车辆vcr

1、VCR汽车是什么意思

VCR是Video Cassette Recorder的缩写（盒式磁带录像机），现在链缺也泛指视频片段。但和汽车没有关系，应该是CR-V。胡纯
CR-V是东风本田汽车公司生产的一款车型，CR-V是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名裤唤咐字就可以看出它对舒适性的要求是首要的，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。

2、汽车vcr循环阀是什么

这是汽车发动机上的废气再循环系统阀门。
它的工作原理是通过将发动机排放出的废气引到气缸内参与再次燃烧，从而降低燃烧室的温度，减少氮氧化合物，一氧化碳等有害物质的产生。
VCR是一种阀拿州燃门接头形式，是金属面密封的形式，可以作为管件以及消虚阀门的连接，这迹伍也是一个计量控制阀。

3、汽车中“CRV”与“SUV”有什么区别？

SUV的意思就是运动型多功能车，一般胡悔指轿车底盘、越野车外形的车辆，两驱或者四驱都有，但不具备真正的越野脱困能力；但近年来SUV与越野车的概念逐渐混淆，很多越野车也被称为硬派SUV。所以现在SUV一般就指越野车。

至于CR-V，本意是城市多功能休闲车，但这并逗做手不重要。CR-V现在就是指本田旗下的一山嫌款小型SUV。就像你不必关心一个人的名字到底有什么意义。CR-V，就是一款SUV。

