车辆诱导系统

1、四，交通诱导系统的内涵是什么，目前它有哪些实际的应用

城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标志。 要解决交通的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量在路段和交叉路口的分配问题，即所谓的“实时动态交通分配（RealTime—Dynam1cTrafficAssignment)”。这理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和交通信息系统提供重要的理论基础。为了有效地解决这一理论问题将交通面控设施与流体神经网络相结合．设计了实际用户最优和预测用户最优动态交通分配算法。1交通诱导系统的构成
交通诱导系统由四个子系统构成交通流采集子系统、车辆定位子系统、交通信息服务子系统和行车路线优化子系统。(1)交通流采集子系统
城市安装自适应交通信号控制系统(如SC00T等系统)是实现交通诱导的前提条件。这个子系统包括两个关键词：一个是交通信号控制应是实时自适应交通信号控制系统，另一个是接口技术的研究，即把获得的网络中的交通流传送到交通流诱导主机，利用实时动态交通分配模型和相应的软件进行实时交通分配，滚动预测网络中各路段和交叉口的交通流量，为诱导提供依据。(2)车辆定位子系统
车辆定位子系统的功能是确定车辆在路网中的准确位置。车辆定位技术主要有以下几种方法。
a)地图匹配(MapMatching)定位方法
这种技术是确定车辆在带有街道名称和地址名称的地图中位置的相关技术。车辆的行驶路线同道路网格的图形相关，利用具有确定性的坐标确定车辆位置。这种技术通常与其它技术匹配，利用数字道路地图修正车辆的定位误差及协调车辆的位置。b)推算定位(Dead-Recking)方法
这种方法是根据测量到的车辆位移和航向进行定位的技术。它使用电子罗盘、速度陀螺仪、里程表、速度表及车轮脉；传感器，由这些传感器传来的信号推算出车辆的行驶距离、速度及行驶的方向。在短时问内．这种方法的定位精度较高，但时间长了会产生累积误差。C)全球定位系统(GPS)
由GPS接受机接受至少来自四颗卫星的信号，以确定车辆的位置。如果车载接收机时钟与两颗卫星的时钟严格同步的话，则来自第三颗卫星的信号足以对车辆进行定位。实际上由于卫星使用精确而且昂贵的原子钟而车载接受机使用普通的时钟，两者时钟无法严格同步，因此需要第四颗卫星的信号来补偿车载接受机时钟的误差。单独使用GPS的定位精度为1m左右，为了满足更高的精度要求经常将GPS技术与其它定位方法配合使用。d)惯性导航系统(INS)
惯性导航系统一般包括3只加速度表和3只陀螺仪，这种技术具有很高精度水平的高速捕获数据的能力，但这种技术同推算定位方法一样会产生累积误差，时间长了精度会随之降低，所以需要配以辅助的传感器，如GPS等。e)路上无线电频率(TRF)
使用TRF技术的系统从分布在系统运行区域内一定数量的信号标杆中接受无线电信号，来自同位置信号的交叉作用决定了车辆的精确位置。(3)交通信息服务子系统
交通信息服务子系统是交通诱导系统的重要组成部分，它把主机运算出来的交通信息(包括预测的交通信息)通过各种传播媒体传送给公众。这些媒体包括有线电视、联网的计算机、收音机、路边的可变信息标志和车载的信息系统等。(4)行车路线优化子系统
行车路线优化子系统的作用是依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地，结合交通数据采集子系统传输的路网交通信息，为出行者提供能够避免交通拥挤、减少延误及高效率到达目的地的行车路线。在车载信息系统的显示屏上给出车辆行驶前方道路网状况图，并用箭头线标示建议的最佳行驶路线。2日本动态路线引导系统
日本的交通诱导系统(DRGS)是其通用交通管理系统的一个重要子系统。它的发展计划包括三个阶段：a)第一阶段(1995-l997年)
1996年3月在东京和神奈川县建立了4平方公里的实验区，约有200条线路可供选用。在实验区内建造带有双向红外线通信功能的交互式DRGS，对DRGS的功能进行全面试验，其重点在于线路引导信息的实时提供问题。b)第二阶段(1998-2000年)
