车辆减速带

1、如何过道路减速带

在看到减速带前要提前减速，减到时速30公里以下（越慢对车的影响就越小），在前轮要过减速带前松开刹车，避免因刹车而产生的自重对车的前悬挂系统造成的二次加压损害。
注意事项：
不要斜着过减速带
大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这就可以接受到，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身本事也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质一般的车型。
不要单边绕行减速带
这点原因也基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
不要高速过减速带
特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。

2、减速通过减速带会损害车的性能吗？

尽管只要将车保持在一个较低的速度通过减速带,就可以将减速带对车的伤害最小化,但是实际上,不论是多慢的速度通过减速带,都有可能对车辆的悬挂系统和轮胎造成伤害。所以长期过减速带,对车还是有一定的负面影响的,当然,这取决于何种减速带。

首先我们先来看看减速带的种类。第一种是减速丘,这是最常见的。减速丘即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域,6-10cm高,相距100-150m进行设置,是一种常用的速度控制措施。减速丘的优点为是可有效降低车速,与行人、非机动车出行协调,实施方便。

缺点则是当车辆通过时容易产生噪音,板块长期使用后易破坏脱落,且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏,增加了道路的维护费用。这种减速带一般是黑黄相间,辨识度很高,颠簸程度也适中。很多车主在通过这种减速带时都喜欢单轮绕行通过,虽然可以减少颠簸,但是长时间操作会使车身架构产生影响,还是应当减速慢行通过,以免造成车身架构老化。

另一种减速带也被称为减速台,是减速丘的一种拉长形式,其表面为一个平台,长度通常可以容纳1辆标准小汽车。减速台可有效降低车速,大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和,可与行人和非机动车出行相协调。但同时也影响了道路的美观,当小汽车通过时容易产生噪音,增加了道路的维护费用。减速台如同其名一样,一般情况下这种台面是为大型车准备的,而底盘较低的车辆再通过时都要很慢才行,稍有不注意就会托底。所以切记一定要缓慢通过。除此之外,有的高速公路也会设置减速带。高速公路上的减速带一般距离都比较长,但坡度很小,不会影响很大,因为高速上车速都很快,主要作用是为了稍稍降低车速,保证安全,并且提醒驾驶员集中注意力。

3、高速公路上的减速带是什么原理?

安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：
随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。
驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸

4、常用的交通设施减速带有哪些规格？

减速垄单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺寸应在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范围内，高度尺寸应在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范围内，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄高度与宽度尺寸之比应不大于0.7。

橡胶减速垄由黄、黑相间的橡胶减速垄单元组成。橡胶减速垄应一体成型，外表面应有增大附着力的条纹。每个减速垄单元正对车辆行驶方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。

表面应无气孔，不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。橡胶减速垄表面应压制出生产单位名称。若通过螺栓与地面连接，则螺栓孔应为沉孔。减速垄各个单元应以可靠方式连接。

(4)车辆减速带扩展资料

当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。

生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。

因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。

5、减速带有什么作用

6、公路上的减速带是什么做的

安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸

7、汽车减速带经常过的话对汽车有没有损害？

1、汽车过减速带时，如果车速很快，迅速降速时不用踩离合，到了一定速度后，车辆出现抖动了，需要踩离合减档了。
2、不要单边绕行减速带。经常开车的朋友们在过减速带时，会绕到减速带最右边的空隙处，让一侧的车轮从减速带上通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的，如果单边绕行减速带的话，就会导致前轮定位失准，幅度将会明显超过另一侧，会出现一边高一边低的现象，长期以来，车辆就会受到损伤。车主们如果发现出现跑偏想象，及时去专业店做四轮定位，减少轮胎的磨损。
3、不要高速过减速带。车主们请注意，在过减速带时记得要控制车速哦，车辆过减速带必定为车辆造成一定冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所承受的范围内，可一旦高速通过就会造成冲击力度，对车辆造成很大伤害。
4、不要斜着过减速带。大家可能会体会到，如果垂直着过减速带会比较颠簸，弹跳力比较大，如果斜着过，车子弹跳力就没有那么大，很多车主认为车子斜着过比垂直过更加舒服，如果长期这样驾驶，就会为车架带来很大伤害，特别是那些品质本来就不好的车型，显得尤为明显。

