一步往下面蹲时，惊人的一幕出现了：和那名交警一样，峡谷从他们眼前消失了！

2、怀特的脚是在暗黑2哪一段出来的

一般翻译成“维特之脚”。位置在第一幕，拯救迪卡凯恩的那个任务地图（崔斯特瑞姆）里面，大致在地图左边角落的位置，有个“维特的尸体”，点击以后会爆出。如图（注意看我还打开了小地图）：

说明：

①开启牛场的方法：必须杀完这个难度的BOSS巴尔的任务，然后在第一幕罗格营地，把这个维特之脚和回城卷之书（里面放几个回城卷无所谓）在赫拉迪克宝盒里面合成开启红色光门进入。没有完成杀巴尔任务、没有没有回到第一幕罗格营地、合成物品不对的话，都不能开启。

②可以无限进入牛场（更正一下楼上的说法），原版游戏里面只要不杀死牛场的小BOSS“母牛之王”，就可以退出游戏再进入，到这个地图拿维特之脚，再进行合成进入。如果你装了大箱子补丁，杀完牛王也可以再进。牛场是一个可以无限刷的地方。

③维特之脚对于难度貌似是“向上不兼容，向下兼容”的，比如你在地狱难度出的维特之脚，拿到普通和噩梦难度都可以开启牛场的门，但如果普通难度拿的维特之脚，去噩梦和地狱难度无法开启牛场。

④地狱牛场有很强刷装备价值。关于刷牛场的进一步讨论，可以看我下面这个回答：

http://.baidu.com/question/389421104?&oldq=1

以及我写的这篇百度经验：

http://jingyan.baidu.com/article/3c48dd345deb53e10be358c2.html

3、美国主要卡车制造商都有谁？

美国长头重型制造商基本概况介绍
一、美国重型货车市场概貌

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。

美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。因为驾驶座后方有独立密封的卧铺间而更具吸引力。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h以上，最高达441kW·h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

目前，美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在，北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡集团，第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北美公司。他们的主要产品是8级重型货车以及6、7级中型货车，其主力重型车大都是传统型的长头货车。

二、戴姆勒－克莱斯勒集团

1．美国福莱纳货车集团

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

2．美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

3．加拿大西星货车公司

西星货车的是加拿大的货车制造商，最早由怀特汽车公司创建于1967年。创建之初称怀特西星，1981年改名为西星货车公司，仍旧归属于加拿大。1991年被澳大利亚的TerrenceE.Peabody控股集团收购。2000年7月，福莱纳集团兼并了西星货车公司，并对西星货车公司和斯特林货车分部进行整合，以发挥它们生产与销售网络的各自优势。西星公司的猎户星座客车分部与福莱纳集团的托马斯比尔特客车公司整合为一个完整的商用客车、校车和公共客车的生产体系。西星公司的雇员约为3600人，它的200多家销售网络遍布北美。

西星公司以制造长途运输半挂牵引车、重型专用车和特种用途货车来满足市场的个性化需求。提供的产品包括星座8系列级长头重型货车、太阳系列7级长头中型货车、军用车辆以及加拿大军备三轴重型货车。

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设，一旦战争需要，他们马上可以把民用货车改成军用运输车。西星公司在军车上得到广泛应用，因而成为加拿大政府军车的长期供应商。

三、美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

四、美国佩卡集团

1．佩卡集团

佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元，员工超过2万人，全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外，还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

1958年收购了彼得波特公司；1980兼并了英国福登；1996年兼并荷兰大富；1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外，佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。

佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外，大富在荷兰和比利时生产5-7级货车，在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

2．美国彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼行波特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得波特公司获得美国社会调查公司J.D.PowerandAssociates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名。彼得波尔公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。

3．美国肯沃思公司

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland。

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

肯沃思公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃思公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃思公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本。

肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃思T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性。

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃思T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃思电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。

五、瑞典沃尔沃环球货车集团

1．瑞典沃尔沃货车北美公司

沃尔沃货车北美公司是瑞典沃尔沃环球货车集团属下的沃尔沃货车公司的直属分部。1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特－通用重型货车公司，并于1997年将公司名称改为沃尔沃货车北美公司。

该公司产品主要包括：重型18轮商用货车（带寝室和不带寝室驾驶室）、半挂牵引车、自卸车、机场油罐车、垃圾车和工程专用车。该公司同时还是货车后桥和美国五大重型柴油发动机制造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油机、迈克货车和沃尔沃北美货车公司），产品均注册以沃尔沃商标。

沃尔沃货车北美公司是世界上重型货车品牌系列最全（平头、长头、半长头重型货车）的制造商。沃尔沃货车北美公司的成功成功在于它成功地满足了不同地区、区域和国家的货车需求。20世纪80年代早期，沃尔沃货车北美公司就对货车生产规划进行了改良，该规划是从怀特汽车公司逐步接管过来的。该规划曾一度极为先进而且以系列概念为基础，但却在某种程度上缺少欧洲最佳长途运输货车的先进特征。而美洲的沃尔沃怀特货车的特点却可能比欧洲的货车更优越，其中空载重量小这一点最为重要。毫无疑问，从美洲市场得来的经验对沃尔沃货车北美公司为世界其它地区开发更高效的轻量级载重型货车极为重要。

直到90年代中期，货车制造商才敢于尝试开发一种欧洲和北美都适用的运输车型。美国法律允许把长发动机罩置于驾驶室之前，所以新型的美洲沃尔沃驾驶室在设计阶段就给出了长发动机罩。这种长寝用VN驾驶室在其于1996年推出后有两种长度，与已经著名于世的FH（1993年推出）齐驱并驾。一年之后，即在1997年，它的寝用驾驶室更深入人心，从而使原有的两种VN驾驶室更加完善。当2000年2月阿姆斯特丹货车展开展之际，参展者欣喜地见到了首次亮相的沃尔沃欧版NH12长头货车。

2．美国迈克货车公司

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

4、NBA球星的座驾你知道几个

上一回我们八卦了足球明星的座驾，今天，小编继续发扬八卦的特长，跟大家一起扒一扒，NBA的篮球明星们，开的都是什么车？

1迈克尔·乔丹
绰号：飞人
座驾：奔驰SL55、凯迪拉克XLR-V

提到篮球球星，大部分人首先想到就是被称为“空中飞人”的迈克尔·乔丹。他在篮球职业生涯中创造了刷屏般无可枚举的纪录，是公认的全世界最棒的篮球运动员，也是NBA历史上第一位拥有“世纪运动员”称号的巨星。在汽车领域，乔丹也堪称一位骨灰级的人物。

飞人最爱法拉利，买美国车是因盛情难却

鼎盛时期的“乔家大院”藏着40辆世界名车，乔丹曾经说过：“我爱法拉利，就像爱我身体上的某个器官”，不过“飞人”只购买欧系车。直到2006年，乔丹才拥有了第一辆真正美国造的汽车。凯迪拉克总裁吉姆-泰勒是乔丹的密友，他多次游说“飞人”添置一辆凯迪拉克，乔丹盛情难却。2006年12月，泰勒差人将这款车送到了“乔家大院”。

这种盛情难却的感觉，小编表示也很想体验一把……
2科比·布莱恩特
绰号：小飞侠
座驾：兰博基尼murcielago、法拉利F430、宾利Azure

科比是NBA最好的得分手之一，突破、投篮、罚球、三分球他都驾轻就熟，几乎没有进攻盲区，有“小飞侠”的美喻。

不甘平淡“超跑”一定要改装

科比独爱兰博基尼，兰博基尼Murcielago，作为勇气与无畏的象征，兰博基尼Murcielago正和科比的口味。在购车之后，酷爱改装的科比并不甘心自己的爱车很平淡，还针对自己的需求进行了特殊的改装。加装了树脂玻璃后排气筒，让人一眼就能看到那台马达580马力的V12发动机，0-100公里的加速仅需3.8秒。

科比和宾利“碧空”

后来，科比又购买了一辆蓝色的2002款宾利“碧空”，这辆车是世界上独一无二的，也是世界上仅有的25部涡轮特制版宾利跑车之一。轮胎由合金的迈多LS5型内架及米其林ZR20型外胎制成，从定制的车灯到20英寸宽的轮胎，都能显示出科比独有的个性。

3勒布朗·詹姆斯
绰号：小皇帝
座驾：悍马H2、奔驰S级63、雪佛莱卡玛洛、凯迪拉克XLR、迈巴赫S62、法拉利612

有着“小皇帝”称号的詹姆斯是NBA有史以来最为全能的球员之一，其统治力之强大在现役NBA中几乎无人能及。

车太多租个仓库放豪车

按理说，打球风格强壮、暴力的詹姆斯要配悍马、路虎之类的车才合适。但他自始至终都喜爱奢侈车型或者敞篷大型车。最喜欢的座驾是尊贵、大气的奔驰S级63 AMG，顶级的、限量的，也算比较匹配他的身价。迈巴赫S62，在詹姆斯拥有的众多奢侈车辆中都是数一数二的。

后来，詹姆斯添置了一辆法拉利612，这是他第一辆真正意义上的跑车，他把这辆法拉利送到了新奥尔良的一家汽车改装店里，坐椅的头枕处和车子的正前方都放上了詹姆斯的标志，坐椅向后进行了调整。在他家里的停车库中，已经没有足够的空间容纳这些车，所以他在豪宅附近的机场租下了一个仓库，专门用来存储他的所有车辆。

在带领骑士队夺得了总冠军的奖杯之后，詹皇可以每天开着不同的车出去嗨皮了～

4沙克·奥尼尔
绰号：大鲨鱼
座驾：宾利、劳斯莱斯幻影

奥尼尔是NBA当之无愧的内线霸主，他在禁区里雷霆万钧的扣篮没有一个球员可以阻挡。主要得分方式为挤进内线的扣篮和篮圈正面的小勾手。由于身高体壮，被称为“大鲨鱼”。他曾经在2000年到2002年三度率领湖人队夺取了NBA总冠军，这也奠定了他的历史地位。

44辆轮着开记不清哪天开哪辆

外号大鲨鱼的他个人座驾也非常硬派，有着5.6米的巨大身长，3320的超长轴距的劳斯莱斯幻影无疑是最适合奥尼尔的豪车之一。鲨鱼私下拥有44辆豪车，每天出门前最纠结的就是不知道该开哪辆车。“40多辆车，我总想轮着开，但今天总记不清前一天开的是哪辆……”大鲨鱼奥尼尔说道。

