车辆调度纵包

1、汽车租赁管理系统都有哪些功能

汽车租赁系统涵盖了汽车租赁业务的所有环节，即从车辆的购置预算、审核到购置，车辆预定、合同、车辆交接、收款结算、车辆维修、保险、违章等等车辆的运营，车辆的处置一条龙管理流程。实现以运营管理为基础，以决策分析为核心的企业管理模式。使得决策层和运营层紧密结合，提高企业管理水平和增加企业经济效益。

汽车租赁系统融合了长租、短租、自驾、代驾、接机、送机、通勤车、婚庆、整租零用、半日租、日租、跑一趟、会员租车、外调车、挂靠车、托管车、大客户租车、以租代售、加盟及分时汽车租赁，新能源汽车租赁，公务车租赁，自助式汽车租赁等不同的租赁模式。

汽车租赁系统功能：

1、基础功能：基础信息设定 、报价单输入 、竞争对手信息输入、车辆状态查询、市场信息发布。

2、车辆管理：车辆供货商管理 、车型管理 、新增车辆、调度中心、内部用车管理、挂靠车管理、借调车管理 、车辆油料管理 、陪练管理 、试车管理 、车辆证件管理 、车辆钥匙管理、车辆调拨管理 、托管车管理 、车辆处置 、运营车辆综合查询 、车辆公里数记录、指标管理。

3、车辆服务：信息预报、车辆保险管理、车辆事故管理、车辆事故跟踪处理 、车辆救援管理 、车辆救援明细表 、车辆年检管理 、车辆维修管理 、车辆维修明细表 、车辆验车管理 、车辆违章管理 、车辆违章跟踪处理。

4、订单管理：网络订单、手机订单、客服录入订单，订单确认，订单取消，订单取车提醒，订单过期提醒等管理。

5、租车模式：短租（自驾/带驾）模式、长租（自驾/带驾）模式、机场接送(会议/酒店)模式、通勤车模式、婚庆租车模式、整租零用租车模式、日租模式、半日租模式、跑一趟模式、会员租车模式、外调车模式、大客户租车模式、以租代售模式、挂靠车租车模式、托管车租车模式、加盟租车模式等。

6、接口：在线租车系统、APP租车系统、呼叫中心接口、会员卡读卡器、手机短信、二代身份验证仪、票据打印机、公安部网上验证、财务软件等接口。

迪蒙汽车租赁解决方案是由迪蒙自主设计研发的一套多网融合汽车租赁管理整体解决方案，方案融合了共享经济理念，通过先进的移动互联网技术，对传统汽车租赁系统进行了互联网化改造，不仅覆盖了传统租赁业务模式，还拓展了多元化的线上汽车租赁业务。通过系统，客户不仅可以高效开展和管理线下业务，还可通过 PC 网站、APP 等渠道开展全新的线上租赁业务。

