1、汽车导航系统由什么组成？
第一主动式车载终端。车联网车在终端等主要有监测平台服务中心和车载终端组成。第二一个监测平台由危机服务器路由器交换机入网光纤。操作系统数据库。联系软件电子地图管理软件等组成。车在终端由GPS天线。GSM天线接收发射。车载通讯模块控制模块，嵌入式系统，数据采集模块。存储器及声光提示和显示器系等部分组成。
2、汽车导航系统的组成？
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。
汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。
随著计算机技术的快速发展, 汽车系统已成为计算机软硬件的必争之地。汽车导航系统是其中最为突出的应用之一。从应用的角度，汽车导航系统可分为两类。第一种方式是汽车拥有独立的GPS导航装置，可以进行自主导航。例如，全球导航系统领先者VDO公司开发的MS6000系统，将音响和导航技术融为一体，采用直观的菜单和易操作的遥控装置，只要输入目的地，并在它提供的最多8条路线中选定一条，就可在导航系统指引下轻松上路。它会通过车载喇叭，播放行驶方向的语音提示，并在大型彩色显示屏上显示导航图像。日本松下公司推出的多用途汽车GPS导航仪，配备了CD驱动器和5.8英寸TFT液晶显示器。第二种方式是公众信息服务性质的车辆定位跟踪、监控系统。它由车载GPS接收部分和监控中心GPS定位导航部分组成，使用专线或公共网络进行通信，为行驶的车辆提供导航信息、跟踪调度、保全防盗、信息查询与救援等项服务。北京的“ 奥星天网” GPS信息服务系统、南京的110报警巡逻车GPS系统等，统统属于此类之例。
3、车辆导航有哪些部分构成？
"车辆导航系统从使用特点以及功能上可以分为两大类：车载自导航系统和车辆监控调度导航系统。近年来两种系统都有很大的发展，但车载自导航系统更适合个人用户市场的推广，前景更加广阔。
车载自导航系统的特点是车上装有高性能的车载计算机主机，使用GPS结合惯性导航设备作为定位设备，具有较好的显示系统(一般采用5寸以上的彩色液晶显示器)。该系统在GPS卫星作用下，可以在车上独立工作，为用户提供车辆定位、寻路、实施导航以及地理信息查询等功能。该系统就像驾驶员的向导一样，可以实时使驾驶员知道自己的位置，并为驾驶员指示最方便到达目的地的路线。从国外经验来看，该系统广泛用于个人用户车辆市场。
车辆监控调度导航系统市场起跳
与自导航系统相比，车辆监控调度导航系统虽然也具有车载终端，但终端一般比较简单，车载设备主机的处理能力一般不高，显示系统也多采用简单的小块液晶，因而仅能显示一些文字信息。监控调度导航系统的车载终端一般也使用GPS进行定位，同时安装有通讯设备。监控调度导航系统一般不能独立工作，系统的工作必须有调度中心的支持。在车载通讯设备的支持下，终端车辆可以与调度中心保持实时联系，调度中心通常有一台或多台处理能力很强的服务器，可以实施对调度系统内的所有车辆进行监控，并为一些终端车辆规划行车路线，对其进行引导调度。从目前来看，车辆监控调度导航系统主要用于一些单位车辆，如公安、银行以及出租车公司等行业用车。目前国内外也有一些单位在尝试将该系统推广到个人用户市场，但迄今为止并没有取得很显著的成绩。
车辆监控调度导航系统从应用角度可分为3大应用方面，即防盗报警(含紧急救援和医疗求助)、调度指挥和车队管理(物流运输)。与自导航系统相比，车辆监控调度导航系统在中国起步较早，从上世纪90年代初开始发展，1994年-1995年是发展的第一个高峰。几百家公司开始介入该行业，但由于市场尚未形成，加上技术不完善，发展不是很快。这一阶段实际装车数量只有几百台。