小编认为，其中的这一辆才是最配

5德文·韦德
绰号：闪电侠
座驾：道奇公羊、英菲尼迪QX56

韦德，非常可怕的得分机器，一旦启动进攻模式对手几乎无法防守。与同级生兼队友勒布朗·詹姆斯并列为联盟最强两大突破高手。主要依靠自己快如闪电的启动速度和超强的爆发力甩开防守队员杀入内线，然后肆虐篮框，“闪电侠”名号由此而来。

身陷“盗车门”丢球丢面子

“闪电侠”的2006款道奇公羊，搭载了排量为5.2升的V8发动机，这款发动机最大的特点是能够提供较大扭矩，且运转十分平稳，在车内丝毫感觉不到发动机工作的声音。但2006年3月，盗贼剪断韦德家周围的铁丝网后进入住宅，用扳手卸下了道奇公羊的八个轮胎，以及银色和黑色轮圈各一套，装进自己的车中扬长而去。三天后，在与公牛的客场比赛中，韦德由于受到“盗车门”影响，全场8投1中，还是靠罚进全部13次罚球才拿到15分。

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6怀特·霍华德
绰号：魔兽
座驾：SUV 2010 KNIGHT XV等

“魔兽”霍华德是中锋， 霍华德的座驾SUV 2010 KNIGHT XV同他的绰号一样。它的科技含量非常高，是目前史上最大型SUV防弹车，体重是将近6吨。目前，该车售价高达31万美元，约合人民币211.8万。 .
这是SUV 2010 KNIGHT XV和悍马的合影，在它面前悍马就如同一个小弟弟！

7姚明
绰号：小巨人
座驾：宝马745、无限QX56

2米身高小巨人定做大车

小巨人姚明是中国篮球史上一个里程碑式的人物，也是现在中国体坛最有钱的人，而他的座驾却并不特立独行，在美国他选择了宝马745i。姚明最喜欢宝马车。为此，宝马公司不得不对自己的产品进行大规模的改造，最终才有了那辆挂着著名的“YY-11”车牌的价值12万美元的蓝色宝马745。与其他NBA球员将自己女友的名字纹在身上不一样，姚明除了手腕上戴着与叶莉手腕上一样的红绳，他还将自己和叶莉的名字印在自己的宝马车上。

在宝马745i之后，姚明选择了“无限QX56”。对于身高2.26米的姚明来说，车体庞大的“无限QX56”也足够宽敞。这款车高达到1998毫米，比已经非常宽敞的宝马745i还要高出514毫米。车长、车宽、前后轮距、排量等数据也都比宝马745i还“夸张”。

车都是私人订制，就是这么牛！
8其他

蜂王保罗——宝马750Li
德国战车德克·诺维茨基——奥迪Q7
答案阿伦·艾弗森——劳斯莱斯银色天使
雷神杜兰特——红色大黄蜂
……

对于年薪几千万美元的球星来说，一辆豪车就等于我们吃一段饭。

有钱人都去买豪车了，穷的还在这里看文章……

5、今年的F1赛季有哪些车队，和他们的选手是谁？

[F1]所有车队及车手详细资料.

雷诺（Renault）

总 部： 法国
首次参赛： 1977年07月17日
车队冠军： 1
车手冠军： 1
参赛次数： 195
分站冠军： 25
杆位次数： 43
单圈最快： 22
车队总分： 719
第一车手： 阿隆索
第二车手： 费斯切拉
试车手： 科瓦莱宁
蒙塔吉尼
官方网站： www.renaultf1.com

基本信息

一，雷诺全新R26技术参数：

车型代号 R26 引擎代号 RS26
车身全长 4800MM 引擎夹角 90度
车身总高 950MM 引擎质量 95KG
车身总宽 1800MM 火花塞品牌 冠军
车身轴距 3100MM 引擎控制单元 MagnetiMarelliStep11
前轮轮距 1450MM 燃油 ELF
后轮轮距 1400MM 润滑油 ELF
车身净重 605KG 底盘 碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型
悬挂 前后双叉臂碳纤维复合悬挂 变速箱 七挡半自动钛变速箱
油箱 ATL凯夫拉加固橡胶油箱 冷却系统 油水分离冷却

二，雷诺车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人
车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)
车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

阿隆索（Fernando Alonso）
<--明星资料显示 begin--> 全 名： 费尔南多-阿隆索
生 日： 1981年7月28日
出生地： 西班牙奥维耶多
国 籍： 西班牙
身 高： 1.71
体 重： 68KG
常驻地： 瑞士代堡
处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 雷诺
车 型： 雷诺R26
车 号： 1
网 站： www.fernandoalonso.com

费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
<--明星资料显示 begin--> 全 名： 吉安卡罗-费斯切拉
生 日： 1973年1月14日
出生地： 意大利罗马
国 籍： 意大利
身 高： 1.70米
体 重： 75KG
常驻地： 蒙特卡罗
处子秀： 1996.3.10澳大利亚GP
婚 姻： 已婚
车 队： 雷诺
车 型： 雷诺R26
车 号： 2
网 站： www.giancarlofisichella.com

迈凯轮（McLaren）

总 部： 英国沃金(Woking)
首次参赛： 1966年05月22日
车队冠军： 8
车手冠军： 11
参赛次数： 599
分站冠军： 148
杆位次数： 122
单圈最快： 126
车队总分： 3132.5
第一车手： 雷克南
第二车手： 蒙托亚
试车手： 德-拉-罗萨
帕菲特
官方网站： www.mclaren.com

基本信息

一，迈凯轮车队全新MP4-21战车技术参数

车型代号 MP4-21 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108S
底盘 迈凯轮碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型 气缸数量 8
悬挂 前后双叉臂 燃油 美孚1号无铅汽油
减震器 迈凯轮 润滑油 美孚1号产品
电子系统 迈凯轮电子控制系统 引擎质量 95公斤
轮胎供应商 米其林 方向盘 迈凯轮助力转向
无线电通讯 Kenwood 变速箱 七挡半自动变速箱(1倒挡)
轮毂供应商 Enkei 传动轴 迈凯轮
电池供应商 GSYuasaCorporation 离合器 手动拨片式离合器

二，迈凯轮车队2006赛季高级阵容

职位 负责人 职位 负责人
车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)
奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)
常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)
工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)
车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(Dave Ryan)
比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)

辉煌战绩

迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，他从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。

在2004赛季，迈凯轮车队一蹶不振，沦落到车队第5名的历史最低点。迈凯轮车队2005赛季的高级阵容没有任何变化，但是在车手方面，车队请来了哥伦比亚车手蒙托亚。这样迈凯轮车队拥有了仅次于法拉利车队的顶级阵容，蒙托亚和雷克南的表现将成为迈凯轮车队的最大看点。

另外迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心，他们的目标只有一个：从法拉利手里夺回冠军。

雷克南（Kimi Raikkonen）
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全 名： 吉米-雷克南
生 日： 1979年10月17日
出生地： 芬兰，拉皮兰塔
国 籍： 芬兰
身 高： 1.75米
体 重： 71公斤
常驻地： 瑞士
处子秀： 1994年5月29日西班牙GP
婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼
车 队： 迈凯轮
车 型： 迈凯轮MP4-21
车 号： 3
网 站： www.kimiraikkonen.com

蒙托亚（Juan Pablo Montoya）
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全 名： 胡安-保罗-蒙托亚
生 日： 1975年9月20日
出生地： 哥伦比亚波哥大
国 籍： 哥伦比亚
身 高： 1.68米
体 重： 73KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2001澳大利亚GP
婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie)
儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)
车 队： 迈凯轮
车 型： MP4-21
车 号： 4
网 站： www.jpmontoya.com

法拉利（Ferrari）

总 部： 意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
车队冠军： 14
车手冠军： 14
参赛次数： 725
分站冠军： 185
杆位次数： 179
单圈最快： 186
车队总分： 4298.77
第一车手： 迈克尔-舒马赫
第二车手： 菲利普-马萨
试车手： 巴多尔
吉尼
官方网站： www.ferrari.it

基本信息

一，法拉利248F1技术参数：

赛车型号 法拉利248F1 引擎代号 056
车身总长 4545毫米 气缸数量 8
车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度
车身总高 959毫米 气阀数量 32
车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升
前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米
后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95KG
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合底盘 阀门驱动 气动
变速箱 7挡顺序式变速箱(含倒挡) 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射
整备质量 600KG(含水、润滑油和车手) 点火系统 Magneti Marelli静态电子点火
制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌V-powerULG59
车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌SL-0932

二，法拉利车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)
引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)
总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)
设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)
引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)
比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)

辉煌战绩

车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

迈-舒马赫（Michael Schumacher）
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全 名： 迈克尔-舒马赫
生 日： 1969年1月3日
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍： 德国
身 高： 1.74米
体 重： 75公斤
常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡
处子秀： 1991比利时GP
婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子
车 队： 法拉利
车 型： 法拉利248F1
车 号： 5
网 站： www.michael-schumacher.de

马萨（Felipe Massa）
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全 名： 菲利普-马萨
生 日： 1981年4月25日
出生地： 巴西圣保罗
国 籍： 巴西
身 高： 1.66米
体 重： 59公斤
常驻地： 巴西圣保罗
处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 法拉利
车 型： 法拉利248F1
车 号： 6
网 站： www.felipemassa.com.br

丰田（Toyota）

总 部： 德国
首次参赛： 2002年03月03日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 70
分站冠军： 0
杆位次数： 2
单圈最快： 1
车队总分： 115
第一车手： 拉尔夫-舒马赫
第二车手： 特鲁利
试车手： 宗塔、潘尼斯
官方网站： www.toyota-f1.com

基本信息

一、丰田全新TF106战车技术参数：

车身轴距 3090mm 单体壳 碳纤维蜂窝状模具成型
车身总长 4530mm 油箱 ATL安全油箱
车身总高 950mm 前悬挂 碳纤维双叉臂
车身总宽 1800mm 后悬挂 碳纤维双叉臂
整备质量 600kg(含车手和摄像头) 减震器供应商 Penske
引擎代号 RVX-06 轮毂 BBS镁合金轮毂
气缸数量 8 轮胎供应商 普利司通
引擎排量 2398cc 制动盘/卡钳 Brembo
最大功率 740bhp 转向系统 丰田助力转向
最高转速 19,000rpm 方向盘 丰田碳纤维方向盘
气门驱动形式 风力 方向盘显示系统 Magneti Marelli
节流阀驱动形式 液压 驾驶座椅 碳纤维冲压成型
火花塞供应商 DENSO 车手HANS系统 丰田制造
燃油供应商 Esso 电子系统 丰田/MagnetiMarelli