4、毫无用处的汽车知识 篇五：曾经的和现存的疯狂的发动机技术

上一篇可能说的有点hardcore，这次尽量讲简单一些。
发动机的评选真是不要太火爆，每年都能评个十来种十佳发动机，动不动再搞个十年十佳，20年十佳，等等各种评选，我要是生编出来个十佳发动机估计观众老爷们也要吃了我。所以这期我试图以技术的存续，发展与革新角度来看几台（组，族，系列)我觉得好玩的发动机。
air-cooled VW rattling -甲壳虫
193x年，阿道夫在考察捷克太拖拉工厂时有感而发，希望全国人民都能开上汽车。
于是KDF计划就开始了，人民群众开始了集票活动，5马克买一张邮票，一册贴够900马克，就可以换一辆甲壳虫。
然后这台甲壳虫就一直生产着，直到2003年，在墨西哥工厂第2152万9464辆甲壳虫下线，结束了初代形式甲壳虫的历史使命。他的后继者pq34平台的甲壳虫，没有了后置后驱水平对置空冷的特色，也停产了，目前大众也没有未来重启甲壳虫的计划，想想同样挂掉了告昌的eos，尚酷，可能是国内suv市场赚钱赚太多了吧？
而这台空冷，水平对卧4缸发动机，也为甲壳虫和T2服役了60多年。从最初的1.0L排量24匹到后期型2.0L排量99匹，一直不变的是他简单，可薯销靠，空冷。这台发动机甚至有点油动模型车把玩经验的人都能轻松调试，改装，维护。
你在他身上，看不到什么新鲜技术，他不需要冷却水，只要接好油管，调好分电盘，一个突突突的小耗子就诞生了。
得益于其空冷，低矮，很多小型轻型飞机也采用其改装型作为动力。其火爆的原因还有一个，零件太丰富了，我觉得甚至比一些模型车的零件都要丰富。
甚至还有将其1分为2的half Volkswagen， 也就是双缸型号用于超轻型航空器。关于这台发动机，我实在没什么可说的，有时低技术也是高技术的一种表现，通过简单，有效，可靠的形式，最低限度的满足设计要求，不需要浮夸的性能，冗余的技术，只要能转，能跑，小耗子也能成为传奇之一。
Chevrolet small-block V8-> LS V8->hot rod
small block系列v8发动机1代和2代从54年一直生产到03年，3代到5代是目前依然在生产的型号，small block系列以其模块化著称。
所谓模块化，即缸体，缸盖，气门室，进排气管等机构可以模块化组装，其丰富的扭矩范围，无限的改装能力，几乎统治了美国整个20世纪后半段，这里我无法考证到底是hot rod成就了small block还是后者成就了前者，但是hot rod真是帅啊。
火焰的贴纸，庞大的机械增压，没有空滤的袜手扒裸露的节气门，散乱的高压线，v8的咆哮，是个男人看到都要热血沸腾一下，也正是由于small block无限的适应性，无限的改装能力，你所看到的hot rod改装基本都是基于这个系列发动机的产物。
甚至ls3这种小型化系列的产品都可以被移植到MX-5里，520匹的6.2l产品，塞到一台不到4米的小车里，真是可怕。
大众vr6
说起VR6,好事群众们想起来的可能是李老鼠那台修成R72里的VR6吧.所谓VR6，也就是V6的变种，将V6的气缸夹角调整为15度（当然也有别的度数），最开始VR型发动机是蓝旗亚应用在摩托车上的技术，1991年手里毫无大v6/L6机型的大众将VR6作为其多缸机型的首选动力，塞到了b3帕萨特和corrado里。
当然，本着大众一贯拼凑的本事这台神机也出现在很多地方。比如俩拼一起的W12放在途锐和辉腾里。
加俩缸的w8放在帕萨特里
俩w8拼一起放在布加迪里。
不过因为VR6紧凑汽缸的布置，两个气缸要共用一条不等长进气道，进排气效果都不好调教，再加上不好安置VVL VVT设施，导致现在逐渐淡出市场。
当然，作为大众唯一拿得出手的6缸机，现在依然在atlas， 途昂，上一代帕萨特v6版(虽然有这个配置但是没见卖过），辉昂V6版（貌似订单生产也订不到).看着途昂这宽敞的机舱，vr6塞进去都不如一空滤盒子占地方大，大众你不心疼么？貌似不心疼，反正1.4t卖中国足够了。
马自达转子-不走寻常路
前面都是没什么技术含量的单纯好玩的机型，这下来个高级的，汪克尔引擎，也叫做转子引擎，一个更顶3个强。我觉得我一说转子引擎肯定又要有人来说我是马自达吹。
但是被喷也要吹，50年代模NSU授权了十几家车商共同开发转子引擎，最后就买最大坚持了下来，而且原型车甚至比NSU自己的车还早完成，效果更好。
后来的787B勒芒夺冠更不用说了，开创了亚洲厂家夺冠的先河，当然，打那以后还有evo和sti经常夺冠，大家也就见怪不怪了。
马自达的转子引擎车辆虽然从60年代就开始生产，不过目前还买得到的车型且比较火的主要是RX-7和RX-8。早年转子引擎主要是为了更强大的动力，直到rx系列马自达才搞明白他的正确用法，8万公里需要rebuild无所谓，密封不良也无所谓，排放，燃油经济性，无所谓，转子引擎代表着的是一种信仰，一种离经叛道和与众不同。车迷请记住！只要心怀信仰，继续交钱，skyactiv-r马上就要发了!(然而他可能是个增程器）
得益于转子引擎的特性，各种转子改装件层出不穷，转子引擎缝合怪也出现了很多。当然，官方的787B其实就可以视为一个缝合怪，毕竟R26b=俩13j拼一起的。改装后的转子引擎转速轻松上万，当然，热量和磨损也成倍增加，不过这对于车主来说不算什么，毕竟听转子的叫声可比【哗--】爽多了，对吧？
ecoboost，节油与万有特性
说起三缸，原罪党必然要蹦出来。然而ecoboost 1.0t这台引擎用无可争议的成绩和性能，征服了数次10佳发动机的评委。
他真的很小，小到投影面积只有一张a4纸大，然而铸铁缸体给了他足够的底力，从自吸的85匹到用于嘉年华红版和黑版的140匹，都可以浓缩在这样一台小小的三缸发动机里。小排量发动机是技术进步么？我觉得这个命题不科学，技术进步的应该是功率密度更高的发动机，毕竟面对电动机的压力，留给内燃机的时间真的不多了。
那么为什么厂商越来越趋向于造小排量涡轮机呢？这里简单讲一下吧。首先，汽车发动机标定有一张重要的数据图叫做万有数据图。这张图是通过标定发动机的转速与扭矩。在测试台上得出来的。如图所示，在测试台上测试发动机各个转速能对应的扭矩输出，绘制出一条线，就叫做发动机的外特性曲线。这条曲线以上的部分，发动机达不到。以下的部分，是发动机的能力范围。
那么如果我们把这个图打上格，然后测他个千八百个点，测量每个点所代表对应转速和扭矩下的油耗，就会得到一张非常详尽的数据表。当然，这里我实在懒得写了。
工程师们也懒得写，写了也看不清，所以他们会用类似等高线的方式把图圈起来。这就是一张很好看的，丰富多彩的万有特性图了（surface怎么调画笔颜色，没搞明白)
我上面标黄的就是国人开车常用的区间了，反正我们起步都是怠速起步的对吧，我们可以看到，在高速巡航时油耗是最低的，当然，这个黄色区间可以通过调整变速箱齿比来调整，这样就可以上探到最佳油耗的区间范围。但是这样你的储备扭力就不够了，超车就会很肉。
所以我们在车上加了个涡轮。车得外特性就会变成粉色的那条线。
这样大的扭矩，对于一般人来说有点大了，所以车商就会把发动机排量缩小，这样扭矩，万有特性曲线也会差不多等比例的缩一下，加上涡轮，我们常用的区间又正好落在了最佳油耗区间里。同时因为涡轮的缘故，扭矩平台上升了，你也获得了足够的储备动力，超车也可以从容一些。
于是通过这样降排量，提高涡轮压力/多涡管等技术，调整变速箱齿比，发动机的排量就可以越做越小，而油耗始终在一个友好的最佳油耗范围内。这也解释了涡轮机省不省油的问题，同排量的涡轮机肯定费油，但是同参数的涡轮机相比自吸显然是省了，毕竟排量小了很多。
综上，三缸机是历史的车轮，汽车技术发展的必然，总有人站着说话不腰疼喷三缸机，然而差价，差的经济型喷子给出么？大家都做三缸机，是市场和消费者相互作用的结果，不存在谁不做三缸谁就是真良心，良心只能看谁家更设的用料做平衡了。
nissan vct
尼桑曾经出过很多神机，rb26dett，vq37等等，然而技术日产的名号在国内却被铺天盖地的轩逸骐达砸了招牌，一点技术也没看到啊。这台VC-turbo的2.0t神机初搭载在qx50上，现在下放到天籁中，然而市场似乎不买账，我们只要便宜大个就行。
汽油机长期以来，在于压缩比做斗争，不同的工况希望的压缩比是不一样的，为了曲线救国80年代末开始大家纷纷配上了vvt，vvl，还有为了环保增加了egr等，然而可变压缩比一直是纸上谈兵的状态，萨博曾经是离量产VCR（Variable compssion ratio）技术最接近的一次，然而他们没钱了。直到2018年，技术日产憋了个大招。关于这台发动机机械结构的分析我就不赘述了，简单，精致，富有美感，在高性能和低油耗两端都得到了平衡。我认为越接近完美的机械结构越富有美感，而VC-T一定是其中之一。
Mazda spcci
关于马自达的创驰蓝天x，如果单纯称为压燃是不准确的，确切的说还是用马自达自己的词汇SPCCI更精准。
这台发动机将汽油机的压缩比一举推向了18：1，国外媒体评测普遍已经用holy grail圣杯来描述这个创举了。马自达真是喜欢剑走偏锋，赚点钱就要憋个大招。关于这台引擎的技术分析，我就不赘述了，各大媒体已经吹了很多了，国内预计年底会上，油品问题不用担心，越低标号反而越合适。我想说的是，马自达啥时候能赚够钱把转子复活一下?
未来-对置活塞
这玩意最开始是坦克上用的，蒸汽机也有。
基本原理大概就是这样，活塞水平对置，功率密度大，兼具直6，h6的优点，缺点是连杆机构复杂，配气和点火系统不好设计，所以以前都是柴油机用。虽然目前还没有车量产采用这种机型，不过我觉得这应该是未来汽油机发展方向之一，毕竟在电动机的压力下，留给内燃机发展的方向不多了。
本来这一期还打算讲讲H6，VGT等等，但是篇幅有限下次和化油器，增压器等内容，凑一篇发动机吃饱喝足的故事吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、传统车企也卷起来了!e:N四车亮相,本田电动化“急加速”