2、谁有厂内交通安全管理制度

厂内道路交通安全管理规定

1 范围
为了加强公司道路交通安全管理，预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，规范职工遵章守纪行为，特制定本规定。
1.1本规定主要规范了公司厂内道路上通行的各类机动车驾驶员和行人的交通安全管理。
1.2本规定所指的机动车辆包括：各种汽车、吊车、摩托车、叉车、电瓶车、装载机、推土机、轮式或链条式专用机械等。非机动车辆包括：自行车、电动车（三轮车）等。
1.3本规定适用于公司道路交通安全管理，是对《安全生产规范化管理》的进一步细化和补充。
2 职责
2.1 公司调度部是交通安全管理的主管部门，负责公司车辆、驾驶员的交通安全管理、事故处理和有关交通业务工作。公司安全部负责厂区交通安全的综合安全监督管理。
2.2 交通安全管理的职责是认真贯彻执行国家有关道路交通行车安全的法规、条例、制度，建立健全安全管理机构和制度，对企业的驾驶员进行安全教育培训，实施行车安全的监督检查。
2.3 凡在厂区道路上通行的车辆、人员、骑车人、乘车人以及在道路上进行其他与交通有关活动的人员，都必须自觉服从和遵守本规定。
3 管理内容
3.1 证照管理
3.1.1 机动车驾驶证
3.1.1.1驾驶员必须持公安部门核发的有效驾驶证或质量技术监督局核发的有效特种作业操作证件。
3.1.1.2 车辆单位建立管理登记台账，注明是专职驾驶员或是兼职驾驶员，并注明驾驶员所驾驶车辆，号牌、类型等必要数据。
3.1.1.3 机动车辆驾驶应与机动车驾驶证规定的准驾车型相一致。
3.2 驾驶员管理
3.2.1 驾驶员应具备良好的技术素质、身体素质和职业道德，严格遵守交通标志、标线和道路交通管理规定。
3.2.2 驾驶员应自觉参加各级部门组织的交通安全活动和技术培训，不断提高驾驶技能，增强安全意识。在外执行任务的驾驶员，出发前由本单位组织安全学习。
3.2.3 驾驶车辆时必须携带驾驶证，掌握行车路线和路况等，必须严格执行有关“安全行车”规定。
3.2.4 驾驶员要坚持车辆的“三检”制度，做好车辆日常维护工作，保持车辆处于完好状态；服从队长或调度安排，接受安全监督检查，如实汇报作业情况。
3.2.5 驾驶员有下列情况之一，严禁驾车：
3.2.5.1 饮酒或服用影响驾驶能力的药物后。
3.2.5.2 车证不符。
3.2.5.3 疾病或疲劳过度。
3.2.5.4 打移动电话或由其他妨碍安全行车的行为。
3.2.5.5 车辆机件失灵，转向、制动、灯光、喇叭等主要机件有故障和其他有碍安全行驶的。
3.2.5.6 装载不符合安全要求和装载规定的。
3.2.6 有下列情况之一的，驾驶员有权拒绝驾驶车辆：
3.2.6.1 有医院证明患有妨碍安全行车的疾病。
3.2.6.2 装载的物品不符合装载规定，严重影响安全行车。
3.2.6.3 装载化学危险物品未经有关部门批准或手续不全。
3.2.6.4 车辆存在严重故障，影响安全行车。
3.2.7 凡无准驾证的人员。驾驶本单位机动车辆按无证驾车的有关规定进行处罚，发生事故责任自负，并赔偿一切经济损失。
3.2.8 驾驶员不得擅自将车交给他人驾驶，严禁私自教练他人学习驾驶。如有违反，一经发现要严肃处理，由此而发生事故的，全部责任和损失由驾驶员本人承担。
3.2.9 违反公司规定私自驾驶车辆发生交通事故，一切损失后果和责任自负。
3.3 机动车辆管理
3.3.1 机动车辆的行驶、停放应遵守国家、省、市和公司有关规定。
3.3.2 在复杂道路上行驶的机动车辆应有严密的安全措施。遇有险情和简易难行的险路时，乘员应下车步行，机动车应降低车速，同时派人协助驾驶员加强嘹望，严禁冒险强行通过。
3.3.3 外来车辆进厂，应在门卫登记后方可进厂。
3.3.4 施工临时进厂车辆必须遵守公司入厂须知规定。
3.3.5 机动车辆装载运输易燃、易爆、剧毒等危险物品应遵守下列规定：
3.3.5.1 运输、装卸危险物品，必须按照国家和地方政府有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求，并按照危险化学品危险特性，采取必要的安全防护措施。
3.3.5.2 驾驶员、装卸人员、管理人员应掌握危险货物运输的安全知识，了解所装卸的危险货物的性质、危害、属性、包装、标识、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
3.3.5.3 严禁在拉运易燃、易爆物品的车上及车辆周围吸烟。
3.3.5.4 夏季高温季节装运易燃、易爆的危险物品，应按当地有关部门规定执行。
3.4 作业、运输规定：
3.4.1 对车辆安全技术状况进行严格检查，发现故障必须排除后，才能出车作业。
3.4.2 驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定。
3.4.3 作业中遇天气发生变化，应根据实际情况及时采取相应的防护措施。遇有雷雨时，不得在树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑物及容易遭到雷击和产生火花的地点停车。若要避雨时，应选择安全地点。
3.4.4 车辆发生故障需修车时，应选择安全地点。
3.5 装卸规定
3.5.1 车辆进入危险物品装卸作业区，应听从作业区指挥人员的指挥，驾驶员不准离开车辆。