润滑油供应商 Esso 变速器 7挡连续式变速箱(含倒挡)

二，丰田车队2006赛季管理队伍：

职位 负责人 职位 负责人
车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)
车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)
车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)
副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)
总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi
车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner)

丰田车队是2002年才进入F1的新车队，但是他们拥有着强大的背景--丰田汽车公司。直到去年，丰田车队的成绩都非常糟糕。但是今年普遍认为将是丰田车队崛起的一年。小舒马赫和特鲁利的加盟使丰田车队具备了中上油的的实力。

拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）
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全 名： 拉尔夫-舒马赫
生 日： 1975年6月30日
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍： 德国
身 高： 1.78米
体 重： 73kg
常驻地： 奥地利
处子秀： 1997澳大利亚GP
婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫
车 队： 丰田
车 型： 丰田TF106
车 号： 7
网 站： www.ralf-schumacher.de

特鲁利（Jarno Trulli）
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全 名： 亚诺-特鲁利
生 日： 1974年7月13日
出生地： 意大利佩斯卡拉
国 籍： 意大利
身 高： 1.73
体 重： 60kg
常驻地： 意大利
处子秀： 1997年澳大利亚
婚 姻： 未婚
车 队： 丰田
车 型： 丰田TF105
车 号： 8
网 站： www.jarnotrulli.com

威廉姆斯（Williams）

总 部： 英国
首次参赛： 1969年05月04日
车队冠军： 9
车手冠军： 7
参赛次数： 484
分站冠军： 113
杆位次数： 125
单圈最快： 128
车队总分： 2499.5
第一车手： 马克-韦伯
第二车手： 尼科-罗斯博格
试车手： 伍尔兹、卡斯基延
官方网站： www.williamsf1.com

基本信息

一，威廉姆斯全新FW28技术参数：

车型代号 威廉姆斯FW28 变速箱 7挡半自动变速箱
悬挂 威廉姆斯F1 冷却系统 油水分离冷却
方向盘 威廉姆斯F1 制动系统 碳纤维刹车碟
燃油品牌 嘉实多 润滑油 嘉实多
轮毂 OZ13英寸轮毂 轮胎 普利司通
引擎代号 考斯沃斯V8-CA2006 引擎形式 90度V8
缸体 铝质 气缸盖 铝质
曲轴 钢质 引擎质量 95公斤

二，威廉姆斯车队2006赛季高级阵容：

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)
技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)
空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)
韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)

辉煌战绩

威廉姆斯车队是来自英国的弗兰克-威廉姆斯爵士一手创建的F1顶级队，他们一共获得过9次车队总冠军和7次车手冠军。曾经在威廉姆斯车队效力的著名车手包括普罗斯特、塞纳、等F1巨星。

2004赛季的惨败，不仅让威廉姆斯车队士气大跌，而且引发空前的人事变动：更换技术总监，开走主设计师。新赛季原技术总监帕特里克-海德被换下，新的技术总监由萨姆-迈克尔担任。新赛季车队还更换了车手，被民誉为最有天赋的澳大利亚车手韦伯和德国名将海德费尔德将为威廉姆斯车队重振雄风。

韦伯（Mark Webber）
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全 名： 马克-韦伯
生 日： 1976年8月27日
出生地： 澳大利亚
身 高： 1.85米
体 重： 75KG
常驻地： 英格兰 白金汉郡
处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 威廉姆斯
车 型： 威廉姆斯FW28
车 号： 9
网 站： www.markwebber.com

尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）
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全 名： 尼科-罗斯博格
生 日： 1985年6月27日
出生地： 德国
国 籍： 德国
身 高：
体 重：
常驻地：
处子秀： 2006.3.12巴林GP
婚 姻： 未婚
车 队： 威廉姆斯
车 型： 威廉姆斯FW28
车 号： 10
网 站： www.nicorosberg.com

本田（Honda）

总 部： 英国
首次参赛： 1999年03月07日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 118
分站冠军： 0
杆位次数： 2
单圈最快： 0
车队总分： 227
第一车手： 简森-巴顿
第二车手： 巴里切罗
试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂
官方网站： www.hondaracingf1.com

基本信息

一，英美车队全新BAR008战车技术参数

赛车型号 本田RA106 引擎型号 本田RA806E
底盘结构 碳纤维复合结构 引擎气缸 8气缸，自然吸气
悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 2.4升
传动系统 本田7挡变速箱 引擎夹角 90度
离合器 碳制 气阀结构 每缸四气阀，气动
制动系统 Alcont 油门 电子控制操纵
方向盘 本田 点火系统 本田PGM-IG
轮胎 米其林 引擎马力 超过700匹
轮毂 BBS(铸镁) 引擎转数 超过18500转/分

二，英美车队2006赛季高级阵容

车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada
技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)
运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)
巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)

辉煌战绩

去年是英美车队取得突破的一年，他们在车队积分榜上仅次于法拉利获得车队亚军。今年初本田汽车收购了英美车队45%的股份，并且发誓要在三年内让英美车队和巴顿登上冠军宝座。我们有理由相信今年的英美车队会继续保持上升势头向法拉利制造威胁。

巴顿（Jenson Button）
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全 名： 简森-巴顿
生 日： 1980年1月19日
出生地： 英国
国 籍： 英国
身 高： 1.73米
体 重： 72KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP
婚 姻： 订婚
车 队： 本田
车 型： 本田RA106
车 号： 11
网 站： www.jensonbutton.com

巴里切罗（Rubens Barrichello）
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全 名： 鲁本-巴里切罗
生 日： 1972年5月23日
出生地： 巴西，圣保罗
国 籍： 巴西
身 高： 1.72米
体 重： 78公斤
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 1993南非GP
婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eardo
车 队： 本田
车 型： 本田RA106
车 号： 12
网 站： www.barrichello.com.br

红牛（RedBullf1）

总 部： 奥地利
首次参赛： 2005年03月06日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 19
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 34
第一车手： 大卫-库特哈德(英国)
第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)
试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)
官方网站： www.redbullracing.com

基本信息

一，红牛RB2技术参数：

车型代号 RB2 引擎代号 法拉利 056
车身全长 引擎夹角 90度
车身总高 950MM 气缸结构 V8
车身总宽 1800MM 引擎排量 2398CC
车身轴距 3100MM 最大功率 >700马力
轮毂品牌 O.Z. 机油品牌 Castrol
刹车系统 AP 燃油品牌 Castrol
车身净重 605KG 底盘 碳纤维蜂窝复合结构
悬挂 前后双叉臂 变速箱 七挡半自动变速箱

二，红牛车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人
车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)
车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)
库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)
克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)

辉煌战绩

红牛车队2005赛季使用了考斯沃斯引擎，今年他们将改用法拉利引擎，车队希望能努力争取到发车区前列的位置。新加盟车队的F1设计大师阿德里安-纽维将不会对新任总监马克-史密斯针对RB2赛车的设计产生太大的影响，因为车队的意图是希望纽维能在2007年和2008年进一步改善车队整体性能。

库特哈德（David Coulthard）
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全 名： 大卫-库特哈德
生 日： 1971年3月27日
出生地： 苏格兰
国 籍： 英国
身 高： 1.82米
体 重： 75kg
常驻地： 蒙特卡罗
处子秀： 1994.5.29西班牙GP
婚 姻： 未婚
车 队： 红牛
车 型： 红牛RB02
车 号： 14
网 站： www.davidcoulthard-f1.com
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克莱恩（Christian Klien）
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全 名： 克莱恩
生 日： 1983年2月7日
出生地： 奥地利
身 高： 1.69米
体 重： 68kg
常驻地： 奥地利
处子秀： 2004澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 红牛
车 型： 红牛RB02
车 号： 15

宝马-索伯（bmw）

总 部： 瑞士
首次参赛： 1993年03月14日(索伯)
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 218(索伯)
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 195(索伯)
第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)
第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）
试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)
官方网站： www.bmw-sauber-f1.com

基本信息

一，宝马-索伯F1.06技术参数

车型代号 宝马-索伯F1.06 引擎代号 P86V8
底盘结构 碳纤维单体壳 引擎夹角 90度
悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 2400CC
悬挂系统供应商 SACHS 气阀数量 每缸四气门
制动系统供应商 BREMBO 气阀结构 风力
传统系统 宝马-索伯F1车队7挡变速箱 引擎活塞 铝质
底盘电子系统 MAGNETI MARELLI 气缸盖 铝质
方向盘 宝马 引擎曲轴 钢质
轮胎供应商 米其林 引擎干重 95KG
轮毂供应商 0Z 润滑系统 干式机油底

二，宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)
车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)
海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)
维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)

辉煌战绩

宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

海德菲尔德（Nick Heidfeld）
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全 名： 尼克-海德菲尔德
生 日： 1977年5月10日
出生地： 德国门兴格拉德巴赫
德 国： 德国
身 高： 1.75米
体 重： 70kg
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12
婚 姻： 已婚
车 队： 宝马-索伯
车 型： 宝马-索伯F1.06
车 号： 16
网 站： www.adrivo.com/nickheidfeld/

维伦纽夫（Jacques Villeneuve）
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全 名： 雅克-维伦纽夫
生 日： 1971年4月9日
出生地： 加拿大
国 籍： 加拿大
身 高： 1.68米
体 重： 67KG
常驻地：
处子秀： 1996年澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 宝马-索伯
车 型： 宝马-索伯F1.06
车 号： 17
网 站： www.jv-world.com

米德兰（mf1）

总 部： 英国
首次参赛： 2006年03月12日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)
第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)
试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)
官方网站： www.mf1racing.com

基本信息

一，米德兰M16技术参数：

车型代号 米德兰M16 引擎形式 V8
车身轴距 大于3000mm 气缸夹角 90度
前轮轮距 1480mm 引擎排量 2398cc
后轮轮距 1418mm 最大功率 >700bhp
车身总高 950mm 最高转速 约20,000rpm
车身总长 约5000mm 阀门驱动 气动
车身总重 601kg(含车手) 火花塞 DENSO
离合器 AP三片式赛车离合器 截流阀驱动 液压
轮毂 BBS轮毂 底盘 全碳纤维复合单体壳
油箱容量 90kg 前后悬挂 碳纤维双叉臂
引擎代号 RVX-06 变速箱 米德兰7挡连续式变速箱(含倒档