DRGS向每一辆车提供优化线路信息，但还无法保证所有车辆运行效果的总体最优。DRGS在大城市开始发展，车载单元逐渐普及。c)第三阶段(2001年以后)
DRGS向所有车辆提供优化线路信息，使车辆处于总体最佳运营状态。由于优化线路引导是交通流优化的前提，因此国家警察署(NPA)准备对DRGS进行长期、反复的实地试验，积累技术、经验，并有目的地进行评估，使这些技术系统化、理论化，以指导通用交通管理系统的发展。按优化线路提供的方式，DRGS可分为两类独立型LDRG(现场确定的线路引导)和CDRG（控制中心确定的线路引导)。LDRG使车载单元能够选择车辆自身的优化线路(它只使用车载数据)，但是只使用此项技术就有可能使许多车辆都选择同一条线路，造成新的交通阻塞。相反，当车载单元广泛使用时，CDRG就能合理分配交通流，对未来的交通条件进行预测。因此DRGS的发展方向是建立由控制中心分配交通流的系统即交互式DRGS。3美国的道路引导系统
得克萨斯州的圣安东尼奥市是美国第9大城市，其市内高速公路路段的交通流量已经超过2O万辆／日，而交通事故频繁使该市高速公路系统的运行效率大大降低。为了解决这个问题，在得州运输厅的领导下圣安东尼奥市开发了一项强调各种运输方式和部门间协调合作、并采用新技术与新工艺的城市道路引导系统TRANSGUID。(1)TRANSGUID的基本构架
圣安东尼奥市的道路引导系统是在39.4km道路的每条车道上，按照0.8km的间隔设置对感应线圈型的车辆检测器，每隔1.6km设置摄像装置，并使用专用的光纤通讯网络。管理人员通过一种带实时数字地图显示的计算机系统来传递对交通事故的反馈处理意见。在交通控制中心，由摄像机拍摄到的影像资料与计算机图形分别显示在控制台的监测仪和一幅3m*18m的墙式屏幕上。由光纤传送的可变信号信息以及沿高速公路、匝道线安装的高架式车道控制信号，都能实时传送给监控人员。该系统在设计时还采用了多项最新技术，使用的数字通信技术能将人的声音、各项数据以及压缩后的数字图形以155Mb／s的速度传送出去该系统是美国最先使用同步光导网络(Sonet)标准的系统之，能够充分保证设备的兼容性该系统使用的计算机主机具有很强的纠错能力，其“通用性”高达99％以上。(2)TRANSGUID的工作原理
TRANSGUID使用专家系统来提供解决事故的方案。当事故发生时，由事故检测器检测到事故的存在，通过专家系统对事故进行分析确定事故的类型和严重程度，并提供种或几种事故解决方案，操作人员对这些方案做出“接受”、“修改”或“拒绝”等选择。所选方案一旦执行，系统又将继续报告当前交通状况，提供必要的新的计算。为了保证互相矛盾的方案不被执行，这个系统还设有防范程序。总之，实施TRANSGUID之后，车辆能以更高的速度行驶，同时也有利于改善大气环境。据统计，使用该系统以后不仅减轻了事故对交通的影响，而且使高速公路上的拥堵减少了27％，同时该地区每年减少C0排放量可达到128t，HC13.5t，CO217.2t，年燃油消耗可减少1200万L左右。此外，Pathfinder是美国第一个IVHS研究项目，它提供的信息为道路拥挤程度信息，以文字形式显示于电子地图上或以语音方式提示驾驶员．1991年7月-1996年12月，美国在伊利诺斯州的芝加哥进行了ADVANCE()项目的研究，这也是种分布式的路径诱导系统：目前美国投入使用的MAYDAY系统可以自动向用户报告车辆位置，在必要时可以获得紧急帮助，该系统的扩充功能包括:出行者信息、路径帮助和诱导等服务。4欧洲的相关系统
欧洲的德国和英国分别在20世纪80年代末期开发出用于示范的基于红外信标进行通信的动态路径诱导系统，其中LISB系统和AUTOGUIDE系统都是利用历史数据进行诱导。进入90年代，德国西门子公司基于LISB开发的AL1SCOUT系统(在欧洲称为EURO—SCOUT)具有一定的国际影响，它是基于红外信标通信方式的中心决定式的路径诱导系统。基于ALERT—C协议的交通数据频道广播已经或即将在英国、德国和意大利等11个欧洲国家开通，它能够向用户提供交通事故、拥挤和道路施工等信息，其商用路径诱导系统CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以显示或提示交通信息，亦可以实现分布式的动态路径诱导