3.5.2 装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。
3.5.3 驾驶员负责监装监卸并对影响车辆的不安全因素进行检查。
3.5.4 装卸过程中需要移动车辆时，应先关上厢门或栏板。若原地关不上时，必须有人监护，确保安全情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。
3.5.5 特种作业机动车辆、专用机械车辆每年进行一次以上专项检测，凡存在缺陷和隐患等，整改后方准使用。严禁将特种作业机动车辆、专用机械车辆当作运输车、以车代步使用。
3.5.6 机动车辆应按有关规定配备必要的专用工具、灭火器、警告标示牌等辅助备品。
3.5.7公司公用自行车、电动三轮车等必须严格管理，使用时须经领导同意。
3.5.8 严禁公车私用和作为上下班交通工具。车辆单位要做到对车辆的科学管理、合理使用、定期维护和计划修理。
3.6 非机动车、行人和乘车人
3.6.1行人、骑自行车必须遵守以下规定：
3.6.1.1 行人、骑车人在非机动车道行走；无非机动车道时须靠路边行走。
3.6.1.2 骑自行车人不准牵引其他非机动车辆或被机动车辆牵引。
3.6.1.3 转弯前必须慢行，并注意身后是否安全，不准突然猛拐。
3.6.1.4 通过无人看守的铁道口时，确认安全后方准通过。不准跨越禁行铁路线。
3.6.1.5 各类车辆出入港口、厂内大门时应接受门卫检查。进入厂内的各类车辆必须在指定地点停放，不准妨碍交通和安全通道；不准在起重物下穿行；行走要注意脚下有无坑、井，头顶上部有无管线、架子、电缆、电线等障碍物。
3.6.2各类车辆，除国家规定可以载人的部位之外，其它部位一律不得载人。
3.6.3 严禁强迫或纵容驾驶员违章开车。
3.7 交通事故与交通违章管理
3.7.1 按照公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》规定，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3.7.1.1 轻微事故
一次轻伤（1—2人）；
财产损失：机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元。
3.7.1.2 一般事故
一次重伤1—2人；
轻伤3人以上（含3人）；
财产损失1000—30000元（不含30000元）。
3.7.1.3 重大事故
一次造成死亡1—2人；
重伤3—10人（不含10人）；
财产损失30000—60000元（不含60000元）。
3.7.1.4 特大事故（下列之一）
一次造成死亡3人以上（含3人）；
重伤11人以上；
死亡1人、同时重伤8人以上（含8人）；
死亡2人、同时重伤5人以上（含5人）；
财产损失60000元以上（含60000元）。
3.7.2在港区范围内（厂区以外）道路发生事故后，驾驶员必须立即停车，保护现场救伤者，在救伤者或财产中需移动现场时，必须做好明显的标记，向港公安交警部门迅速报案，并同时向公司安全部报告（有人员伤害的事故，还应立即向公司人事部报告），有关人员应及时到达现场，协助公安交警部门做好事故处理工作。厂区外部的交通事故处理以公安交警部门调解、裁决为依据，。
3.7.3厂区内发生的交通事故，按照交通法规和公司的有关规定进行调解、裁决，如在执行中，任何一方不履行调解协议，事故将不再调解，另一方可向人民法院提起民事诉讼，公司内部事故由主管部门或安全部负责调查处理和调解或裁决。
3.7.4 事故责任者的处理，按其责任、经济损失、人员伤亡等进行处罚，触及法律的由有关部门追究其法律责任。规定如下：
3.7.4.1 发生轻微事故由主管部门和事故单位对事故责任者进行处理，并将结果报公司安全部备案。
3.7.4.2 发生一般事故，由事故及车辆单位上报公司安全部和主管部门共同处理。
3.7.4.3发生重大以上（伤害）事故，公司安全部负责上报，由政府和总公司处理。
3.7.5 车辆在厂区道路行驶，车速按：一般不得超过15公里/小时；厂区内不得超过10公里/小时；特殊地段5公里/小时（按道路交通限速标志行驶）。
3.7.6运载货物的各种车辆须持进出厂时，经门卫检查后出入。装运油品及化工原料的机动车辆持有关部门提货单据和出入证，按规定线路行驶、出入。禁止乱放、乱放或不按规定行驶。
3.7.7驾驶和乘坐摩托车必须带安全头盔。
3.7.8穿越道路的罐沟盖板、路面上的上、下水井，阀门井等井盖，必须完好。
3.7.9跨越厂区道路上空的工艺管道、各种动力通讯等线路或其它建筑物，距路面的最小净空高度不得低于5米；低于5米的应有明显标示。
3.7.10禁止在路面上进行阻碍交通的作业，确需临时占用，必须经调度部、安全部批准，并设置安全标志，违者视情处罚。
3.7.14 厂区道路不准随意开挖沟，因生产确需破土施工时，必须办理相关手续。
4附则
4.1具体考核标准执行《安全生产奖惩规定》实施细则，事故处理执行国家相关规定。
4.2在厂内发生事故的外单位车辆及人员或在厂区以外发生事故的本公司车辆及人员，按照公司与港务集团及二公司所签订的“安全管理协议书”的条款执行。
4.3本规定与国家规定相抵触时，执行国家规定。
4.4本规定由安全部负责解释。
4.5本规定自公布之日起试行。