6、肖恩怀特为何能成为“单板之神”，他在中国的影响力如何？

肖恩·怀特，他是滑雪界第一位美国男子冬季奥运会三冠王，滑雪板之王、乔丹和马拉多纳。公众不太清楚的是，滑雪之王也是夏季极限运动的专业滑板手。他曾五次获得夏季极限运动奖牌，包括两枚金牌。肖恩·怀特还不止一次地表示，他将从冬奥会“跨越边界”挑战东京奥运会。

肖恩·怀特宣布，他将在今年夏天的东京奥运会上放弃“跨境”滑板运动，并努力在2022年北京冬季奥运会上赢得他的第四枚冰雪金牌。滑雪板和滑板这两项在某种程度上非常相似的运动，肖恩·怀特从小就展示了他的天赋。他出生在加利福尼亚州的阳光海岸，但他爱上了滑雪。肖恩的母亲在一次滑雪旅行中拍摄了肖恩滑雪的短片，该短片由著名滑雪品牌伯顿赞助。

在他职业生涯的前半段，肖恩优雅的红发和雪地里的白色对比尤为引人注目。所有爱他的人都叫他“飞天番茄”。温哥华冬奥会之后，为了慈善事业，他不顾周围人的反对，丢掉了长发。他说,他想展示的永远是在雪地上不断挑战高难度极限飞行的人。索契冬奥会上，怀特错失了领奖台，这一度让人们认为他的时代已经结束，飞翔的西红柿在平昌再次成为国王，并在31岁时赢得了他的第三枚奥运金牌，震惊了世界。

除了在滑雪场上取得的成就外，怀特还不遗余力地推广滑雪板运动，尤其是在中国。“滚滚雪”活动登陆中国。作为活动负责人，怀特也有更多的机会来到这里，并与北京结下了深厚的友谊。无论是考虑到世界排名还是个人影响，几乎可以肯定的是，怀特会锁定自己的位置。怀特在接受美国媒体采访时明确表示，这将是他最后一次参加冬季奥运会。我们将拭目以待。

7、F1各国赛道的名字和图片

http://shi.baidu.com/shi/101460

这里很详细！！！

澳大利亚大奖赛——阿尔伯特公园赛道
阿尔伯特公园赛道举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换德来得赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，从那时起，F1大奖赛的开幕战也转移到了此地。弯道名称：1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳(Senna)；12、普罗斯特(Prost)
阿尔伯特公园赛道的经纬度
F1澳大利亚大奖赛，albert park赛道在哪一年建成并且使用？
F1比赛的车道分好多种，这些赛道有什么区别？
08年F1所有赛道的名称、长度、比赛完成的圈数、比赛时间
2006年度赛度赛道资料
F1 2006赛季第三站比赛地点是
F1的赛道平时是普通公路吗?
一级方程式的几大赛道
F1大奖赛的安全车的驾驶员是谁？

马来西亚大奖赛——雪邦赛道
在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
下载周末F1马来西亚雪邦赛道的比赛
2006年F1雪邦赛道比赛的录像
马来西亚站正式比赛的F1 CCTV5何时直播?
2008F1马来西亚站什么时候开始？
F1 56年来的全部赛事赛程安排
F1赛车问题
2008年的F1完全赛程和车手名单
F1新赛季什么时候拉开序幕？

巴林大奖赛——萨基尔赛道
巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，赛道设计，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
F1巴林站萨基尔赛道英文拼写
F1的底盘高度对赛车性能发挥的影响
巴林大奖赛上第一、第二、第三分别是谁？
F1巴林站决赛排名？
F1的赛程（2008）
F1正赛的长度与规定
巴林大奖赛之前那段体育赛事的预告时播放的是什么歌?
2008F1巴林大奖赛正赛下载

西班牙大奖赛——加泰罗尼亚赛道
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。迈克尔·舒马赫(M. Schumacher)曾在此地拿到过6次分站赛冠军。弯道名称介绍：1、埃尔夫(Elf)；2、雷诺(Renault)；3、里普索尔(Repsol)；4、斯特(Seat)；5、坎普萨(Campsa)；6、卡特斯克亚(La Catxa)；7、萨巴德尔(Bano De Sabadel)
西班牙站加泰罗尼亚赛道具体比赛时间
西班牙加泰罗尼亚赛道直道有多少长？
2006 F1欧洲站西班牙加泰罗尼亚赛道车手冠军
F1西班牙加泰罗尼亚赛道的冠军
motorGP 和F1 单圈谁快? 哪个启动快?
西班牙2007年5月13日 排位结果
F1赛道的图片
方程式赛车的赛道是什么样？

土耳其大奖赛——伊斯坦布尔赛道
2008年土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。这条赛道的单圈最快是胡安·帕布罗·蒙托亚（迈凯轮）在2005年创造的1分24秒770的记录。
F1土耳其伊斯坦布尔赛道在Googel Earth上的坐标
土耳其赛道叫什么名字，在哪个城市?
谁是2006年F1土耳其大奖赛的冠军？
本赛季所有F1分站赛道名称
2002年以来，F1取消了哪几站？
伊斯坦布尔的介绍资料汉译英
F12006年土耳其站什么频道直播？
F1土耳其站排位赛跟决赛直播时间相差这么远？

摩纳哥大奖赛——蒙特卡洛赛道
摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡洛的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡洛的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性之一。只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。车王塞纳(迈凯轮)和迈克尔·舒马赫(法拉利)都曾五次站在了最高领奖台上，他们在这里实现了辉煌。
摩纳哥站蒙特卡罗赛道具体时间
介绍摩纳哥的情况
F1的各个场地的赛道信息
2008F1摩纳哥站汉密尔顿怎么超的马萨？
摩纳哥站shumi排尾塞停下的弯叫什么名字?有当时的图片吗?有马萨和KIMI这次差点撞到的图片吗?
2007F-1赛车锦标赛摩纳哥站重播情况
F1摩纳哥站平时是民用的吗？
07年F1摩纳哥站决赛结果

加拿大大奖赛——维伦纽夫赛道
加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯·维伦纽夫。迈克尔·舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说这是他的“福地”。
F1的加拿大赛道介绍
F1历史上有哪些子承父业的?
关于舒马赫的一些另类记录
舒马赫光辉的历程
为什么96赛季结束后达蒙希尔离开了威廉姆斯?
维伦纽夫这个塞季在哪只车队?
F1加拿大站大奖赛的录像
今年F1加拿大站决赛，是汉密尔顿撞莱科宁的还是莱科宁撞汉密尔顿的？

法国大奖赛——马尼库尔赛道
自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，后慢慢增加到了3.84公里，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。
F1马尼·库尔赛道位于法国哪座城市？
2004年世界一级方程式锦标赛法国大奖赛
法国和英国F1赛道分别在哪个城市？
F1的赛程、比赛规则和奖励
2003赛季F1的最后一站是什么？
法国站，莱克宁的车慢下来了，那被他超的那些慢车能不能再超？
F1法国站排位赛，谁是杆位？
F1法国站的详细时间

英国大奖赛——银石赛道
位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道并非是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。
银石赛道以外，举办F-1最多的是哪条赛道？
英国的银石赛道在哪个城市？
f1英国银石赛道正赛回放
关于F1的银石赛道
英国大奖赛的转播
2007f1英国大奖赛结果
F1方程赛英国大奖赛谁是冠军?
F1英国站大奖赛什么时候上演?

德国大奖赛——霍根海姆赛道
第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧纽博格林赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年尼吉·劳达在旧纽博格林赛车场发生严重意外后，过去曾是梅塞德斯·奔驰汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换纽博格林赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。最快单圈记录是雷克南在2004年创造的1分13秒780的成绩。弯道名称介绍：1、诺德弯(Nord kurve)；2、萨切斯(Sachs)；3、阿吉皮(Agip)；4、萨德弯(Sud kurve)
JIM CLARK在德国霍根海姆赛道是怎么死的？
霍根海姆赛道在德国哪个城市？
f1霍根海姆赛道在东德还是西德？
F1德国站
F1有什么著名的车队和车手？他们的事迹是？
08F1德国大奖赛决赛
F1德国大奖赛排位赛前4名
2007f1欧洲大奖赛(德国站)结果

匈牙利大奖赛——亨格罗林赛道
匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。
匈牙利站 巴顿14位发车拿了冠军
F1匈牙利大奖赛排位赛在亨格罗林赛道
F1各个赛道的名称
F1那几站属于欧洲站？
阿隆索和汉密尔顿真有什么矛盾吗?维修站的阻挡是怎么回事啊
舒马赫的介绍
2008f1匈牙利大奖赛排名
2008F1匈牙利大奖赛正赛下载?

比利时大奖赛——斯帕赛道
斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的赛道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。车王迈克尔·舒马赫曾在此六次登顶。赛道弯道名称：1、拉·索斯(La Source)、2、伊乌·鲁格(Eau Rouge)；3、莱狄龙(Radillion)；4、科姆贝斯(Les Combes)；5、马尔梅迪(Malmedy)；6、里维格(Rivage)；7、普鸿(Pouhon)；8、法吉尼斯(Fanges)；9、斯塔维洛特(Stavelot)；10、伊兰奇蒙特(Elanchimont)；11、公共汽车站(Bus stop Chicane)
比利时斯帕赛道历届冠军
F1 哪条赛道是最难？
F1历史上最严重的工作人员伤亡事故
车王Schumacher的详细资料及经典“战役”
比利时大奖赛代表法拉利领奖的是谁?
2007f1比利时大奖赛排位顺序
F1中谁拿的冠军最多？
关于车队的知识，或者是相关的网站

意大利大奖赛——蒙扎赛道
启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。
F1蒙扎赛道结束后CCTV5纪念舒米的那首英文歌歌名？
F1最快速度能达到多少？
蒙扎赛道介绍
F1各条赛道的简介
F1涡轮时代
F1意大利大奖赛麦凯伦车手莱科宁和德拉罗茨的名次？
意大利大奖赛哪个队会赢啊？理由呢？
意大利大奖赛后舒米宣布退役后，cctv-5制造的关于舒米短片

日本大奖赛——富士山赛车场
1976年先是在富士赛道上比赛，后又在1987年有铃鹿赛道举行F1，这期间又由阿依达（Aida)赛道，1994年4月17日和1995年10月22日，这条赛道是以太平洋站的名义分别承办了两年的F1分站赛事，后又停赛。冠军都是当时效力于贝纳通车队的“车王”迈克尔·舒马赫！日本大奖赛自2007年起，又由铃鹿改为富士赛道举办。
Formula1详细资料
世界F1赛车的一共有多少个队？分别在那些国家？
有人说世界一级方程式赛(F1)是焚烧美元的游戏，对吗?
有多少条F1赛道？
2006日本站 F1比赛的具体的时刻表
F1 日本站的决赛下载地址
F1首次在日本举行大奖赛的日期和日本赛道名称
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动

