1、事故车辆拖至4S店，车损较重，如果拆解后，保险公司认为要报废，拆解费谁承担？
保险公司未承诺理赔款时不要擅自处理。否则，自己承担费用。
2、通过哈弗H4“事故车”拆解 聊车身安全
哈弗H4 IIHS标准车顶静压测试 每年夏天，我对“排水系统是一个城市的良心”这句话都有同感。为什么说排水系统在平时看不到什么成绩，但是一旦遇到暴雨发生什么事情，一个好的排水系统是城市交通正常运行甚至是人的安全的保障。这有点类似于我们的车辆安全。平日里选车的时候，我们往往最注重的是外形、配置和试驾体验，但往往只是在有事发生的时候才研究车辆的安全结构。所以这一次我们让哈瓦尔·H4成为了一个“意外”。通过它的拆解，我们来谈谈车辆的安全性。
我们这次拆的车是 哈弗H4 （ 查成交价 | 车型详解 ），通过了车顶静压测试。我们过去已经详细报道过这个测试。为了有一个全面的了解，我们先来复习一下这个实验。了解IIHS的朋友都知道，它的测试包括这个项目。当然，如果你不知道IIHS测试，我们现在就帮你知道。
◆静压试验综述
●什么是IIHS测试？
IIHS，公路安全保险协会的全称，是世界安全标准的重要组成部分。在欧美，协会每年都会对车辆进行系统、专业的碰撞测试，并根据获得的安全性能指标对车辆的安全之星进行分类，以促进各个汽车厂商对产品安全的R&D和投入。这个测试的目的是什么？是出于社会责任吗？
也许吧，但是当你了解到IIHS的资金来源时，你可能会认为这不是唯一的事情。IIHS于1959年由三大保险协会成立，以支持公路安全研究。十年后，IIHS成为一个独立的研究机构。一直以来，IIHS的碰撞结果都是各家保险公司制定保费的参考依据。到目前为止，IIHS总是创造一些让车企头疼但实际上与用户安全相关的测试，比如25%小重叠角碰撞、40%前偏碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和鞭打测试。哈弗H4的实验工况采用美国IIHS屋顶静压试验标准，书中有描述，我们有全程视频记录。
刚性墙以约3毫米/秒的速度挤压a柱上边缘的顶部，直到刚性墙接触屋顶时停止，坍塌约127毫米，整个设备记录下该位置在0-127毫米坍塌过程中的SWR值。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●测试结果如何？
SWR值是这个测试的结果，那么SWR值是多少呢？车顶能承受的最大载荷与车辆整备质量之比可以简单理解为在实验过程中车顶能承受多少与自身重量相当的力。也许你看到了哈瓦尔·H4上市时金字塔的场景，我想解释一下，此时屋顶上的负荷与当时完全不同。
H4。哈弗上市时，底车承受着5辆车的压力，5辆车的压力均匀分布在车顶，也就是说A、B、C柱基本分担负荷。但静压试验的受力点只是单侧a柱的上缘，单位面积承载力远大于金字塔。就好像用脚踢窗户很难打破窗户，但是不用那么大的力，用锤子就会打破窗户，因为后者的压力比前者大得多。你可能在电影和新闻中看到过这样的例子。消防员在营救被困在薄冰中的人时，他们躺在冰面上而不是站在冰面上，以增加载冰体的受力面积，减轻人在冰面上的压力，从而避免破冰。
大家都知道压力和压力的关系。让我们回到测试。本次静压试验的受力位置为驾驶员侧a柱上缘，试验结果为该“点”承受的压力。哈弗·H4取得了什么样的成就？结果是好是坏？
最后，哈弗H4车顶静压试验的最大等效压力为72，699 N，SWR=4.56那么a柱上缘的最大荷载和它有什么关系呢？最直接的就是车身结构和结构材料的强度。