2、哪有卖停车诱导系统？

停车诱导系统主要通过为出行车辆提供车位参考信息来优化交通流的分布，车主出发前或者途中可以根据该系统发布的信息，优化选择行车路线和停车地点，从而节省时间、费用，减少由于停车位紧张、道路拥挤带来的交通、环保以及交通安全等问题。城市停车诱导系统主要由停车场区位引导系统、城市交通干道车辆流量采集系统、LED信息发布屏、移动GPRS数据传输网络、数据管理服务中心五个部分组成。
厦门大手控制技术有限公司主要从事智能停车诱导系统、智能道闸系统、智能停车管理系统和智能车位/区位引导系统等产品的研发、生产和销售，

3、城市停车诱导系统好用？

好用，智能、方便。城市停车诱导系统主要通过为出行车辆提供车位参考信息来优化交通流的分布，车主出发前或者途中可以根据该系统发布的信息，优化选择行车路线和停车地点，从而节省时间、费用，减少由于停车位紧张、道路拥挤带来的交通、环保以及交通安全等问题。城市停车诱导系统主要由停车场区位引导系统、城市交通干道车辆流量采集系统、LED信息发布屏、移动GPRS数据传输网络、数据管理服务中心五个部分组成。
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4、交通诱导系统的介绍

交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle Navigation System)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。

5、交通同步诱导系统是什么

交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle Navigation System)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。

6、停车诱导系统一般要多少钱啊

你直接去找厂家询价吧，每个厂家都有不一样的价格，根据质量、知名度、档次、售后服务等这些因素，你自己衡量下哪些厂家比较合适。不要一味的追求国外品牌，像西门子那些一般会比较贵一点；也不要一味追求低价，很多厂家的低价是以质量和售后服务换过来的；个人建议找一些国内的比价资深的品牌，质量、项目、售后、知名度都还可以的价格又不会太贵的那种，据我所知艾科、万侨鸿、世纪顺这些都不错，你可以自己去找厂家询价对比下。

7、交通诱导系统的系统组成

交通诱导系统一般由3部分组成：交通信息控制中心、通讯系统、交通诱导信息发布系统。 交通信息控制中心负责从交通网络中收集各种实时的交通信息，并进行信息处理。通过交通信息采集单元，对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。 交通信息采集单元的核心是信息检测器，主要种类有电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。
交通信息控制中心的另外一个重要部分是信息处理与控制模块，主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、数据存储等功能。。交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上，对经过工作人员人工确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理，输入或发布信息（或指令），向车载终端、电台、电视台和互联网发布交通诱导信息，设置交通信息板和交通诱导屏的显示参数等。 交通诱导信息发布，主要是指通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（可变交通信息板和交通诱导显示屏）把交通诱导信息发布出去。
1、车载导航系统
车载导航系统负责将车辆位置、速度、乘员需求等信息发送给信息控制中心，接收信息控制中心传来的数据，并根据乘员的需要显示导航信息。车载导航系统可实现：①车辆跟踪。通过车载GPS接收机接收卫星信号，并进行地图匹配后在电子地图上显示出车辆的实际位置；②航线设计。根据驾驶员要奔赴的目标和设定的起、终点，导航软件按“最短路线或最经济路线或最短行车时间等”原则设计航线，自动建立航线库；③按设计航线进行导航。车载显示器将在电子地图上显示设计的航线，同时显示汽车运行的路径和方向，可语音提示司机到达路口或下一个目的地的剩余距离和驾驶路线；④查询功能。提供包括社会公用信息等在内的信息查询，查询结果以图像及语音的形式显示，并通过显示器以电子地图给出。
车载导航系统显示分为无交通信息显示和有交通信息显示两种。无交通信息显示的界面只给出了车辆的位置、车辆与目标地之间的道路情况及相关的地图；有交通信息显示的界面不仅给出了上述情况，还以颜色表示哪些道路畅通、哪些道路拥堵、哪些道路可供选择，同时还提供停车信息和交通管制信息。
2、可变交通信息板
可变交通信息板是根据交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000《高速公路LED可变信息标志技术条件》而设计，由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成，由交通信息中心计算机通过综合通信网实行远程控制，向司机及时发布不同路段的比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息，并进行交通法规、交通知识的宣传，从而有效疏导交通，促进行车安全。
3、交通诱导屏
交通诱导屏的显示屏除了文字信息以外，还可以显示直观而比较简单的图形线路信息。

8、城市停车诱导系统多少钱？

　城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在众多城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 价格方面需要直接询问厂家，每个厂家都有不一样的价格，根据质量、知名度、档次、售后服务等这些因素，像厦门大手控制i可能比较符合大众要求你自己衡量下哪些厂家比较合适。

9、什么是停车诱导系统

停车诱导系统的工作原理为：泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

10、雨雾天气行车诱导系统是什么系统？

雨雾天气公路行车安全诱导系统是专门针对大雾、雪、雨等恶劣天气情况下，为道路行车安全保障而研制的最新型技术产品，重点针对高速公路及普通公路的雨雾区预警防撞，系统具有雾检测、线性诱导、防撞预警等功能；检测及诱导设备安装在道路两侧，采用无线供电及无线自动组网，能够根据雾天气自动开启对应的显示预警策略。我们的一条高速路都使用这个科诺维雨雾能见度安全警示诱导系统后，这条事故发生率可以降低70%-80%!