1996年～1997年是车辆监控调度导航系统的第二个发展高峰。由于全国金融和公安系统的特殊需要，该系统在全国三四十个城市进行了推广，实际装车有3000辆左右。但由于当时通讯网络的建设不完善，真正的民用市场并没有形成，所以推广领域仅限于一些非常特殊的行业。 1998年以来，随着中国电信网络的迅速发展以及国内更多的物流运输企业的出现，车辆监控调度导航系统的市场尤其是民用市场出现了新的发展高潮。每年都有几万辆车入网，预计每年的相关产值可达到7亿元～10亿元。
车载自导航系统集成三大功能
与车辆监控调度导航系统相比，车载自导航系统更适合个人用户市场的推广。随着个人用车的增多，人们出行范围逐渐加大，在车上增加一个自导航系统这样的向导会大大方便人们出行。但相对而言，成功开发一款真正实用的车载自导航系统还需要很多的工作。
探讨车载自导航系统必须首先研究车载自导航系统应该具备的功能。根据需要，车载自导航系统的功能可以分为3类：
导航基本功能
车载自导航系统必须具备一些基本的导航功能：一是地图浏览功能，包括地图漫游移动、地理位置查询、道路查询、地图放大、缩小等。二是车辆定位功能。在定位卫星以及惯性导航设备的作用下，可以准确定位车辆的位置，包括车在哪条路上、车的行驶速度以及行驶方向等。三是最优路径规划功能。根据用户需要，在用户任意选择的两点间规划一条或多条最优的行车路线。还可以根据用户需要分别以不同的优化目标规划最优路线。四是实时智能导航功能。在用户设定最佳行车路线后，在用户行车过程中可以实时对用户进行引导，在每个路口前几百米就通过语音或图形的方式对用户进行引导，如直行、左拐、右拐等。在用户没有按最佳行车路线行驶、偏离最佳路线时还可以自动重新为用户选取新的最优道路。
高级导航功能
目前，在我国交通信息的收集发布还处于初级阶段，在没有交通信息作用的情况下，车载自导航系统为用户规划最佳行车路线时往往会遭遇堵车的现象，不能最优化用户的行车时间。所以要想导航系统发挥更好的作用，必须辅助以交通信息。在有交通信息提供的状态下，车载自导航系统可以实现智能动态实时交通诱导。除可以实现常规的所有导航系统功能外，车载设备利用通讯接口可以自动接收实时交通信息，提示司机，并将交通信息与地图进行匹配，自动辅助司机更改行车路线，自动规避交通拥堵，以最佳行车路线引导司机到达目的地。在一定数量的车辆采用本技术后，将自动形成城市内的车辆具有自动合理分配交通流量的功能，使车流量在路网上能均衡分配，在不增加道路的情况下实现提高城市交通效率的目的。
附加娱乐通讯功能
考虑该系统的实际应用，车载自导航系统应该还可以与车载多媒体设备实现融合，实现如下一些附加功能：播放DVD/VCD/CD/MP3/SVCD、接收电视、接收AM/FM、可视化倒车监控、车载电话、互联网以及车载办公等。
融合车载多媒体以及网络功能对车载自导航来讲，虽然不是必要的功能，但往往会影响产品的推广应用。导航系统强大的功能和先进的技术决定了该产品属于一种高层次消费产品，而性价比是用户必须考虑的一个重要因素。同时由于该系统一般安装在汽车中控平台附近，会对车载的多媒体设备形成一定的干涉，如果不能集成在一起，将导致功能重复和使用障碍。如果能集成在一起将使车载使用环境更加统一，导航系统的屏幕、无线通讯模块、中控计算机等部件可以得到更充分利用，可以大大提高系统的性价比，在不增加很多成本的情况下使系统功能大大丰富，有利于吸引用户购买。国外情况也可以验证这一点，国外目前成熟的导航产品基本都融合了多媒体和通讯功能。
为实现具有以上功能的车载自导航系统，必须解决好以下关键技术：适合于导航的车载交通电子地图技术(T-VGIS)；高效实时路线优化搜索技术；车辆定位技术与实时交通信息地图匹配技术；实时路线智能导航引导技术；车外交通诱导信息发布接收技术；具有良好人机界面的车载导航硬件设备。
目前，国内许多单位如北航、清华、普天等都在从事车载自导航系统的研究开发工作，在以上关键技术方面都取得了一定的进展。相信随着国内汽车市场的进一步发展，车载自导航系统会有更好的发展前景。