2023年的中国车市太卷了，在上海车展前我们这么讲的时候，指的大概都是些自主品牌，那么车展后，我们得加上本田，而本田可能是最早参与新戚蔽能源内卷战的合资品牌。

4月18日，上海车展，本田发布了e:N系列两台全新原型车和两台概念车，分别为第二弹原型车广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda推出的e:NS2 Prototype、第三弹概念车e:N SUV 序，以及第四弹车型e:N GT概念车。其中，第二弹和第三弹量产车均将在2024年投入市场。

与此同时，Honda取缔役兼代表执行役副社长 青山真二在发布会上表示：“到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”和此前公布的规划相比，不管是在产品节奏，还是在销售占比发展，都明显加速，加上宣布2027年之后在中国将不再投放新的纯燃油车型，这是“急加速”了属于是，可见本田电气化转型的决心。

e:N系列，快速具象化

尤记得，也是上海车展，本田发布了3台e:N系列概念车，那个时候我们看到的，还是只有线条高贺州感的状态。仅仅两年过去，本田发布的e:NP2 Prototype/e:NS2 Prototype（下简称为e:NP2/e:NS2）和e:N SUV 序，已经非常具象化，包括第二弹车型的内饰，也能够让我们看到量产车会是什么样。

官方透露，e:NP2和e:NS2以“新流派EV”为流向开发，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，两台车外部看来，姿态确实融合了SUV和轿车的特点。

设计语言上，两车均是采用锋利的线条感，强调力量感和立体感。在车灯部分，因应两家生产厂商广汽Honda和东风Honda不同的定位，做出了区隔，e:NP2车灯采用的是“冖”形，呈现智能、知性的未来感，而e:NS2则采用“工”形放平，呈现更活力、振奋人心的感觉。两台车均非常接近量产车的状态了。