静压测试的损伤
●热成型钢的强度如何？
我们刚才提到实验对汽车施加了72699N的力。这些部队去了哪里？我们来看看屋顶的应力分布图。
静压试验的接触面虽然只是a柱的上沿，但受力并不是靠接触面的一个位置来承受的，力会通过a柱、B柱和车顶纵梁来分散。
在动能转换过程中，车身结构受到挤压变形，威胁驾乘人员安全。因此，车辆会做哪些作业来避免或减少这种情况？这和我们讲的另一点有关，就是车身的安全性和材料的强度有关。让我们回到刚才的车身图，看看车身的材料强度。
根据屈服强度，车身材料可分为普通钢板、高强度钢板和超高强度钢板。哈弗H4高强度钢板的屈服强度为250兆帕-720兆帕，超高强度钢的屈服强度可达1500兆帕。屈服强度是指金属材料发生屈服现象时的屈服极限值，这是白话文中所能承受的最大力，较大时会变形。1500兆帕的压力大约相当于9辆哈弗H4汽车在一个指甲大小的地方的重量。从设计图中我们可以看到，哈弗H4的a柱和B柱上缘采用了热成型钢，加强了驾驶舱的抗变形能力，保护了驾驶员的安全。根据官方数据，哈弗H4热成型钢占车身钢板的3.16%。
在完整的车身上，很难看到热成型钢。因为外面有盖子，也就是厚度小于1毫米的普通钢板。说到遮盖部位，也是对科普的误解。有些用户在选车时总喜欢敲钢板，听声音是否“重”。如果声音闷，说明钢板重的车比较结实。其实这是不对的。首先声音可以调音，比如贴止振贴，在空腔内加入泡沫等。，所以“重”声并不意味着钢板一定要厚。
其次，即使外罩真的比较厚，也很难对事故级的车身安全，尤其是人身安全起到任何作用。盖子的主要功能是塑造汽车的外观，遮挡风雨，防止石头撞击。封面厚度的差异就像衬衫和毛衣。虽然毛衣比较厚，但是面对匕首，钝衬衫，毛衣都没用。真正起作用的是身体的结构部分。让我们来看看哈弗·H4切割的B柱。
哈弗H4 B柱截面为梯形夹层形状，也加强了结构刚度。中间夹层钢板是热成型钢。现在让我们看看这些结构和增强的积极效果。
挤压后，哈弗H4的左门框有些变形，打开时不那么光滑，但仍然可以用人力打开和关闭。右门框变形小，门可以正常使用。天窗状况良好，可以通过电控面板打开和关闭。这时，它们都可以作为逃生路线。
顶板静压试验虽然是在特定工况下进行试验，但对实际事故有很大的参考意义。众所周知， 哈弗H6 之前做过翻车实验，交通事故中翻车事故的致死率相当高，车顶的强度对于保护车内人员的安全起到了很大的作用。另外，你可能看过一条新闻。
据新闻报道，2021年9月15日，浙江嘉兴街头的哈弗·H2被重达5吨的钢筋砸伤，事故车后轮胎被砸伤，驾驶舱被砸伤变形，但幸运的是，车内驾驶员在求生空期间受轻伤，被认为是活顶压事故，由此可见顶压的重要性。关于哈弗H4的静压试验，我们已经复习了很多。让我们借助车辆拆解来更多地谈谈汽车安全。
车身的安全结构
很多朋友在选车的时候都希望自己的车特别结实。不管他们打什么，他们连个洞都没有。这么激烈的思考听起来是对的，但实际上是片面的。身体要软硬兼施，不好就不好。为什么这么说？
◆有软硬体。
●行人保护
为什么车身要软硬兼施？因为当交通事故发生时，不仅仅是车祸和撞上护栏。行人和汽车之间可能会发生事故。保护被撞者的生命也是交通安全的考虑。所以车辆撞到行人时，要软，要软，这是行人保护的一部分。
与行人碰撞时，前防撞梁、舱盖、翼子板是人最容易接触的地方，车辆在这些位置的强度减弱。