3、AGV小车的AGV小车的优点

 agv小车可以实现物料快速转运，可以自动控制导航行驶，无需人工操作，用来代替人工可以减少大量劳动力，提高工作效率，获取经济效益。
agv小车系统配有避障传感器，安全感应范围≤1.5m，制动距离小于20mm，保障AGV使用中的安全性。

磁条导航AGV小车

4、车联网有什么用途？

1.对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务；

2.车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；

3.车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

(4)车辆调度纵包扩展资料:

车联网技术是在交通基础设备日益完善和车辆管理难度不断加大的背景下被提出的，到目前为止仍处于初步的研究探索阶段，但经过多年的发展，当前已基本形成了一套比较稳定的车联网技术体系结构。

在车联网体系结构中，主要由三大层次结构组成，按照其层次由高到低分别是应用层、网络层和采集层。

5、国外交通指挥中心软件都有什么

共有五个
AVCSS：车辆安全控制系统

在智能交通内，AVCSS分类服务项目对于现阶段道路路况来说，不能很好的做到符合实际应用，因为车流量过大、用户习惯等都是车辆安全控制的系数，但 AVCSS从理论上确实是一个ITS理想化服务目标。AVCSS也是一种结合感知探测器、电脑通信与电子电机控制技术应用的子系统项目，这个车辆安全控制 是可以在车辆及道路设施上进行设备架设，用来协助用户在驾驶时提高驾驶安全，同时也可以自动化调节道路车流量数，避免车道过于拥塞，减少不必要交通事故发 生。这些子系统服务应用部份包含：防撞警示系统、自动停刹车、车与车间纵向与横向过于接近告警和车辆各种状态自我侦测等，目前并未广泛的被交通局等交通部 门采用，仅出现于一些高端汽车配备中。这个分类服务可以提供车辆用户防止路口碰撞预防、行车前安全检查、车辆道路安全防护设施、道路危险警示等智能交通的应用。

APTS：公共运输系统

在智能交通中，被广为应用的就是APTS公共运输系统智能化。APTS公共运输智能化 是结合了ATMS、ATIS与AVCSS的技术和无线感测技术于一身的应用，这个服务项目对于公共运输系统的应用是大幅改善公交车或地铁及高铁等公共交通 运输服务的时间服务品质，方便了乘客也增加了公共交通业的运营效率。

在ITS这个服务项目内所应用到的子系统包含如：公交车辆动态监 视、公交车辆卫星定位及无线电通信、公交车辆自动付费、路线导引、公交车排班、公交车电脑调度、公交车内信息及媒体显示播放系统等，通过这些系统的信息汇 集协助才得以达成智能化的公共运输系统。这个分类服务则可以服务于广大民众，如车站车班到离站运输信息、公共运输营运管理、公共运输安全监控、公共车上媒 体播放等应用。

CVO：商业用车辆运营管理系统

在ITS智能交通分类中CVO也是利用前几项智能交通管理与控制分类 中的ATMS、ATIS等技术应用于商业运输车辆，透过使用RFID等有线及无线传感系统，以提升商业运输能力及安全管理，降低人力成本。这个服务应用范 围在国内的大型货柜和货卡车，也包括如救护车及商务用小巴在内的车辆，另外以国情而论，在国内这个服务子系统还可以扩及内陆水上运输的船舶部份。这个 CVO所应用的子系统为：影像车辆监视、GIS车辆定位、ETC电子式自动收费及AVI车辆辨识、双向无线电、电脑调度、RFID货物辨识。通过这些子系 统服务应用来达成如车辆安全检查、行车记录数位化、卫星定位追踪系统、货运危险物品监控、紧急救援派遣及货运物流追踪，还有国内研发的港埠通关及仓储管理系统。

