车辆评测

1、全球三大车辆评测机构 是哪些

1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价计划，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

2、入手一辆汽车。需要从哪些方面评测汽车的性能？

哈弗H6：中规中矩，比亚迪S6：电子配置丰富，但悬挂较硬，不太舒适，这两款在这个价位性价比算蛮高的了，实用性也不错。日产逍客，这个价位只能买低配，品牌效应要好于前两者，但是安全性是致命缺陷，不结实，如果不经常跑高速还有飙车，可以考虑入手。需要从哪些方面评测汽车的性能？答：急加速（百公里加速），急刹车，高速变线（注意车辆的侧倾及可操作性），尽可能高的速度通过烂路（考察车辆的底盘和悬架）等等。要是针对你买的15万suv的话，重点考察一下底盘、悬架、车身整体钢性强度、空间和油耗吧，加速性和操控性可以不用太计较

3、汽车评测需要怎么写？

写动力，油耗，安全配置，内饰做工 空间 人性化设计 亮点方面。

4、哪个汽车评测玩站比较真实

评测？爱卡和汽车之家貌似有这板块，看一下吧，我都泡爱卡的坛子

5、汽车评测（高分100）

我的天 你要把我弄死哦，开始整的都整了好久 现在还要纵横比较!
这几款车对于性不是很高 价格在几万到20几万的都有，咋个比较，哥哥！
我只能肯定的是宝来肯定是这几款车之中我觉得性价比最高的，无论驾驶，质保，售后，都是最好的。其他的比较我真不晓得从什么地方下手，难道还要每个车的什么性能都要说出来吗？参数我觉得没必要嘛，这些东西在网上一查都出来了，我给你整得综合的评测。不好么？

先说我说的基本上都是车的综合哈 价钱在网上一查都明白了 何况很多地方都不一样

蓝瑟

说实话，我对EVO车型非常情有独钟。蓝瑟继承了LANCER的很多精髓的内容，首先从视觉上就能给人很亲切的感觉。虽然油耗实测没有厂商公布的那么夸张，但是皮实的4G18发动机的确非常省油。只不过刹车太不理想了，影响了我对它的印象。 作为菱帅的升级车型，蓝瑟的外观改进还是非常成功的；三菱家族前脸加上经典的身形还是比较吸引眼球。车内的做工还不错，只是中控台的细节有待提高。蓝瑟的外表与内心都比较实在，没有过多花俏的设计与配置，尽显稳重一面，重新设计的前脸比较成功，值得表扬。蓝瑟的动力比刹车要出色不少，突出的节油性能，也使该车有了最大的杀手锏

毕加索

新毕加索自从国产之后在国内一直保持了很高的关注度，但是却一直叫好不叫做。作为实用性非常高的家用MPV车型，新毕加索的确有很多独到之处，驾驶起来也很轻松，作为家用来说非常适合，但是和老款相比却省略掉了一些非常实用的配置。不过以现在的价格来看，性价比还算不错，就看你能不能接受这种车型了。 新毕加索可以说是一款个性与沉稳并存车型，优势在于外观个性，内部空间宽裕而且法系车型在操控方面也有很好的表现。但是缺点在于市场上保有量不高，维修与保养费用相对偏高。实用的空间和内部设备让一些朋友很爱它；外形肉乎乎的单箱又和中国人家里第一辆车的理念出入太大，于是一个尴尬的现象就出现了，大家都讨论这车如何如何实用，就是不见销量。细节方面，我认为取消了中央扶手箱是个非常愚蠢的做法，就冲这点不少用户也会放弃这款休旅车。

标致307 两厢 1.6 手动

至于这个车我不是很关注 我比较喜欢207 307我也只是关注点皮毛 标致307的“大嘴”让我很着迷，不过尾部的设计没有改动实在有点遗憾；应该说307这款车的实用性还是挺不错的，空间较大、配置丰富、价格合理，1.6升发动机的动力与刹车能力都表现不错，这种平衡与全面性令人满意！

上海大众朗逸1.6
这个车我就以自动品轩版给你介绍吧 ，以前我驾驶过1.6手动的。给人的感觉就是一个字，安静，这个车开着是非常的安静，几乎听不到什么杂音。对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性，无论是悬挂的设定，座椅的舒适度，对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉，不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由，动力与油耗并不是我特别满意的，相比之下我还更青睐新宝来1.6款。 1.6升的朗逸总体来说符合来百姓用车的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。还是那句话，朗逸最大的意义不是产品本身，而是本土化改造，沿着这个思路，今后的产品会更有看头。

宝来1.6
我很喜欢新宝来的样子，虽然与大众风格产生距离，但确实也是挺耐看的；轻盈和离合与清晰的挡位开起来绝对舒服，如果不考虑1.6L的动力，选它还是很不错的；和朗逸相比，新宝来更像是德国车，存留的硬朗与扎实还是让我乐意选择前者。 朗逸双生的新宝来，两者之间有很多相似之处，但还是有些差别。相对来说，新宝来更有德国味，在悬挂调校方面也继承了老宝来的一些东西，路感清脆。不过现在已经没有老宝来那么生猛的动力了，所以和驾驶者之车已经没有半点关系。当然1.6升的排量也没什么问题，要做家用车是完全没得啥子问题哈
如果我想买车，我肯定就买这个了。