说完了行人保护的软部分，我们再来看看保护驾驶舱安全的设计。并不是所有的都尽可能的坚硬，但是在缓冲区也有塌陷结构来吸收碰撞能量。
●前后碰撞安全保护
●侧面碰撞安全保护
对司机和乘客的车辆保护不能止步于此。谈完车身的安全结构，我们一起走进车内，它有什么安全设备。
座椅、安全带与安全气囊
对于车内的安全设备，我们首先想到的就是安全带和安全气囊。是的，它们是保护司机和乘客安全的重要设备。但也有一些误解，比如有人抱怨安全气囊没有打开导致车内人员伤亡。但实际上，造成车内人员伤亡的主要原因大概不是安全气囊没有打开。这是什么？让我们带着问题慢慢聊。
◆座椅、安全带和安全气囊
碰撞和静压试验的区别在于，故事发生时，驾驶员和乘客会因惯性和冲击力在车内移动，位移越大，受伤的可能性越大。因此，限制位移是保护乘客安全的一个重要方面。
安全带可以说是汽车中最重要、最基本的安全配置。当司机和乘客不系安全带时，会发生许多致命的事故。安全气囊对乘客的保护也是建立在驾乘人员系好安全带的前提下，否则很可能对人造成巨大的二次伤害。要知道安全气囊的气体发生器会在瞬间产生大量气体填充安全气囊，能产生多大的力，我们来学学勇敢和勇敢的外国人。
因此，我们也再次强调，开车时一定要系安全带。它会让你在相对合理的位置和时间接触气囊，从而减少颈部位移，保护驾乘人员的安全。安全气囊配备了启动标准。上图中，为了测试，我们推测勇士改变了安全气囊的触发方式。让我们来看看车辆安全气囊传感器的常规安装位置。
关于内饰的安全性，除了我们上面介绍的安全设施之外，内饰的做工质量也关系到乘客的安全，比如碰撞时零部件的完整性，不会因为脱落而对乘客造成二次伤害。此外，我们也提醒大家，在车内尽量不要自行摆放饰品、摆件，可能会在车祸中对人造成不可预知的伤害。
★编辑摘要:
通过哈弗H4的静压测试和车身的拆解，我又和大家聊了两句车身的安全性。哈弗H4的静压试验结果达到了优秀水平。无论哪一款车为用户提供更多的安全保障，都是我们希望看到的。哈弗测试拆解了更多的产品，这种开放坦诚的竞争态度值得很多国内甚至合资、进口车企学习。
当然，与一些一线产品相比，哈弗H4静压测试成绩还是可以提升空的，只有不断提升，不骄不躁，才能保持优秀，变得更好。以上就是今天的车辆安全知识。相信掌握了这些知识之后，你在买车、用车的时候会考虑的更加全面。如果还不觉得上瘾，可以点击重播链接进入现场，观看我们的一线报道和讲解。 @2019
3、事故车拆解定损后报废和拆解前报废之间的差额？
这个问题其实主要涉及两个方面，一是事故车残值问题:当事故车损失＋事故车残值金额达到或超过车辆车损险保额或实际价值，保险公司就可以考虑按全损定损（接近也可以协商），事故车残值，其实就是残值的价值，对收购事故车来说，不拆解的价值肯定要比拆解后的大，所以拆解后的事故车残值会有所下降，对于车辆保额不变的情况下，按全损定损定损的车，保险公司当然不愿意拆解，而是和车主谈成全损。当然有时为了把损失确定全面，车辆又不得不拆解，所以车辆定损金额上去了，但车辆存在拆解费，拆解费最后不是保险公司出就是车主自己出，不管谁出，都会降低实际拿到手的赔款。二是单换总成件的损坏部分，现在有些有资质的维修企业可以单换汽车主机厂安总成提供的配件，保险公司为了降低定损金额，也愿意选择单换损坏的部分。
4、事故车辆拖至4S店，车损较重，如果拆解后，保险公司认为要报废，拆解费谁承担