中国大奖赛——上海国际赛车场
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

历届冠军：
2007年：莱科宁(法拉利)
2006年：迈克尔·舒马赫(法拉利)
2005年：阿隆索(雷诺)
2004年：巴里切罗(法拉利)
F1 2008赛季赛程
F1赛车比赛中赛车平均速度达到多少？
F-1从哪一年开始设上海站比赛？
上赛道的最快单圈纪录
F1赛道最新的赛道纪录?
上海国际赛道有几个弯？
上海国际赛车场的B1看台
上海国际赛车场的位置

巴西大奖赛——英特拉格斯赛道
巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。单圈最快是蒙托亚（威廉姆斯)在2004年创造的1分11秒473的成绩。
巴西圣保罗英特拉格斯赛道
2007f1巴西站排位结果？
2006年F1巴西大奖赛谁是第一？？
舒米有没有获得2006赛季的总冠军？
各站的F1平均速度是多少？
F1现在共几站比赛？
F1 赛车的速度为多少？
F1巴西大奖赛
巴西大奖赛结束后介绍舒马赫的那个MV

新增：欧洲大奖赛——瓦伦西亚赛道
2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。
2008F1 欧洲站－西班牙瓦伦西亚赛道
以往法拉力在瓦伦西亚赛道战绩如何?
瓦伦西亚F1欧洲站赛道图
07F1欧洲大奖赛决赛录象下载
2008F1直播时间表
F1每场都是57圈吗？
F1的车队史
2007年欧洲大奖赛的录像

新增：新加坡大奖赛——新加坡街道赛道
新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有24个弯道，并以逆时针方向行进。新加坡街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计F1赛车的最高时速可达300公里。而在速度较慢的T3、T10、T11、T15、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。
08年F1会增加赛道么和车队么?
2008f1新加坡站中国转播时间
今年F1确定有夜战了吗？
f1 城市道路赛
F1主办权是怎么回事？
A1和F1赛程表
世界一级方程式赛车
F1新加坡赛道的地图
F1一般是多长时间一场？
F1本赛季有多少场比赛?夜间赛真的有吗?

轮换：欧洲大奖赛——纽伯格林赛道
地处德国，基于与意大利相同的情况，此站成为欧洲大奖赛，2007年起，纽伯格林与原先的德国大奖赛霍根海姆赛道轮流举办德国大奖赛。 纽博格林赛道位于科隆市西北约55英里。曾主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。
F1欧洲站一共在哪些地方举行过？
今年F1怎么没有欧洲站了?就是纽伯格林赛道?
F1历史上有哪些车手丧生？
漂移过弯和刹车过弯哪个更快？
赛车手莱科宁的图片
莱科宁的详细资料
世界超级跑车的测试赛道是哪条?
F1车手如何防高温?

取消：圣马力诺大奖赛——伊莫拉赛道
伊莫拉地处北意大利，在圣马力诺王国之内。很不幸，这个赛道在1994年夺走了一位三届世界冠军和一个很有潜质的小伙子的生命，他就是被后人敬仰的巴西车神阿尔顿·塞纳。而那位小伙子是拉森博格。每年一度的圣马力诺大奖赛标志着一级方程式赛车“欧洲巡回赛”的开始。意大利现有的两大世界级锦标赛，这是其中的第一个。按照规定，每个国家每年只能够举行一次大奖赛，但是意大利这个小国家却非常荣幸的被获准可以举办这项赛事。
F1赛道中M舒马赫曾经夺冠六次以上的？
F1伊莫拉赛道现在还在用吗
关于塞纳的介绍(F1赛车手)
塞纳在94年圣马力诺大奖赛是怎么死的？
1994年圣马力诺大奖赛的下载网址
世界上的所有F1赛车的名字
f1 2006赛季圣马力诺大奖赛结果
舒马赫的生平所有的冠军

取消：日本大奖赛——铃鹿赛道
日本大奖赛自2007年起，由铃鹿改为富士赛道举办。铃鹿赛道位处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开始主办F1方程式赛事。赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。
下载2005年f1日本站铃鹿赛道的比赛
舒马赫在日本铃鹿赛道中使用的引擎是什么型号的？
日本的铃鹿F1赛车场在哪里？
铃木赛道为什么不继续承办？
2006年F1日本站铃鹿赛道决赛情况
在法拉舒马赫先后效劳过多少个车队，干过多少年，是从哪年到那年？
历届f1车手冠军和车队总冠军
赛车术语

取消：美国大奖赛——印第安那波利斯赛道
美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此“砖场”之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。

8、1999年怀特被困电梯

999年10月的一个星期五晚上，尼古拉斯·怀特经历了他人生最长的吸烟休息。34岁的怀特当时是《商业周刊》的生产经理，当天他因为特刊加班，刚在办公室餐厅内看完一场电视转播棒球赛，突然想要抽烟。他告诉一位同事他很快会回来，然后就搁下外衣，下了楼。杂志办公室位于迈克格雷希尔大楼第43层。怀特抽完烟，返回大厅，挥手和一名正在擦地板的清洁工打招呼。然后，他走进30号电梯，按下43楼按钮。电梯启动。这是一台高速电梯，39层以下不停，整幢大楼已没剩下几个人。片刻后，怀特感到一阵摇晃。灯光熄灭又打开。电梯停了。

控制面板发出噼啪一声，怀特等了等，期望有声音提供信息或指示，但什么也没有。他按下通话按钮，但是没有反应。他又按了一下，然后开始在电梯里踱步。过了一会儿，他按下紧急按钮，启动安装在电梯车厢顶上的警铃，但是，警铃的音量太小。他又按了几下，最后干脆拔出按钮，让警铃响个不停。又过了一段时间，但他不知道到底有多久，因为他没有手表或移动电话。他告诉自己要保持冷静，最好不要采取任何激烈的行动，因为，无论故障出在哪里，他认为撞击电梯是不明智的，因为他还希望做个被困电梯的模范雇员（想到此，他不禁笑了。）他希望，等有人来救他时，他显得沉着冷静。他不想被指责破坏公司财产或让自己陷于危险境地。假如电梯车厢门突然打开，他也不想有人看见他在吸烟，所以，他没有碰身上带的香烟。他还剩3支烟。警铃不停地叫，他开始担心这样叫法可能会引发火灾，因为电流、摩擦或散热什么的。不久前，大楼里曾发生过一次小火灾，导致电梯无法使用。《商业周刊》的员工们不得不步行走下43层楼。他开始听到铃声中的震动：幻听。不久，他想到死。

询问任何垂直交通工业专家，要他列举一次电梯自由下落事故———由于缆绳磨损，电梯车厢从电梯井中坠落下来———他会说，他只能想起一个例子。就是1945年发生在帝国大厦的事故。一架B-25轰炸机飞行员在浓雾中错误转向，撞进大楼第79层，扯断了两台电梯的缆绳。两个车厢都坠落到底层。其中一台从75层落下，里面还有一名电梯操作员（另一台电梯的操作员外出抽烟了）。当车厢撞到电梯井中的缓冲器（作为最后的保护措施的水压装置），一千英尺长的缆绳堆积在电梯下，起到类似弹簧的作用。电梯高速下落使井中的空气急速压缩，仿佛形成一个“气垫枕头”，大概也起到一定缓冲作用。虽然如此，电梯车厢摔得还是很惨。但是，幸运的是，电梯操作员蜷缩在一个角落，虽然严重受伤，但还活着。

拽引电梯———那种用钢缆悬吊的，不同于水压泵电梯或送饭菜的小升降机———通常有6至8条吊缆，每条依据（美国）国家电梯安全标准都能承受比电梯的最大负载重25%的重量。一条主缆与一个特别装置相连，能发现电梯是否在以超过最大设计速度25%的速度行驶，一旦超过该速度，装置将启动安装在电梯井垂直轨道上的刹车装置。这些刹车装置能够迅速让车厢停下，但不会过于突然，导致车厢内人员受伤。这些安全措施非常有效，因此，电梯自由下落的事故极其罕见。

然而，电梯传说还是充满恐怖的情节：被困、大火、溺水、被斩头。2001年，9·11恐怖袭击中，约200人死于世贸中心的电梯内。他们中许多可能是被摔死，但也有相当部分死于大火或吸入浓烟。电梯工业特爱强调，在没有被飞机冲撞的情况下，多数事故均是人为错误导致。比如，当电梯门即将关闭时，还试图冲进去明显是自找麻烦；当电梯被卡在两个楼层之间时，试图爬进去也不是明智之举；同样错误的是把工具卡进刹车装置里。4年前曼哈顿时代广场的货运电梯因为工具卡进刹车装置，导致电梯配重下坠（配重的作用是帮助电梯上升，减缓电梯下降速度，通常比空车厢重40%），电梯车厢以每小时60英里的速度冲上去，撞上电梯井顶端的横梁，车厢内的服务员当场死亡。将要丢弃的圣诞树扔进空电梯车厢，按下到顶楼的按钮，在电梯门关上前把点燃的火柴扔进去。当车厢抵达顶端，车厢已变得滚烫，导致连接车厢和钢缆的合金（巴比合金）融化，仿佛火球般的车厢坠落深渊。这种曾在纽约政府廉价房区流行的做法也是愚蠢的。

虽然如此，电梯仍相当的安全———远比汽车和其他形式的垂直交通工具安全。电动扶梯才该让人害怕。虽然没有确切的统计数字（美国国家电梯工业行会负责人爱德华·唐纳休说，“没有人去收集这种数据”），但是，根据电梯行业专家的声明，电梯比电动扶梯安全10倍。因为，电梯数量是电动扶梯的20倍，但电梯事故却只有扶梯事故的1/3.每年，美国有26人在电梯中（或电梯上面）死亡，但是，这其中多数是维护安装电梯的工人。虽然如此，这个数字似乎还是有点高，但是，如果你知道每5个小时就有同样数量的人死于汽车事故，你的想法可能会有所改变。在纽约，共有5.8万台电梯，每年，人们乘坐电梯次数累计110亿次，每天3000万次，然而，因为电梯事故需要送医院的还不足两打。世界最古老最大的电梯制造商奥的斯电梯公司宣称，其公司的产品每5天搭载的人数就相当于全世界总人口。随着世界城市化进程加快———每年，在发展中国家，6000万人迁移到城市———这一数字还将上升。

