日本平均车辆

1、日本人开什么车比较多？

日本是汽车制造大国，像是丰田、本田、三菱等日系车都广受全世界各地的人的喜爱。那么很多人就会有一个疑问了，日本本土的人开什么车最多呢？其实毋庸置疑，日本街头最多的当然还是国产的这些车啦。

日本的造车业非常发达，丰田、本田、三菱等等这些都是日本的本土产业。本地产业制造的车应该会有些优惠政策，所以日本街头这些车最多也就可以理解了。而其中出现最多的一个车型就是丰田的普锐斯。作为全球最畅销的新能源车，普锐斯在全球的地位早就无可动摇，在日本当地也是非常受欢迎的产品，因为电动的特点也刚好符合日本近几年来号召的保护环境，节能减排的需求，所以很多的家庭都会选择普锐斯。

除了丰田、本田和三菱这种当地大众知名度十分高的汽车品牌，日本还有铃木、丰田高端线雷克萨斯。这些车的质量外观都十分优秀，也很受日本当地人的喜爱。当然了，也不是说日本人就只会购买日本品牌的车，还是很多人会喜欢其他品牌的车的。比如日本的有钱人也很青睐保时捷，街头也能经常看到保时捷的身影，说明很多日本人对保时捷也是情有独钟的。

日本人开什么车比较多，其实完全取决于日本人自己对用车的需求，之所以会开日本本土产的车辆品牌比较多，还是因为日本制造的车辆质量好，深得民心，你说是不是这样呢？

2、东京有多少辆车?

截止到2014年3月，东京的私家车保有量为308万辆。

3、日本车一般能开几年

日本车真的是10年报废吗

在媒体报道中，通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上，它们活在世上的时间比10年要长——准确地说，在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。



▲据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年

12.76年，确实比美国的15.59年要短一些，但又比我们想象的要长。

媒体报道提供的信息是，日本车在7到8年的时候，就没有什么转售价值了；但没有转售价值，并不意味着没有使用价值，这些车龄8年以上的车，大多数车况非常好，正常使用完全没有问题。之所以用到12年以后会选择报废，是因为从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——桥滑缓这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。

就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因让基，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废，其中有100多万辆“报而不废”，通过“灰色市场”出口到很多国家，老有所为，继续发挥余热。

有这些数字为证，可以负责任地讲，我们在日本看到当地的车很新，其实是一种错觉。

日本的车之所以看上去新，我私家认为，有三个原因。

一是因为在变态的车检压力之下，日本的汽车维护保养工作特别到位，车况好。





▲日本街头的“老车”，看上去还是很光鲜

二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高，也就是说，车用得比较“省”。

三是因为日本环境和气候的原因，车子敏模不容易脏，看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区，整天灰头土脸的，新车也看不出个好来。

4、2020年日本国内汽车可靠性排名，前五没有德系车，大众垫底

要说起汽车故障率低，稳定可靠性出色，如果按照车系划分，肯定是日系车拔得头筹，小毛病少，故障率低稳定耐用又省心的特点深入人心。那么问题来了，如果在同样都省心毛病少的日系品牌中论个高低，谁又会摘得桂冠？谁又会垫底？

图注：数据来源J.D.Power

这个问题还真有答案，J.D.Power就对日本在售的车型品牌进行了白车故障数调查，这份榜单就是最有力的写照。从榜单可以看出，历年在美国榜单蝉联冠军的雷克萨斯，在日本本土的表现称不上第一，以1数之差屈居第二，比雷克萨斯故障率还低的是大发品牌。丰田和雷克萨斯百车故障数55，并列第二。铃木和本拆基田位列其后，在日本行业平均水准是62，只有上述这五家品牌是要优于行业平均水准的。

而往下斯巴鲁、三菱、奥迪、宝马、日产、MINI、马自达、奔驰、大众都要比行业平均水平故障数高，奥迪故障数比宝马低，奔驰是BBA中垫底的。大众整个榜单垫底，看得出来在日本当地，德系车被“吊打”了，整体稳定可靠性表现的确和日系品牌有很明显差距，排名和故障数值都不是很出色。