EMS：紧急事故处理系统

在ITS应用服务项目的理想构思上，道路交通事故是一个无法避免的事件，但这种事件 是可以在ITS智能交通控制系统的调整下减少并降低的，但对于会在什么时间、什么地点发生则是无法掌握，所以只能由智能交通系统内的紧急事故路线规划及引 导，再加上远程事故的事件侦测机制来辅助，借助事故侦测后的双向定位系统及无线电通讯，快速找出事故点，同时应用CVO的服务，尽快派遣救护车等救助车辆 来降低交通事故造成的损失。有关于EMS的应用技术有GIS车辆定位系统、ET道路紧急通报电话、事件侦测、紧急路线引导、无线电双向通讯等。通过这些服 务应用，可以达成如道路求救、紧急事故通告、公共求救系统和紧急救护车辆调度管理及派遣管理等智能交通应用。

EPS：电子(收)付费系统

EPS也称为ETC，是一个相对成熟的ITS服务应用，在高速公路、公交车、远程巴士、地铁、动车及高铁还有渡轮这些需要收费通行或使用的交通工具上使 用较多，EPS是一种应用了多重无线感测与识别的技术的成果，通过使用EPS或ETC可以节省行车或卡口通行的时间，也可以节约车辆载具的轮胎磨损和能源 消耗，达到环保的要求。在智能交通上也许是最小的一种硬件设备应用，但却可以是使用量和使用次数最多的一个子系统。通过这项服务应用，可以达到高速公路电 子收费系统、公交地铁一卡通收费系统、停车场管理系统等智能交通的应用。

6、汽车如何运材？

用汽车或汽车列车将伐区生产的木材运送到贮木场、需材单位的作业。它具有机动灵活等优点，在世界上得到广泛应用。中国自1953年在黑龙江省大丰林业局开始使用捷克斯洛伐克产的达脱拉-111型汽车运材，并实行调度指挥。第一个五年计划期间，由本国制造的解放牌CA-10B汽车已用于运材作业。1955年下半年在黑龙江省双子河林业局试行汽车原条运材成功以后，逐步在东北、内蒙古林区得到了全面推广。到1980年全国汽车运材数量达到木材陆运总数的3/4。已成为中国的主要木材运输方式。

汽车运材方式

汽车运材按木材种类分为原木运输、原条运输、伐倒木运输、木片运输和枝桠运输；按车辆型式分为单车运材和汽车列车运材。

单车运材

用单辆通用载货汽车运输木材，既可运输原木，又可运输其他林产品和货物。为更符合林区木材运输的要求，可对一般载货汽车进行改装，改装后的运材汽车除保留原来的发动机和底盘外，增设了木材承载装置（包括两个承载梁和四个车立柱）和驾驶室保护装置（护栏）。有的运材汽车底盘上还安装用于装卸木材的液压起重臂。单车运材由于效率不高，汽车功率又未被充分利用，因之多在山高、坡陡、弯道多、曲线半径小和路窄的地方得到较多采用。

列车运材

即牵引汽车和挂车组合一起运输木材。根据运材汽车和挂车组合情况分全挂式和半挂式两种型式。①全挂式运材汽车列车：由承载牵引汽车和全挂车组成。挂车利用辕杆与汽车联结，前轴设有转盘。用于装运原木，在挂车底板的两侧安装有短车立柱，车底板前端有护栏或箱板，以防止原木在汽车制动时向前冲击驾驶室。②半挂式运材汽车列车：由装有支承联结装置的鞍式牵引汽车和半挂车组成。由于半挂车车轴与牵引车后轴的距离可以较大地拉长，增加了车底板面积和装载容积。其车立柱的配置不仅要考虑长原木，而且还要便于运输短原木，其间隔要适当。汽车列车比单车速度较低、机动性差、转弯半径大、倒车困难和自重较大，但运材效率比单车高。如果半挂车的车底板很长，还可用于运输原条。列车运输的原条捆大头端放在汽车承载梁上，小头端放在挂车承载梁上，也可以将原条大小头颠倒地装在汽车列车上。根据挂车与汽车的联结方式分两种类型。①长辕杆联结：辕杆可以是金属或木制的，截面为圆形或方形。辕杆的一端挂于汽车牵引钩上，另一端安装在挂车车架上。辕杆的长短可以调节，以便装运不同长度的原条。这种汽车列车在直线运行时，能保证汽车和挂车车轮轨迹的一致，不“跑偏”。但由于这种挂车的长辕杆笨重，摘挂不方便，并且在弯道上行驶时产生“运行粗暴”。为克服这个缺点，采用了两种办法：一是设置尾杆转向补偿装置，在汽车尾部安装尾杆，以延伸汽车车架，在挂车辕杆前端安装纵向拉伸部件（亦称补偿头）。纵向拉伸部件也可安装在汽车尾杆的位置上。尾杆和纵向拉伸部件均有一定长度，汽车列车转弯时，纵向拉伸部件可以从辕杆头内拉出，不仅能消除“运行粗暴”现象，而且在一定条件下，可以使挂车行驶内偏值减少，从而减少道路的加宽值。二是将长辕杆前端垂直地焊接在汽车承载梁的中央上，也可以克服“运行粗暴”的毛病。②分离式联结：汽车与挂车完全靠木捆联结起来，木捆传递汽车的牵引力。因为挂车承载梁与原条捆很难达到相垂直，常使汽车列车直线行驶时出现挂车车轮偏离汽车轮迹的现象，严重时可造成翻车，需在挂车上设置调偏机构。