有两样东西让摩天大楼成为可能：钢筋构架和安全的电梯。被忽视小看的电梯对于城市的重要性，正如纸张对于书写或火药对于战争。没有电梯，将没有垂直化密集居住，也没有城市的节能和经济高效优势。地球的人口将散居在星球表面，人们将不得不把更多时间浪费在交通堵塞中。电梯是一种节能的交通工具，配重承担了相当一部分的做功。最新的系统还能自行发电。

人们曾写诗赞美飞机、火车和汽车，但是赞颂电梯的语句却很罕见。它就会“上上下下”，有什么好写的？小说《直觉主义者》罕见地以电梯检查员为主角；探讨的主题中包括寻找“黑盒子”———完美电梯———但是它究竟完美在哪里却没有交代。在银幕上，影片《电梯井》（“你的下一站是……地狱”）讲述某曼哈顿高楼中的致命电梯。该片不幸选在9·11前的星期五首映。一些动作片偶尔出现的电梯场景也是不真实的（比如《生死时速》），多数电梯井中没有梯子也没有灯光。电视剧———比如《波士顿法律》、《格雷的解剖》———常常依靠电梯让角色相聚。电梯成为了某种强迫亲密，强迫交谈的工具。机智对话、亲吻、争论等关键情节常在短短的电梯旅途中发生。对某些人，坐电梯就是一种社交。

电梯也是瞬间转换场景的重要工具，这抓住了电梯交通的一大特色———那种心灵传输的错觉。你从一个地方进去，出来时已到另一个地方，很容易忘记自己刚呼啸穿过一个漆黑的电梯井。当你等电梯时，很少想到在门的背后是一个漆黑的垂直通道。有的时候，电梯门不合时机地打开，车厢还未抵达，有人一脚踩进去掉进深渊。这种情况得谨记在心。

人们不喜欢坐电梯也不喜欢等待它们。许多人甚至从未乘过电梯，或者会尽量避免。“他们不是精神病患者。”华盛顿的认知行为医生兼美国忧虑症协会会长杰瑞林·罗斯解释说，“只是‘逃避-战斗’反应发生错误。”电梯恐惧症是幽闭恐惧症的一种。罗斯的病人之一大卫·霍伯曼是电视剧《侦探蒙克》的制片人。剧中好多集描绘了蒙克先生的电梯恐惧症。“我有同样的病，”霍伯曼说，“那种恐惧绝对真实。我不惜一切代价避免乘电梯。”

霍伯曼接受行为电梯治疗已经6个月。一开始，他的治疗师把他领到加州大学心理学系，将他锁在一个电话亭大小的黑盒子内。第一次，霍伯曼只坚持了5秒。四五次治疗后，他已能坚持10分钟。不久之后，他开始在治疗师陪同下乘电梯。他们乘遍了大学校园内的所有电梯。不久前，他在洛杉矶建了一幢房子，里面安装了一部电梯，因为他父母坚持说等他老了，电梯将大有用场。“我绝不会用它。”霍伯曼说，“我并不害怕死在电梯里，也不是怕电梯失去控制。我害怕被自己的思想所困。”

尼古拉斯·怀特没有恐惧症，但他也不喜欢电梯。当还是孩子时，他和同伴曾被困在电梯里。根据他的回忆，所有孩子中，只有他问过消防员钢缆会不会断。

怀特拥有他在麦克格雷希尔大楼被困电梯期间监控摄像机拍摄下的录像带。他看过两次———录像带以正常速度的40倍录制，从画面上看，他就像是被关在盒子里的虫子。最让他惊奇的地方是，录像带中还包括其他3台电梯车厢中的画面，可以看到有工人在先后对它们实施维护。显然，他们从未想到怀特被困其中的那台电梯。（当怀特被困期间，8名麦克格雷希尔的保安经过闭路电视；谁也没有从监视器屏幕上注意到他。）

一段时间后，怀特决定抽烟。他推测，由于大厅正在进行维修，大楼员工可能因此关闭了他乘的电梯，所以不仅未来两天，接下来整个一周都可能保持这一状态。这意味着，取决于维修工程的进展，他们可能把他留在里面相当长一段时间。他开始想象，10天后，当工人打开电梯，发现他已经死在里面，尸体蜷缩在角落，像只蟑螂。几小时内，他抽光了剩下的香烟。

某个时候，他决定撬开门。他把脚顶在门缝之间。门外是一堵煤灰墙，上面写着3个数字“13”，一个用粉笔，一个用红油漆，最后一个用黑油漆。真是令人泄气的一幕。他判断，自己必定被卡在第13层。由于这是一台高速电梯，电梯井内没有通往39层以下任何一层的出口（这样的电梯井又叫盲井道）。他朝电梯井墙壁望下去，下面漆黑一片。在底部略有微光，看上去相当遥远。突然一阵风从底下刮上来。

他开始大叫。“哈罗？”他把手做成喇叭形状放在嘴上声嘶力竭大喊。“救命！有人在吗？我被困在电梯里啦！”他坚持喊了一阵。

不久前，纽约城最臭名昭著的电梯组之一位于万豪伯爵酒店内。酒店建造于80年代初，共43层。中庭中央，玻璃电梯像花瓣一样围绕一条混凝土“茎干”。多年来，客人们抱怨等一趟电梯就可能花掉20分钟。

一天早上，我见到詹姆斯·富钦。富钦是一名和蔼可亲的工程师，也是纽约万豪酒店大厅电梯的设计师。但是，讲理地说，酒店电梯的缺陷并不是他的错。将大堂放在第8层，这一设置导致电梯必须加倍工作才能把客人送去各自房间。（“这大楼电梯不足，”富钦告诉我，“我们已经尽了力。”）富钦可能是世界上最繁忙也是最著名的电梯顾问，尤其是100层以上高楼的电梯专家。这样的摩天大楼正迅速地在世界各地冒出来，部分功劳属于像富钦一样的顾问提供的电梯方案。电梯顾问各种各样。一些顾问的主要收入依靠在电梯事故官司中作证；其他人和建筑师及发展商合作，解决摩天大楼中的人力交通问题。富钦属于后者。

4年前，62岁的富钦退休，当时他已是利沛（LerchBates）电梯顾问公司总裁。不到2周，他就无法抵御电梯的召唤，在得克萨斯州加尔维斯敦创建一家新电梯顾问公司。他的客户主要在海外，尤其是亚洲和中东。单在中国就有几十座人口超过200万的城市。富钦说，“每座城市都希望有一幢标志大楼。”迪拜、多哈等波斯湾城市也急需电梯顾问。

世界最高的10大建筑中，富钦曾担任其中5座的顾问。在利沛时，他参与了世界最高建筑台北101塔的电梯设计。该楼拥有世界最快电梯———速度超过每秒55英尺，或者说35英里/小时。电梯车厢经过加压，以避免乘客耳膜损伤。他还参与了迪拜塔的电梯顾问工作。（有报道说，迪拜塔的高度已经超过台北101，跃升世界第一高楼。）完工后，迪拜塔将有46台电梯，包括两台直达楼顶的双层电梯。（富钦说，“我爱双层电梯。”）大楼设计师艾德里安·史密斯还在构想高达几百楼的宏伟高塔，但是，这些“垂直城市”所需的交通工具尚未出现。两周前，一位沙特王子宣布在吉达（沙特西部港口城市）建造1英里高的大楼，它将是迪拜塔的2倍。富钦也准备参加那个项目的投标。1956年，美国著名设计师弗兰克·劳埃德·赖特曾设计过一幢1英里高528层的大楼作为垂直密集居住的建筑典范。赖特设想大楼内安装76台5层电梯，行驶速度60英里/小时。“我曾研究过那个设计，”富钦说，“他的计算差远了，得需要215至225台电梯。”

看着万豪酒店里像太空舱一样上上下下的电梯车厢，富钦向我解释了电梯学（elevatoring）的一些入门知识。所谓电梯学指设计一幢大楼电梯系统遵循的规则：数量、负载量、速度，等等。你必须预计有多少人使用电梯，他们的行为方式。这虽然不如火箭科学高深，但也有复杂微妙的地方。电梯顾问乔治·斯特拉科什在他所著的行业圣经《垂直交通手册》中形容它是“朦胧之谜”。忽视电梯学的后果可能使整幢大楼功能紊乱，让它的住户痛苦烦恼。

像生活一样，电梯学的基本变量也是时间和空间。一幢电梯配备合理的大楼使其中的居民能迅速抵达目的地，却不会让电梯组占据大量空间。尤其在超高建筑中，得把大量乘客送到很高的地方，用于电梯的核心空间可能大到影响建筑的结构或经济可行性。这一限制长期制约着摩天大楼的高度。直到1973年，世贸双塔设计师琢磨出天空大堂（skylobby）。天空大堂像个中转站：一辆快车将你运载到此，你再换乘局域电梯。（当世贸双塔遇袭时，富钦正在设计一个双塔电梯升级项目。）

有两种基本电梯学尺度：一种依据容量：目标是在5分钟内承载大楼人口总量的一定百分比。13%是个较理想的目标。另一种依据间隔，或者说服务频率：一台电梯往返一次的平均时间，再除以电梯总数。在典型的美国办公楼中，你会希望间隔少于30秒，平均等候时间为30秒的60%.时间再长点儿，人们就会烦躁不安。在住宅楼或酒店中，人们忍耐时间较长，但最多长10至20秒。上世纪60年代，许多大楼配备电梯时稍微作弊———间隔设计为34秒，负载容量11.5%———结果后悔不已。普遍来说，英国建筑电梯过多；印度建筑则电梯配备不足。

富钦带着一张“可能停留”表格，标明了乘客数量、行驶楼层数和电梯停靠次数的关系。如果10人同时乘坐行程跨越10层楼的一台电梯，停车次数平均6.5次。10人，13层，平均停9.5次。（最令人恼火的是，有时电梯会莫名其妙地停下，并无人上下。这种情况未包括在表格中。）其他因素还包括电梯门打开关闭的时间，乘客进出电梯时间，加速频率，减速频率，加减速都必须迅速而温柔。你肯定听说过楼层之间要命的交通堵塞，尤其令人气愤的是一些上下一层也要坐电梯的家伙，更让人气急的是，这些人回家后会花半小时在跑步机上排泄白天没有释放的汗水。另外，把咖啡厅之类的公共服务场所安排在底楼之外的任何楼层都是一种灾难。