这份榜单如果和美国以及中国的百车故障数榜单对比一下，还能发现日系车整体稳定可靠的评价的确是比较中肯的，美国车市百车故障数平均134，两位数的只有捷恩斯一个品牌。中国车市百车故障数平均数值为124（只限家用品牌，不包含豪华车），两位数的只有北京现代和东风悦达起亚两家车企，其余品牌百车故障数均超100。而日本百车故障数行业平均水准只有62，就连榜单垫底的大众百车故障数只有93，整体表现要比其他地区出色。

再来看看具体细分市场，在微型车领域，排名最靠前的是大发Move Canbus，K-car是日本独有的一种流行汽车文化，小巧实用性高，造型也很有辨识度，备受当地消费者喜爱。

在小型车领域，排名最高汪毁的是丰田的PASSO，刚问世是凭借小巧可爱困御备的造型，备受女司机青睐，现如今新车造型更加硬朗化，大量平直的线条更有攻击性，更多潜在受众被收入囊中。

在中型车领域，斯巴鲁LEVORG和丰田卡罗拉并列第一，卡罗拉大家并不陌生，在国内也是稳定可靠的代名词，在日本本地也同样倍受青睐。

在Minivan领域，也就是国内的MPV，排名最高的是来自丰田的Estima，国内很多消费者喊它“子弹头”，造型还是很有辨识度的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、中国千人汽车保有量仅为美国1/4，日本1/3，为啥就卖不动了？

中国千人汽车保有量仅为美国1/4，日本1/3，为啥就卖不动了？

汽车作为目前重要的交通工具，很多家庭都会购买一辆用于出行代步。

要知道，中国可是一个拥有14亿中国人民的人口大国，而汽车保有量截止2020年9月为3.65亿，还不到4亿的数字，千人汽车保有量仅达到180辆，虽然已经达到全球平均水平。但相比于同为汽车大国的美国来说，这个差距还是非常大的。目前，美国千人汽车保有量为837辆，已经快到达了一人一车的地步。

有人会说，中国虽然人口众多，土地面积虽然大，但人口集聚地的人均土地面积相对较小，因此造成堵车情况，停车难等问题，才有了很多人不愿意买车的情况，事实也确实如此。但是，就停车难问题，日本并不亚于中国，而日本的千人汽车保有量却为591辆，仍然高于中国汽车保有量。可见，中国汽车市场仍然有着巨大的发展空间。但是，到底是什么原因导致中国千人汽车保有量仅为美国的1/4，日本的1/3时候，就开始出现卖不动的情况呢?

这里我们抛开两种情况，拥堵和停车难，因为这在日本和美国也存在。

1、汽车文化

很多人说中国没有汽车文化，但在个人看来，中国其实有汽车文化
的，只不过比较特别。很多人理解的汽车文化是改装、玩车等，而中国的汽车文化是年检、限号、限牌等。要知道，在北上广深这些城市，很多人都是有购车需求的，而且有能力购车。但是因为当地为了控制汽车保有量以及拥堵，空气质量等问题，有了摇号、限牌、限号等情况，导致这部分人无法购车!

此外，年检也是国内的汽车文化的一大特色，当然，这里并不是说年检不好，而是年检过程中存在一些漏洞，甚至出现了黄牛，往往会付出相应的代价才能过关的那种。为了方便，肯定有人会选择不买车!

2、压力太大

对于国内大多男性年轻人来说，人生将会产生两笔大宗交易，一笔是购房，一笔是购车。这基本成为了结婚标配，也就是说，他们也是购车的刚需用户。但是，一个正常的家庭，才出生社会的小青年，又有几个能在短短几年时间奋斗一套房，一辆车出来呢?这就需要家里长辈资助了，但相比于购车，更多的人会选择相对保值甚至有升值房。但购房后，每月便有了小几千的贷款压力，这样一来，基本没什么经济可以购车了!