嘉年华1.6

至于这个车我了解的不是很清楚，现在好像这款车是要订单销售，我也不明白这里面的原因，但是这肯定影响力这款车的前景，谈谈性能吧·
这款小车的确具有非常优良的动力和扎实的底盘，嘉年华运动版的动力表现、操控性都很不错。作为一款小型车的加速能这么有劲，的确在同级车中难逢对手。最大的缺陷就是它中庸的外形，没有太多吸引人的亮点。对于家用入门轿车来说，嘉年华的综合能力还是可以满足你日常需求的。 如果价格再有一定程度的浮动，我想它的销售情况会比现在理想多。

最后，希望楼主早日早到中意的车哈，祝生活愉快！

我说下三楼的 你的车全是大众车 保养费我都不想再为这个说什么 大众维护是公认的贵 LY很好么？还建议2选一 可以说三菱蓝瑟都比LY驾驶强劲`
买LY是最不划算的 这个车除了安静和空间实在我不知道还有什么可取之处``这么说吧，朗逸基本上就已经脱离德国大众了，是一款除了发动机和变速箱以外，纯粹国内设计的车，你看polo和朗逸差不多贵，polo多大点？朗逸多大？polo就属于德国佬自己的东西，朗逸这种缩水的车，主要就是用来抢市场的，利润高了去了。

6、汽车评测千千万 我们究竟该怎么看？

中国车市是全世界最热的车市，中国汽车媒体也称得上是全世界最热的汽车媒体了，各种汽车网站、杂志，还有门户网站的汽车频道、地方媒体的汽车版等等。各种汽车报道五花八门，汽车评测也是多的眼花缭乱，那究竟该如何读懂汽车评测呢？

几乎所有测试车都是新车

国内主流媒体拿到的测试车多数为新车

不论国内还是国外的汽车评测，绝大多数车都是新车，这意味着汽车的质量好坏在评测中是无法体现的，并且其性能表现也是新车状态时的性能表现——有些车新车时性能有90分，但到了第5年，只有60分了，到了第10年，恐怕只有20分了。而有些车新车时表现不亮眼，是80分，开了5年，还是80分，到了第10年，还有70分。前者就好像是一位短跑名将，百米、200米都是很强的，但长跑就不行了，后者则是一位马拉松选手，百米挺慢，但能持久保持较高的状态。

有些媒体对汽车进行“长期测试”，试图检验汽车质量，但其实这也是很困难的。首先长期测试充其量也就1-2年——这依然是非常新的车，这么短的时间，一般是不会有可靠性问题的。并且测试只测试一辆车，出问题、不出问题，都可能只是个案而已，而不是总体质量。当然了，一些通病和使用上的感受，长期测试还是能反应的，能够自购车进行长期试驾的相比其他媒体会更为客观。

测试车大多是厂家提供新车

汽车评测所用的测试车，不论国内还是国外，绝大多数都是厂家提供的，所以一些“用心良苦”的厂家会有专门的测试车提供，不仅维护的特别好，没准还特意加强过，更有企业当得知评测结果不好时，会主动与媒体联系重新提供试驾车，只求媒体重写评测报告。

国内测试通常为企业安排场地、安排车辆，甚至还安排食宿，你说该怎么客观呢？

当然也有些车企漫不经心，测试车已经被开的车况很糟，轮胎花纹都已经磨光了，也不去换个胎保养下，就直接给了下一家媒体进行测试，车况之差，比很多二手车还不如。

美国有消费者报告、IIHS这些完全自费去店里买车做测试的机构，但美国之外就几乎没有了，国内当然也没有。不过确实会有些国内媒体称“自费”去买车做长期测试，但试问，这所谓“自费”的费是哪里来的？其实还是厂家给的广告费吗？消费者报告、IIHS的钱则是完全来自读者或者保险业。

Consumer Reports这样经费来自读者，自费购车的评测机构极其罕见，测试场地五花八门

现在许多媒体都会做“百公里加速”、“百公里刹车”之类的性能测试，这就又带来了一个问题：场地。不同场地下，加速、刹车都是不同的，许多媒体都只是找块空地就测，有时甚至还是有坡度的场地——上坡当然比下坡慢了！

国内场地固定的测试则更多了，有在北京赛道测试，也有在卡丁车场附近的固定场地测试，还有在交通部的测试场做的，更多的测试则是在厂家安排的场地进行。不过无论是哪个测试，都不必太当回事——你想想日常驾车，谁会把油门次次踩到底，刹车再踩到底？

不同媒体的不同偏好

尽管各家媒体都标榜自己的测试“客观”，但事实上汽车评测是没有纯粹的“客观”的，大家都有各自的偏好，都不能代表所有人。以美国媒体的测试为例，消费者报告认为最好的中型车是凯美瑞和雅阁，但Motortrend对比测试中最好的是马自达阿特兹。消费报告选凯美瑞和雅阁是因为舒适实用，Motortrend选马自达阿特兹则是因为驾驶感好——不同的偏好，一个看重的是实际使用，一个则是看着操控和性能，甚至认为克莱斯勒200也比雅阁好，因为样子漂亮。而消费报告则直言不讳的说克莱斯勒200是同级最差的车，只是样子好看，用起来一塌糊涂。