组织与管理

为了有组织有计划地进行运材生产活动，凡是汽车运材的林业企业一般要设置专管机构——汽车队或汽运处领导运输工作。车队下设技术、调度、材料、财务、运行、保修和后勤等组，各职能组有机地配合，共同完成运材任务。在中国南方林区也有成立木材运输公司的，公司实行独立核算，自负盈亏，公司与林业企业签订合同，按合同办事。车队里的每辆汽车配备2～3人（司机、助手），组成一个包车组，实行班组核算，车队定期公布考核结果。

汽车运材效率

在一定运距条件下，影响汽车运材效率的主要因素是载量、车辆的行车速度和停留时间。车辆的载量愈大、速度愈快、停留时间愈短，则汽车运材的效率愈高。此外，汽车运材的组织与管理对汽车运材也有很大影响。为提高汽车运材效率，要采取下列措施：①尽量采用汽车列车运输，并结合林业企业具体的道路、森林资源等情况，确定和保持汽车列车的合理载量。②选用动力性、制动性和机动性良好的汽车，并保持车辆和道路的良好状态。在保证行驶安全的条件下，尽量使用直接档和高速档，以提高车辆的运行速度。③尽量压缩在装车场和贮木场的停留时间。为此，可在伐区采用大捆装车和预装方法，在贮木场设置贮备楞区。

展望

今后在发展汽车运材方面，应采用新的运材设备和运材技术，并不断地提高汽车运材的管理水平。其主要措施是：①进一步搞好运材汽车及其工艺设备的选型和定型工作；②研制新型挂车（如半挂车、木片枝桠车、刨花板车等），并与运材汽车合理匹配；③运材道路尽量伸入伐区，以求缩短集材距离；④着手试验和研究伐倒木运材；⑤建立有效而又可靠的调度中心，把电子计算机和无线通讯结合起来，及时掌握装、运、卸情况，合理地指挥汽车运材；⑥逐步采用穿梭运输法（一个汽车配备2～3辆挂车），使汽车或汽车列车充分利用工作时间；⑦用现代化管理方法分析汽车运材的效益。

7、汽车智能网联的关键技术有哪些？

1、环境感知技术

环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。

2、无线通信技术

长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC、、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展。

3、智能互联技术

当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信。

4、车载网络技术

汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。

5、先进驾驶辅助技术

先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。

8、LED信息指示灯应用在哪些地方？

LED是传统的半导体发光器件,在电子、电气设备中,它广泛用于信号指示、数字、图形显示等。由于技术上的原因,LED的光输出低,能显示的颜色种类少,主要发射单色光,这些都大大限制了LED的更广泛的应用。但近几年来,一些著名的LED制造商成功地研制开发了光效较高的新型LED,使之能够用于户外信号装置,如:汽车防雾灯、汽车高位制动灯、收费道口信号灯、道路施工区标志灯、公路标志牌、道路交通信号灯等,其中LED在道路交通信号灯(以下简称信号灯)中的应用最为引人注目。近几年,由于LED技术迅速发展,在我国一些城市,如北京、上海、青岛、无锡都逐步开始试用以LED为光源的信号灯来代替以白炽灯为光源的信号灯。使用LED信号灯明显有扩大的趋势。 