3、养车成本

其实这跟汽车文化也有一定的关系，正因为国外汽车改装文化盛行，导致很多人对汽车的构造都相对了解。在用车过程中一般的小毛病甚至保养等，都可以自己解决。但国人却不行，需要开进4S店或者修理厂，付出相对的劳动报酬。

当然，除了这些情况，也还有一些个人理由等，毕竟，每个人的想法都不一样。有些人就是不喜欢车，或者嫌驾考难，麻烦等，因此才没有买车。

6、最新全球车辆统计报告出炉，中国第一，领先第二名好多！

近年来全球车市深受乌俄战争、从 2019 年底爆发的新冠疫情严重影响，导致全球供应链短缺，根据 Ranking Royals 提供 2021 年全球机动车辆统计枝毁报告，首先，猛敏备机动车辆定义包含汽车、卡车、公共汽车等以动力装置(包含内燃机与电池)驱动车辆。其指出中国已是全球最大机动车辆市场，其拿裂 2021 年销量达 2,627 万辆，占全球市场达 32.34%，而全球排名前 5 名国家占据全球达 65%销售量。

此外，亚太地区占全球超过 50%销量，该区最大市场为中国，其次是印度、日本和韩国。北美与欧洲同样也是十分重要，在北美地区，美国为最大市场，而德国是欧洲最大的市场。在此报告中指出，丰田是全球最畅销的汽车品牌，销量超过 1050 万辆，大众与现代集团分别位居第 2 名、第 3 名。

1.中国（2,630 万辆）

中国已是全球最大机动车辆市场，近几十年来其销量大幅增长。2021 年中国机动车销量约 2,630 万辆，约占全球销量 32.34%。吉利汽车、比亚迪、长城汽车等品牌在中国车市占据主导地位，况且近几年中国电动车销量大幅增长，预计未来也将持续扩大。

中国是世界上最大的商用车生产国和消费国，卡车用于在各地运输货物。在中国汽车市场乘用车占比为 61.4%、商用车 19.4%、NEV 新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)约 7.8%。

2.美国（1,540 万辆）

美国汽车销量从 2020 年的 1,490 万辆，至 2021 年增长到 1,540 万辆，成长幅度达 3.54%。在美国达 76%民众在上下班之间驾驶车辆通勤，而 5,649 名受访者中仅有 11%使用公共交通运输工具、10%使用自行车。而报告指出，由于消费者偏好不断的变化、加上全球经济状况波动，预计未来几年内，包括美国市场在内的车辆销售会遇到障碍，在美国 SUV 与货卡销量占比达 63.4%。

3、日本（445 万辆）

近年来日本车市销量波动较大，2007 年至 2021 年总市场呈下降趋势，因此 2021 年日本机动车销量总计 445 万辆，较 2020 年下降约 3.27%，尽管如此，近年来，纯电动和混合动力车型在日本越来越受欢迎，许多消费者选择更环保，在日本市场，丰田 Prius C、丰田卡罗拉和 本田飞度皆十分畅销。轿车车型在日本最受欢迎约占市场 66%，数量达 367 万辆，目前其纯电动车占比为约 7%。

4.印度（376 万辆）

印度是南亚最大汽车市场，在 2018 年至 2021 年间，印度的汽车销量平均每年下降 0.01%，应是受到全球供应链短缺影响，而在 2018 年之前，汽车销量从 2008 年的 198 万辆，至 2018 年上升到 440 万辆。另外在印度市场中共享汽车越来越受欢迎，如 Uber 和 Ola 等服务皆在印度十分热门。

5、德国（297 万辆）

德国是汽车工业的大国之一，而其 2021 年总销量比 2020 年下降约 9%，德国市场从 2007 年到 2021 年呈下降趋势，大约 66%的德国人将汽车作为主要交通工具，而 23%的德国人使用公共交通运输工具通勤、11%德国人将自行车作为主要交通工具。

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