现在保险公司都和4S店有直赔业务，如果你购买的是全险，只是车损部分的赔偿你可以修完车填写理赔手续，就可以直接提车走人了，不需要自己垫付维修款，如果是部分保险没有保不计免赔的话，就自己垫付责任差额部分就好了，如果4S店让你交维修款，你就说我换一家修，他就不敢要你钱了，以前家那几台车保险全险，维修的时候4S店还会给我们反百分之十的维修款，不信你试试，你就跟4S店说XX4S店让你去那修车，赠送你一些什么配饰之类的，别说反钱，你就一两台车4S店基本不会搭理你，但你要个坐垫啊，洗车卡，几次免费保养什么的肯定没问题，当然事故金额要比较大，要是赔你三五百块钱，4s店肯定不会和你谈了，希望能够帮到你，望采纳我的答案
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5、事故车辆拆解后还能走保险么
可以 。
可以报保险公司。
通过报警车祸，交通事故现场有交警出具的事故责任认定书作为标准，只要是报警的，交警参与处理的，都可以报保险公司报警电话，交通警察出具的事故责任认定书就是凭据是有法律效力的，保险公司有义务赔偿你的此次的事故损失。
车辆基本保险又称车辆基本险，属于机动车辆保险（汽车保险）的范畴。车辆基本保险包括交强险、第三者责任险（三责险）和车辆损失险（车损险）
6、车辆定损和拆解费用是保险公司出吗？如果拆解完以后，车辆需定全损，还要装好车辆吗？拆解分是保险公司出
拆解一般是车主委托维修维修机构来完成，保险公司拍照确认损失！如果你在拆解店维修了他就不收费！保险公司一般会问你在哪修确认完了他才去定损避免你多交拆检费！请采纳谢谢
7、新车被撞，到4S店需拆解。请问拆解是什么意思？修好后对车子有什么影响吗？
呵呵，你的车肯定是有保险了，拆解就是把你所碰坏的配件拆下来按单个配件分开（每台车有上万个配件呢），按照每一个配件的损坏程度进行定损，能修复的修复不能修复的更换！放心吧小事故对你的爱车没有什么影响的。除非你的车架受到严重的损坏否则修好后你的车应该没有问题的！
8、好车主互助成员的车辆发生事故，拆解费用谁来承担？
好车主互助成员发生事故，向好车主互助申请互助维修，平台受理后会先对车辆进行损失确定，这个过程中若涉及到拆解车辆部件，那么拆解产生的拆解费用分为两种情况：
1、车辆被定为全损，拆解费用需要申请会员自己承担；
2、车辆非全损进行互助维修，那么拆解费会包含在维修费用中，由互助金承担。
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9、车辆事故拆检不全面是谁的责任？
1、如果底盘损伤也属当次交通事故，且在此单事故未结案情况下，还是可以向负全责方的保险公司追加车损项目的。
2、如此次事故中保险公司有对底盘进行定损和核价，修理厂未进行维修，可以要求修理厂赔偿损失。
10、保险公司定损必须对事故车辆进行拆解吗
保险公司核定事故车辆的损失，没有说必须要对事故车辆进行拆解，而是视车辆的损失程度和部位来确定是否需要拆解，举个简单的例子，只是前保险杠和侧面的叶子板受损，还需要拆解定损吗？显然是不需要的，但若是车辆前部发生较大撞击，不拆解，无法确定内部的一些部件是否发生损坏，发生损坏的损坏程度也需要确定，是可以修，还是不能修只能换。
所以，保险公司定损，是否对事故车辆进行拆解，是根据车辆损失程度和损失部位来确定的，没有必须要拆解，或者说必须不拆解这个说法。
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