所以在看汽车评测时，我们要意识到评测本身是有其偏好的，我们应当重视自己的偏好。比如自己是一般家用，那就应该多留意空间实用性、乘坐舒适性和油耗，而不是操控之类的东西。但其实，最好还是自己去试驾一下，因为没有人能代替你自己。

7、汽车评测哪个网站好

首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。
其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。
所以看汽车评测，主要看以下几点：
1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。
2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。
3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。
4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。
5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。

8、汽车评测, 究竟可以胡说到什么程度?

汽车评测一直是许多消费者了解汽车性能与知识的重要渠道。

为了让广大消费者与汽车爱好者少走冤枉路，多年来一直以将专业、体贴、人性化作为自己在行业中安身立业之本。而这次我们更是带来了两台重磅车型，通过严谨的对比与专业的角度解决广大人民群众的选车难题。

今天我们测试对比的两台车分别是奇瑞QQ ME与劳斯莱斯幻影，相信两台车对于大家来说都并不陌生。

一直以来也有许多朋友在网上咨询两款车究竟应该怎么选，也时常为了谁才是当今时代最有影响力的设计而争论不休。

下面我们就将用专业的眼光来切身解决您的顾虑，顺便帮助您在二者之中选出一台适合自己的车型。

一：外观

ME是奇瑞旗下一款主打年轻市场的车型，外观圆润，小巧。

配合全新设计的“开口笑”前脸造型显得灵动活泼却又不失严肃。

而侧面线条使用了大面积的曲线搭配轿跑式溜背车身，让整体造型有了飞跃式的进步，给人一种性能车的既视感。

加之系列一直以来给人非常可爱的第一感觉，市场反响非常不错。并且还提供了红、蓝、粉三种颜色供广大消费者选择，极大丰富了消费者对于色彩方面的需求。

而相比 ME在外观方面，劳斯莱斯幻影可谓是画风突变。

自幻影面市以来，外观几乎从未变化。

硕大的方形进气格栅配上两个极不相称的日行灯显得非常违和，而大灯只选用了普通圆形设计，比例严重失调。而侧面车身只选用了几条硬直线进行勾勒，方头方脑显得非常笨拙。

丝毫没有 ME那般灵动与活力的气息，加之全系黑色车漆为主。更是显得非常老气，整体设计风格与时代完全脱节。

二：内饰

ME的整体内饰风格十分大方。设计师将直线与弧线的运用掌握到了炉火纯青的地步，双色拼接设计更是让红与黑两种颜色形成了强烈对比，非常动感。

且内饰多处运用了高档Plastic material材质，可谓是下尽了功夫。

而中置仪表台的设计更是将引起一股新的潮流，驾驶员在行驶过程中不断扭头看仪表的动作可以在极大程度缓解驾驶疲劳的同时，还能缩小视线盲区，

安全性大大提高。

方向盘方面则采用了拉力风格的三幅设计，握感极佳，庄重又不失运动的感觉非常棒。在中控其他区域均匀分布的按键大小阻尼适中，堪称业界标杆。

劳斯莱斯幻影的内饰风格则不太能让人接受。

相同的三幅式方向盘在这台车上给人感觉非常笨拙。大面积的真皮与实木设计显得沉重与老成，无论在那个角度都无法让人与创新活力产生联想。

9、汽车评测里的G值是什么意思

指在车运动是产生的加速度，包括侧向加速度(衡量弯道操控性和乘坐舒适度)和正向加速度(是动力性能的重要指标)。

汽车加速性能测试中，在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度G得到的数，即平均加速度G值。

例如：某型号汽车，在0-100km/h加速性能测试中，测得的加速时间是6.2s，则其平均加速度=27.78/6.2=4.48m/s2，由此得：平均加速G值=4.48/9.8≈0.46，也即0.46G。

(9)车辆评测扩展资料

F1赛车的G值

G是重力加速度单位，值约为每秒10米。我们人或物体在正常情况下静止状态时所受到的重力加速度为1G。F1基本上算是平面运动，所以我们在转播的时候可以看到前后左右四个方向的G值，加速时车手要受到向后方向的加速度，左转弯时车手要受到向右方向的加速度等。如果去坐过山车，我们就可以感受到前后左右上下六个方向的加速度，但G值一般都不会超过3，因为一般人受到了超过3的G值就会感到特别难受。据说宇航员在升空的时候感受到向下的加速度超过了6个G（感受是自身体重的6倍）训练的时候要到10G，可见不是人人能做到的。另外，0G的感受是很舒服的（在蹦极的向下时），安全一点的感受方法是坐海盗船的最后一排，荡到顶点时会有短暂的感受。

10、汽车评测那个靠谱一点

汽车评测看你需要什么样的，汽车之家一般般，多试驾才是最好的。
我经常看的节目有暴走汽车、汽车洋葱圈、萝卜报告、38号车评等。