9、出租车GPS系统

出租车GPS/GPRS车辆卫星定位监控系统方案第1页
前 言
。随着公众移动通信网络的建设,特别是GSM移动通信网的高速发展,为GPS在移动目标中的应用开辟了广阔的前景。依据承载网络技术体制可将车辆监控报警调度服务系统分为两大类：
(1)专用网络服务类：
其技术特点是采用专用频段的无线专网,如自组无线数据网、CDPD网、集群网、短波网等。其主要优点是数据传输实时性,它在早期的GPS系统中广泛应用,并对GPS系统的发展起重要作用。但是其建设投资大、无线盲点多、用户容量小等不利因素限制了其在公共车辆服务方面的应用。随着其他无线通信技术发展,逐渐被其他通信技术取代。
(2) 公众网络服务类：
随着公共移动通信网络的发展,特别是GSM网的用户数量急剧增大,GSM网络服务质量高及数据业务的开展,虽有实时性差(5秒),但建设投资少、无线盲点极少、用户容量大、车载设备稳定等特点使其主导了车辆信息服务方面的应用。
各种类型的GPS车辆监控报警调度服务系统已应用多年了,由于短信息服务费、服务中心接入限制、数据传输的延时及QoS差等因素困扰,阻碍了业务的开展及用户要求满足。纵观各厂家系统所提供的服务均大同小异,存在的问题也极为相似,客户的认同感普遍较差。 GSM/GPRS无线数据通信技术给车辆监控报警调度服务系统带来了希望,解决了上述两个阶段存在的问题,为系统服务质量的高打下了坚实的基础。因此,开发实用新型业务、改善系统性能指标、提高终端稳定性,着眼于车辆信息服务产业,设计出完善的体系结构,是实现车辆监控报警调度系统及相关技术发展的必然。根据车辆监管的需求,本着高效、先进、实用的原则,下面将给出依托GPRS网建立车辆GPS监管系统的技术方案。
系统说明：
基于GSM全球通移动电话网的全球卫星定位系统(GPS)管理系统及车载终端产品在1999年推出以来,使得GPS在物流车辆调度管理方面的广泛应用有了可靠与现实的的技术基础。同时随着物流行业现代化的管理要求,使得GPS在物流车辆调度管理方面的应用进入了快速发展时期。下面主要从GPRS/GPS系统工作原理和GPRS/GPS系统给物流行业中货运(长途)管理带来的经济效益方面作简要阐述。
GPRS/GPS系统给物流行业货运(长途)管理带来的经济效益：
鉴于GPRS/GPS系统的特点,即系统的服务范围是GPRS网所覆盖的范围,因此该系统的服务范围更广；同时定位和相关指令等信息的传输是通过GPRS方式来实现的,因此系统的使用成本更低。以下从物流货物的销售单位、购货单位以及承运单位等三方面来阐述应用GPRS/。

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从货物的销售单位分析：
GPRS/GPS系统提供的物流车辆的位置信息,使货物的销售单位随时掌握货物的运程状况,从而保障货物能够及时、安全地到达购货单位的手中。从实际案例讲,柳州汽车销售公司上了GSM/GPS 系统后,可以随时掌握承运单位运输过程的状况,以便及时通知购货单位货物到达的时间,从而提高了柳州销售公司的信誉。
利用GPRS网的GPRS方式不仅可以传输车辆的位置信息,同时还可以传输其它指令和消息,这种方式更加廉价(对于物流单位GPRS方式比GSM短消息方式更加优惠),这样可以降低货物销售单位的管理费用(无须再打长途电话)。

从货物的承运单位分析：
GPRS/GPS系统提供的物流车辆的位置信息,使运输公司管理层随时掌握车辆的行驶位置及相关状况(如：车辆是否正常,是否出现意外),防止司机舞弊等行为或帮助司机处理意外情况,从而保障货物的安全。
利用GPRS方式不仅可以传输车辆的位置信息,同时还可以传输其它指令和消息,这种方式更加廉价(详见附件：GSM定位应用系统与GPRS定位应用系统的比较),这样可以降低货物承运单位的管理费。
利用了GPRS/,可以增加货物承运单位的管理水平,从而提高承运商的市场竞争能力。从实际案例讲,深圳市货运中心配载总部上了GPRS/GPS 系统后,在货物承运的招标中屡屡得手,目前已成为深圳华为、中信通信,长城电脑等货运大户的主承运商。

从货物的购货单位分析：
有了GPRS/GPS系统,购货单位也能够及时准确地掌握货物到达的时间,从而保证了货物的进一步的销售或使用,防止了由于货物到达时间的延误而造成的不必要的经济损失。