一幢电梯太多的建筑浪费空间，影响房东收入。而电梯不足的建筑则让住户或零售商受苦，让人发疯。在极端情况下，等候电梯时间漫长到令人无法承受。去年，纽约布朗克斯区家庭法庭系统几乎崩溃。原因是法庭电梯频繁故障，又碰上楼梯因安全原因被封闭，导致等候电梯的时间长达1小时，许多人错过出庭时间，造成改变人生的家庭纠纷。

富钦带我乘了几趟电梯。虽然有写作任务在身，乘电梯仍然是无趣乏味的事情。通常走进电梯车厢后，人们的表情和脑袋都变得空空如也。奥的斯公司曾专门研究，加强坐电梯的体验———让乘客体验到身体在呼啸着上下运动———是否能帮助增加人们乘电梯的乐趣。奥的斯惊讶地发现，人们更希望忘记正在乘电梯的事实。原本为放松乘客设计的电梯音乐，现在由于和电梯有太紧密的联想也逐渐被淘汰。

但是，在万豪酒店的电梯有几个引人注目的特征。首先，玻璃车厢使你能够看到电梯的不同构件，感受到电梯上下的速度———有的人觉得是一种享受，有人则觉得是折磨。根据富钦的观察，女人们通常紧盯着电梯门，避免看外面飞奔过的景象。另一个特色是酒店引进的“楼层分配”系统。几年前万豪是北美第一家这样做的酒店。现在，这种“智能电梯”已经进入了十多幢纽约大楼，其中包括《时代》、赫斯特出版公司和新闻集团总部。“楼层分配”根据乘客目标楼层为其指定电梯，目的是让每台电梯停靠次数减到最少。通过大堂的中央控制板输入目标楼层，你将被告知该乘哪台电梯。

采用“楼层分配”后，在大堂中等待电梯的时间可能变长，但是，路途中的时间缩短。由于已经知道自己该乘坐的号码，等候电梯时再也无须左顾右盼，紧紧张张。

智能电梯给人奇怪的感觉，因为车厢内没有控制面板；电梯知道你去哪里。许多人发现，乘没有按钮的电梯让人焦虑，他们觉得自己似乎被坏蛋绑架。无助感可能加剧幽闭恐惧症状。在旧系统中———进电梯，按按钮———乘客还有控制的幻觉，电梯制造商想方设法给乘客制造驾御电梯的错觉。许多电梯中———至少90年代早期在美国建造和安装的电梯———关门按钮根本就是摆设。它在那里的作用主要是给乘客制造操作假象。（在发生火灾的情况下，消防员确实可以用按钮关门。但是首先需要一把开启钥匙和一场大火。）

了解这一点后，看到人们不自觉地拼命按关门开关会让你觉得很受启发。门最终关上巩固了他们对按钮威力的信任。这有点儿像对上帝祈祷。电梯设计根植于欺骗，它不但竭力掩盖车厢由几条缆绳拽引的事实，还让无助的乘客产生驾御的错觉。楼层分配的最大缺点除了新添的失控焦虑感，还有就是，一旦上了电梯无法中途改变主意。要改变目的地，只能出去。虽然乘电梯临时改主意的情况罕见，有选择总是比较好。此外，一旦适应了这种新系统，进入有按钮的电梯，乘客很可能忘记按按钮。不过，无论如何，这种尴尬总有发生的时候。

严格说，楼层分配最早由瑞士的辛德勒集团引进，但是，它的原始版却诞生于上世纪30年代。由A.B.See电梯公司发明。公司创始人A.B.See先生是声名狼藉的大男子主义者。他曾说，“如果世界得依靠女人的发明创造力，我们都还睡在草原上。”然而，在微处理器诞生前，楼层分配执行起来却很困难。辛德勒的版本Miconic10由工程师约赫斯·施罗德尔发明，他写了厚厚的论文解释他的“服务成本最小化运算法则。”辛德勒宣称，该系统比标准电梯效率提高30%.其他大电梯公司也相继推出类似系统。无论什么样的版本，每组电梯都必须有自己的群体分配逻辑（哪台电梯载谁）。“它们必须能互相沟通，”富钦说。而乘客必须信任它们的选择是合理的。

第一幢使用智能电梯的美国建筑是位于印第安纳玻利斯的美瑞泰克大楼。该楼曾雇佣哑剧演员帮助人们适应这一系统。由于仍然相对罕见，万豪酒店安排一名服务员引导不知所措的乘客。富钦说，“在酒店中采用这样的新系统很难办，当客人开始熟悉系统时，他们亦将离开。”

富钦建议我们去看7号世界贸易中心，一幢两年历史的新楼，只有52层，750英尺高，却有“最先进的电梯系统。”这些电梯由奥的斯公司制造———7号世贸中心的发展商拉里·西尔弗斯丁是奥的斯的忠实客户———其楼层分配系统和保安系统连成一体。在一个十字转门处，它能阅读你的身份证，指派你去某台电梯。富钦说，“接下来是和面孔识别技术结合。”

奥的斯在7号世贸中心有一名常驻技工。他名叫辛恩·莫兰，我们走进大楼时，他正在十字门边溜达。富钦问楼层分配系统工作情况如何。“人们像绵羊一样听话。”莫兰说，“他们看指示，然后去电梯门口等候。”

我们乘D1号电梯抵达38层。抑制按按钮的冲动有点儿像戒烟。富钦解释说，楼层分配虽然看似新奇，其实在很多方面是回归老式系统。“这听似疯狂，但是，我们转了一圈又回去了。”在早期，每个电梯车厢内必须有一位操作者，在大堂还有一位持执照的分配者。他负责向人们指派电梯。车厢内的操作者通常为女性，而分配者为男人。他通常知道每个操作者的名字、面孔和状态。他可以把电梯指派到相邻楼层，告诉女孩什么时候启动，指引老板进入空出来的临时私人电梯。“他就是电梯运行的逻辑。”富钦说。上世纪中，电梯系统改成自动，分配者和操纵者消失，中央逻辑也随着消失，电梯运行变得杂乱无序。

富钦和我换乘电梯，来到顶楼，一片开阔空地，放眼周围都是风景：一片电梯井的丛林。电梯专家习惯用X光视线看城市，透视隐藏在大楼内部的不同电梯种类———奥的斯无齿轮型、辛德勒、富士达。对于他，建筑物只不过是掩盖内部电梯的装饰品。我们脚下的大坑将是自由塔（建在世贸双塔废墟上的新楼）的地基，富钦眼里却只有蒂森克虏伯电梯，最近，这家德国电梯公司在投标中打败过奥的斯。

电梯乘客们似乎本能地知道，在电梯里该如何站位。两名陌生人会自动退到后面两个角落。第三人会乖乖站在门边，排位呈现等边三角形，第四位乘客进入。三、四号乘客会自动移向前面两个角落，留下正中空位给第五位乘客，以此类推，排列好像骰子上的点。一有乘客加入，人们的身体自动调整，保持身体之间最大距离，避免不必要的亲密接触。在图书馆、地铁中也可发现类似情况。乘客们的面孔朝前，目光下垂或朝上，如果一定要看前方焦点也对准老远。通常，任何人都该避免在电梯内说话。多数人能够忍受进电梯前已经展开的小声寒暄。沉默规则的信徒———或者叫电梯贵格派———最无法忍受那些在电梯中高声喧哗者。

电梯大小必须能容纳目标载客数。公共空间设计师们已琢磨出最大平均单位尺寸，就是说，他们已经知道一个人需要占据多大空间，他或她能忍受的最少空间限制。空间分配的艺术大师是约翰·富因。他于1971年出版《人行道规划与设计》，讨论了人群密度对心理状态影响。1987年，该书由电梯专业杂志《电梯世界》出版社再版。（1月号《电梯世界》附有立体眼镜，供读者观赏年度最佳电梯———卢森堡DexiaBIL银行中心电梯———的布局图。）富因发明“身体椭圆”概念———代表个人所需空间的空中俯瞰图。基本上，它是等肩宽的椭圆形，头位于中央。他还发现了近似最大人体体积标准：宽（肩膀处）24英寸，高18英寸。如果绕这个形体画一个紧贴的椭圆形，可以得到2.3平方英尺，这是纽约地铁和美军车辆设计时所采用的个人空间标准。富因提出，3平方英尺内为“接触区”；7平方英尺为“非接触区”；10平方英尺为“个人舒适区”。带头研究空间关系学的爱德华·霍尔称最小范围———人体之间相距少于18英寸———为“亲密距离”。此时，你能够闻到他人的体味，感到他（她）的温度。富因说，“在此距离内，不自愿的接触对峙，对许多人是一种心理折磨。”

标准的电梯设计，平均每个乘客占有2平方英尺———过分亲密，让人难受。富因在书里写道，“电梯代表一种特殊环境，在其中行人自愿接受通常情况下无法承受的亲密接触。”并未详细探讨“自愿”定义。书中包括两张空中拍摄的电梯满载照片（根据设计，电梯车厢几乎不可能超载，除非乘客罕见的高。）一张照片中，车厢内装满了女人，每人拥有1.5平方英尺空间。另一张照片中，有男人也有女人，每人有1.8平方英尺空间；男人体积较大，女人通常采用交叉抱手臂的姿势，试图占领更多空间。值得一提的是，在用监狱犯人实施的实验中，研究者发现有暴力和精神分裂倾向的犯人对个人空间的要求比普通人多15倍。

在亚洲，人们对等候电梯的时间和车厢内个人空间的要求不像美国人那么挑剔。“在中国，一辆载重4000磅的电梯里可以装下25人。”奥的斯公司的里克·普林告诉我，“在这里简直闻所未闻。”普林说，在奥的斯香港总部，人们耐心地排队等候进电梯。“纽约人绝对不能容忍。”

尼古拉斯·怀特撬开电梯门小便。他希望自己的排泄物能掉到下面大堂，引起某人的注意。可惜没有成功。然后，他又想到点燃火柴，把它们扔下去。最后理智告诉他，这样做可能并不明智。警铃继续响着。他来回踱步，朝监视器摄像头疯狂挥手。他无法判断外面是白天还是黑夜。为打发时间，他打开自己的皮夹，开始对比旧20美元钞票和新版的区别，然后，他掏出活塞篮球队周日下午比赛的门票，仔细阅读后面的小字。他将永远错过使用这两张票的机会。