8、减速带对车子的伤害有多大？

国内道路上，最明显的一个标志应该就是减速带了吧。不少底盘低的超跑，在国内的很多路，几乎见了减速带都要绕着走。这样过减速带，你的车估计离报废不远了！

我们知道过减速带的方式有很多。像单边车轮过减速带，不是任何时候都适用的一种方式，只有当减速带的长度没有占据整个路面，路的两边还留有一道狭窄的平地时，驾驶者才会有单边车轮过减速带的机会。

减速带前紧急刹车

前面是减速带，但总是到紧急制动。这种操作通常是新手或性子急得司机们做的事。事实上，他们也知道最危险的车。起初，是因为自己没有回应，然后变成了一种习惯。

原因：

紧急刹车导致向前推力的趋势。前轮的悬架减震作用会被压缩，加上减速带的突起，会产生几十倍的压力，弹簧还没有恢复到事故的状态，缓冲器效应被大大削弱。长期损害巨大。

对悬挂的损伤

汽车高速通过减速带时,悬挂系统会受到挤压冲击,会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍，严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命，强烈的冲击还会撞伤底盘(俗称托底)，这样会对车底的刹车管路，油箱，油管，排气管系统和发动机油底壳造成威胁，而且还关系到行车安全。

单边通过减速带是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。没错，确实是这样。

但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！

如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！

斜着通过减速带：

有些车友喜欢将车头向一侧倾斜，然后通过。这样的通过方法会使颠簸感少很多，但是，会让车辆的悬挂系统，左右两边的受力不均匀，使得车辆的弹簧和减震方面受到很大的损伤。

怎么样过减速带最好？

其实车子通过减速带最好的办法，就是普通的双轮通过，因为双轮通过车子受力是最均匀的，不过过的时候速度也不要太快了，这样会导致会有很大的颠簸，但是如果喜欢车震的朋友就可以按自己的方式通过减速带了！

9、汽车行驶过程中，如何正确的通过减速带？

我国城镇道路上，最常见的恐怕就要数减速带了，设立减速带的初衷是降低车速，减少交通事故的发生。

可有些地方的减速带越修越多，越修越高，缺乏了友好和善意，充满了野蛮和暴力，让司机朋友苦不堪言。

以下过减速带方法是错误的，要坚决杜绝：

几种过减速带的方法：

【单边过】虽然这样车内震动小，但长此以往很容易伤害到悬架。一旦车轮定位被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。

【通行不减速】若长期如此，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

【正着过】左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀。只要车速没降低，无论单轮还是双轮通过，对悬挂的冲击力都是一样的。

切勿从减速带残缺处通过，减速带残缺处通常柳钉裸露，极易损伤轮胎影响安全。

低速通过减速带，能有效减轻车辆通过减速带时产生的冲击，可以减轻对车辆底盘的损害以及增加乘员舒适度。

最不伤车也相对最舒服的做法就是，提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是最小的。

10、车辆过减速带多少车速合适？

一、水泥减速带，这样的减速带一般是半圆形的，高度较高些，车子可以快点过去，一般在20—30基本晃动不是很大，如果是大一点的车子，可以在30—40的速度过去。这样的减速带对车子的轮胎基本没有伤害，但是，要考虑底盘的高度。

二、如果是铁制减速带，这样的减速带一般高度较低，外形呈现倒V形，这样的减速带没有对车底盘的危害，就是会伤害轮胎。当然车速越快越容易伤害轮胎，按照情况一般在40左右就行了，如果考虑到轮胎可以再慢些是最好的。

三、如果是液体减速带，这样的减速带是越遇到快速别就越硬越高，甚至会使车子弹跳起来。所以过这样的减速带越慢越好，一般在10以下基本没问题的。

四、如果是橡胶减速带，这样的减速带主要是高度高些，对轮胎没有伤害，过这样的减速带一般在40以下，这也是设置这种减速带地方的要求最好车速。