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系统功能：
本系统通过控制中心系统(包括总控中心、各分控中心)和安装车辆上的车载设备之间通信实现车辆地理位置信息实时上传,车辆报警、求助,报警监听,车辆远程控制,调度与信息发布,远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询,车辆信息查询,车辆轨迹保存、回放等功能。

车载设备通过GPS模块接收卫星信息,可以提供实时的车辆位置信息。该信息通过无线通信(GSM/GPRS)手段传回控制中心后在电子地图上显示出来,可以确定车辆的地理位置。基于车载设备提供的信息整个系统可以提供如下功能：

控制中心可以通过监控终端选择监控单辆车或按特定条件组合的多辆车,命令发送到车载设备后,车载设备发送自身的位置信息回控制中心。控制中心监控车辆时可以选择指定车载设备按一定时间间隔或按一定位置间隔发送位置信息回中心。控制中心在电子地图上显示车辆位置,并可显示车辆行使的轨迹路线。多个中心可以同时监控一辆车。

控制中心可以选择单看单辆出租车当前的位置信息,此时车载设备发送一条位置信息回控制中心,并显示在电子地图上。

控制中心可以选择配置车载设备,使其按特定时间(如中午12:00)或到达特定位置发送位置信息到控制中心。对于指定时间回报数据是保存在网管数据库,监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。
、求助
当车主触动车载设备上的报警开关时,根据设置车载设备发送报警信息到总控中心和车辆注册的分中心,控制中心收到报警信息后,马上将该车处于重点监控状态。车载设备在手柄上设置求助菜单,在调度屏上设置求助按钮,必要时,车主可以选择向中心求助。求助信息按种类不同发送到总控中心和分控中心,中心收到求助信息,在监控终端上显示求助信息内容及车辆的位置及车辆资料信息。中心可以根据需要做相应处理(如监控,监听等)。

中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关拨打车载设备的手机电话或从车载设备拨号码到控制中心实现。监听语音文件保存在语音网关,中心可以在事后查询。
基于目前GPRS模块CLASS B类型的特性,话音和数据无法同时传输,因此一旦监听成功后,无法传输定位数据。

总控中心和各分中心都具有信息发布的功能。信息发布时可以选择预先定义好的信息或自定义信息,向所有车辆或分组车辆发送信息。

总控中心、分控中心通过监控终端上的电子地图可以实现：地理位置信息查询；任意两点或多点之间的直线或折线距离。
、回放
控制中心保存车辆的所有监控和报警数据,可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度,回放时间,是否显示轨迹等。车载设备保存一定时间的黑匣子数据,中心可以选择查询保存在车载设备的数据。
(可选)
车载手柄具备车载移动手机的一般功能,可以拨入、拨出电话,发送英文短信。

车况黑匣子业务提供了车辆行驶过程中最近状态的记录,数据保存在车载终端设备中,包括：
(1) 位置记录；
(2) 报警记录；
系统提供通过有线或无线的方式读取黑匣子数据。保存黑匣子数据的时间间隔可以通过中心的实际情况进行配置。
参考文献：

10、怎样入门车辆保险理赔工作

理赔基本实际工作有多个岗位
按一般流程分为接报案（也叫专线岗），查勘定损，理算，核赔。
到大的机构分的更细 专线岗类就分为接案员，派工员（也叫调度员），有些公司还有回访员等等
要想入门车辆保险理赔工作就必须从车辆保险理赔这6个字入手
首先是车辆，这里主要指机动车辆不包含自行车，火车等...对车辆要基本熟悉，当然越熟悉越好，熟悉车辆原理，构造，车辆市场，车辆修理基本程序，各类车辆配件及修理工时费用等，熟悉这些以用于查勘定损等工作
再是保险，要明白什么是保险，什么又是车辆保险。弄清楚各保险条款含义，能分析是不是属于保险赔偿范围等决定赔还是不赔，要能利用技术因素判断案件的真假（现在很多骗保行为）。
最后是理赔。理赔说简单简单，说复杂也复杂。理赔即是在充分维护公司利益，遵守基本原则的基础上尽大满足客户需求，服务于客户。理赔各个环节都很重要。要想真正入门还是要进行各环节的一个了解和培训。三言两语还真是说不清呵
建议在网上查找资料或书籍有条件可以请教保险公司理赔员。