他想像自己是电影《胜利大逃亡》中的主角，想象朝墙壁上投篮球。最后，他躺在地板上，试图睡觉。地毯粗糙如草皮，积满垃圾，很是恶心。他突感惊奇———短短的旅途中，人们可真能掉东西。他脱下鞋子，放到头下做枕头，翻开皮包放到眼睛上挡住灯光。气温并不高，他却大汗淋漓。皮包打湿了。就这样也许过了一天。他不时从梦中惊醒，沮丧地发现，被困电梯并非梦境。警铃声让他的幻听更加厉害，于是他决定关掉警报。然后，他试图用它发摩尔斯电码。他又大叫了几次。试图伸手挖门外的煤灰墙。

某个时候，他决定使用头顶的安全舱口。他想到《虎胆龙威》中布鲁斯·威利曾爬上爬下电梯井。他知道这样危险而疯狂。但是，他已经不在乎。他必须逃出电梯。他费了一通力气才琢磨出摸到安全舱口的动作，又费了一通力气终于摸到舱口，但舱口被锁住了。

垂直交通守则说，如果电梯发生故障，最安全的地方是呆在电梯内。即使电梯没有毛病，这条准则仍然适用。“电梯冲浪”———为找刺激踩在电梯车厢顶上———是危险的。因此，安全舱口几乎永远上锁。根据法律，舱口被从外面用螺钉钉死。这样的设计是方便外面的救援人员进入，而不要里面的乘客出去。

9、怎样化解凯恩斯计划与怀特计划之间的矛盾？

为了协调双方的意见，美英两国于1943年9月15日至10月9日，在华盛顿开会讨论战后国际货币体系计划。双方代表团分别以美国财长摩根索和英国国务大臣理查德?劳为首，谈判则主要在技术专家怀特和凯恩斯之间进行。

会议一开始，怀特便断然否决了英国的“清算同盟计划”。因为，首先这一以透支为原则的计划会迫使美国要么将其对外贷款扩大到几乎无限制的程度，要么担负起调节国际收支的主要责任。美国担心，如果接受了英国的计划，其他成员国便会利用从“同盟”取得透支的特权来支付战后重建所需要的进口商品，而当时只有美国才有输出巨额商品的能力和必要。结果美国就将在“同盟”中有巨大的，但不能兑换成黄金或现钞的“存款”。虽然凯恩斯提出顺差国可用这笔“存款”购买其他国家的商品或用作对外投资，但在各国经济均遭受严重破坏的情况下，战后绝大多数国家根本无力出口大量商品，也没有有利的投资环境，因此，这一计划等于要美国根据自己的外贸顺差向别国提供无利可图的信贷。

其次，“凯恩斯计划”提出，在国际收支出现不平衡时，应主要由债权国承担责任调节本国经济，以纠正国际收支不平衡，这也是美国所不能接受的。由于战后其他国家无力扩大对美国的出口，而美国的生产力又大大超过国内需求，美国必将出现巨额贸易顺差。要美国单方面在国内采取措施加以调节，就意味着要它压缩出口，而这是美国保持高水平就业和经济繁荣所不允许的。此外，“凯恩斯计划”力图维护“英镑区”，这也不符合美国战后国际经济自由化的一贯主张。早在1941年大西洋会议期间，罗斯福就努力敦促丘吉尔“消除人为的限制和控制，赞成无条件支持国际经济机会”。美国决不允许战后再长期存在一个支付同盟式的“英镑区”。

当英国参加华盛顿谈判时，凯恩斯面临着三个问题：第一，战后英国是否能达到充分就业，他反对任何影响英饲实现充分就业的国际货币体系；第二，他意识到战争已使英国海外投资大大缩减，战后英国无法依靠海外投资利润来支付其粮食和原料的进口。在这种情况下，英国要么迅速扩大出口，要么被迫降低国内生活水平。前者英国已力不从心，而降低国内生活水平势必引起政局动荡，万不可为。最后，凯恩斯担心战后美国会在国际金融出现动乱时再一次只顾自身利益，不肯出面维持局面。因此，他想建立一种不受美国政策变化影响的国际货币体系。他所提出的计划就是要为这种体系奠定基础。然而，当时任何国际货币计划若得不到美国的赞许，根本无法实现。因此，凯恩斯不得不在会谈一开始便放弃了自己的计划，接受“怀特方案”为谈判基础，然后在“怀特方案”的框架内尽力维持英国的利益，迫使美国多承担义务。

在接受美国方案为谈判基础之后，凯恩斯立即对该方案中的一些重要条款提出了异议。凯恩斯提出，“怀特方案”中关于“基金”有权控制会员国货币汇价的规定，不符合战后初期各国经济实情。由于“方案”中规定会员国只能利用自己的份额来解决国际收支暂时性不平衡，若会员国的国际收支出现根本性不平衡而不能改变其货币汇价，其经济必然陷入困境。他要求允许会员国对调整货币汇价有相当大的自由权。对于“方案”中要求债务国完全担负起调节自身国际收支逆差的主张，凯恩斯坚持必须有某种方法来迫使顺差国采取调节措施。他提出，会员国应有权歧视属“稀缺货币国”的出口商品，以迫使这类国家进行自我调节。这一主张显然是针对美国的。由于美国在战后一段时期内将成为主要顺差国，对美元的需求必将大增，而“基金”所储备的美元根本无法满足会员国的大量需求。在这种情况下，如逆差国有权歧视美国商品，就将迫使美国采取行动进行自我调节。此外，凯恩斯还坚决反对怀特提出的“基金”有权主动监督和干涉会员国内部经济生活的权力。按他的本意，“基金”应是一个被动的、能无条件提供贷款的机构。后一点在谈判中被怀特断然否定后，凯恩斯便力争实现“被动性”。他指出，若授予“基金”如此特权，各国将对建立“基金”的真实意图产生怀疑，无益于战后国际货币体系的顺利建立。

凯恩斯的反对意见旨在限制“基金”的权力，扩大会员国的行动自由。这显然与怀特以严格的条款规范会员国行为，尽早恢复多边自由国际金融的初衷相悖。然而，凯恩斯所述各条甚合情理，较怀特的主张更切合世界经济的实际，况且美国也不愿独自支撑局面。因此，在英国接受“怀特方案”的大前提下，美国同意修改“方案”中的一些条款。经过双方协商，同意在“基金”建立后为期五年的过渡时期内，“基金”只起有限作用，成员国有权根据各自国情控制资金交易或实行外汇管制；成员国有权在10%的限度内自由改变其货币汇价。这实际上违反了怀特在战后立即实现自由兑换、建立固定汇率的初衷，变固定汇率为固定的但可调整的汇率。在英国的坚持下，美国同意允许会员国有权暂时限制对“稀缺货币”的自由兑换，并有权歧视“稀缺货币国”的出口商品。但哪种货币属稀缺货币应由“基金”决定。双方还就调节国际收支失衡和“基金”对会员国经济的干涉权问题达成协议，规定在国际收支发生根本性不平衡时，顺差国和逆差国同样有责任采取调节措施；“基金”对会员国经济的监督、干涉责任只具有被动性。华盛顿会议结束时，美英双方签署了一份“试行协议”，送呈各自政府批准。此后，又成立了专家联合小组对“试行协议”做了进一步研究和修改，并于1944年4月拟就“专家关于建立国际货币基金的联合声明”，供各国政府考虑。

在为时三个星期的布雷顿森林会议过程中，一些中小国家对原方案忽视它们的利益和要求表示不满。印度代表提出，“基金”除协调战后各国的货币金融关系之外，还应“协助不发达国家更充分地利用本国资源”。这一要求得到了一些经济不发达国家的支持。经过讨论，在最后通过的协定中指出，“基金”将“以会员国生产资源的发展作为经济政策的首要任务”。墨西哥和古巴等国代表对“基金”控制会员国调整本国货币平价的权限提出了异议。由于“怀特方案”规定，“基金”对于一些重大问题的表决均应由4／5多数票通过，只拥有少数表决票的中小国家若要变动其货币平价超过10%时，必将受到拥有多数表决票的大国的控制。这些国家代表要求小国在调整货币平价问题上有更大的发言权，提出应允许投票权小于总投票权10%的会员国享有每次可变动货币平价20%的特权，这一提案由于美国代表的反对未能通过。当会议讨论世界银行的宗旨时，拉丁美洲国家提出，世界银行应对经济发展问题给予足够的重视，并要求该银行所贷放的资金应在战后复兴和经济开发这两方面各占一半。前者在会议上获得通过，后者却因美国和一些欧洲国家的反对而遭到了否决。

10、怀特将教育分为浪漫期，精密期，发展期 的那个对应哪个教育阶段

（一）浪漫期
小学阶段称为浪漫期，此期的心态充满想象力与好奇心，并且要求对任何事件都有比较完整的叙述，借此对无法理解的现实世界保持距离。
对这个阶段的孩子而言，现实世界发生的一切都是片片断断的，每天都会出现一些不完整的信息，最后甚至让人觉得这个世界好像四分五裂。小孩子能够把握的，是比较完整、有开头也有结局的故事，必须先以这些浪漫题材所提供的故事情节作为他所相信的世界，然后再慢慢成长，接受真实的挑战。若是忽略此一阶段的需求，幼小的心灵将会受到伤害。
（二）精密期
初中、高中的6年称做精密期，在这个阶段要打下知识的基础。每一门学科都有基本知识，如果这个基础没有打好，可能从此一生都讨厌某一门学科，甚至从此不喜欢学习，结果损失最大的是自己。由此可知，这个时期是相当重要的，丝毫不能松懈，必然像装配机械零件一样，严格要求精确。
对这个阶段中的学生而言，感觉辛苦是应该的。我们不能因此就给他们松懈的理由，而要设法让他们知道这种辛苦到最后是值得的，会有丰富的回馈和收获。如果在中学阶段没有好好努力，那么这一生在知识的领域中，恐怕必须放弃许多权利了。
（三）展望期
上了大学以后进入展望期，这个阶段要开始学习高瞻远瞩，去发现自己同社会、群体、整个人类、历史，甚至宇宙之间的关系。换言之，展望是要敞开自己的心灵，培养独立思考的能力，找到自己生命的定位与意义。
一般而言，一个人在上大学以前不会想到这么多问题，即使想到也很难得到满意的答案。因此，中学生应该专心学业，努力把考试的科目念好，准备升大学。他们的人际关系也相当单纯，所面对的不过就是家人、同学、朋友而已。不过，如果上了大学之后还保持中学生的心态，满脑子只有考试、得高分、毕业以后顺利就业等目标，那是不够的。大学生之所以被称作知识分子，就是因为他们懂得展望，可以高瞻远瞩，让自己的生命与其他所有的重要领域连上线。
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