本次发布会上，本田还通过VCR发布了e:NP2和e:NS2的内饰造型，通体贯穿的主调看着十分清爽，极简化的造型不仅带来更具科技感的视觉冲击，还有利于进一步优化空间利用。细节上，两车内部采用窄边宽屏、双色方向盘、环抱式氛围灯以及全平后排地板，科技感和实用性并存。此外，新车将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术。

e:N SUV序同样呈现出了丰富的细节，新车应用闭环式的前灯带，与发光H车标相呼应。可以看出，这台车已经勾勒出量产车的线条和轮廓，其量产车也将在2024年内上市。

其实，自2021年10月以来，e:N系列发布至今也仅仅3年时间，已实现第一弹两款车型投放市场、第二弹两款车型进入原型车阶段，第三弹和第四弹车型具象化。对任何一家车企来说，都是相当快的速度了，于本田而言，还需要与远在海外的总公司协作，效率可以说是相当卷。

应对市场变化，本田“急加速”

说到这里，大家肯定会想追问一句，是什拍坦么驱动本田“急加速”转型电动化？首先，市场变化太快，2021年中国的新能源车渗透率13.4%，到2022年这一数据已经翻到了25.1%，今年1-3月增长到了26.1%，有关行业人士预计，今年全年新能源车占整体市场将突破40%。

这样的市场变化，是促使车企快速做出应对的根本原因，但对于具体每一个车企来说，又考验到其对市场变化的感知、转型的实力与决心。第一个，感知，本田一直对中国市场的变化非常敏锐，从引入i-MMD锐混动全面国产化，到SUV战略和双车战略，可以说每一步都与中国市场保持高度的一致，因此赢得在华年产销140万辆规模，2022年在华销量137.31万辆，2021年156.6万辆。

对新能源车发展的感知，本田体系从远在总部的副社长 青山真二，到即将由中国本部长升迁至全球总部任电动事业开发本部长的井上 胜史，以及刚刚接手中国本部长的五十岚 雅行，都有着具象认知。

井上 胜史认为：“现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好的满足客户的需求。”

五十岚 雅行对于中国市场变化就表示：“在电动化方面，中国发展得非常快。今天来到上海车展的现场，看到了现场展出的OEM数量非常多，很多是我没有听过的，让我觉得非常惊讶，而且大家都是做电动车的。证明接下来我们的竞争会越来越激烈，所以在这样的整体环境下，本田会尽全力，发展我们的电动化，能够在这个潮流里发展生存下去。”

认识到位，实行起来，就看实力和决心了。直到现在我们仍然会觉得，传统车企要是认真起来，新势力或将没有机会，其实我们所说的，是指传统车企拥有庞大的专业研发团队，强大的研发实力和丰富的整车调校、生产经验，这就是转型的实力，当然决心也很重要。

以全体系之力，推进转型

说起实力，自本田宗一郎创立本田以来，就是立足于技术开发的流派，这一点可以说是本田的根，深入骨髓的企业基因是“技术宅”精神，我们永远可以相信本田的研发实力。

e:N系列三大核心价值，“动、智、美”，动的部分即驾驶体验，是本田的拿手活，不管燃油车还是电动车，相信消费者都会将驾驶感放在最为核心的位置，本田的优势仍将得到发挥；要说有什么担心的，可能大家会对传统车企做智能化的能力，但我们看到本田将“智”放在了核心价值的第二位，这说明对市场关注点的判断之准，也有意重点解决这个问题，从目前我们体验的成果而言，本田的智能化系统确实是合资最好；当然，颜值也很重要，爱美之心人皆有之，这点本田是充分迎合中国市场的喜好，e:N系列均由中国年轻设计师主导完成。

实力在，那么决心如何？从内到外来看，井上胜史作为本田从中国本部长到全球电动事业开发部长，他的看法是有代表性，且在本田系统内部得到高度认可的。井上表示：“我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足他们的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。各位应该知道车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”

另外还有比较重要的一点，包括电池在内一台车的成本，当然电池在整个车辆来说成本占的比例也是非常高的，所以我们希望今后能够在电池这样的领域，尽我们最大的所能控制成本。”

与此同时，井上提到，“今年也是由青山副社长牵头，快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化，在日本开发的产品主要是面向全球开发的。中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以，虽然日本开发的是全球性的车型，但是车型的开发当中肯定要受到中国的影响。”

本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心可见一斑。这已经不是被动应对市场的转变，而是一次主动式的求变，一次自上而下的全体系化变革，正在本田内部发生。

编辑说：传统车企转型晚吗？今年我们看到吉利、长城、长安、奇瑞乃至江淮在内的绝大多数中国品牌正在全面提速电动化转型，我们也曾提出这个问题，大部分网友和我们看法一样，不晚！市场渗透率增速很快，但同时我们看到新能源车占比仍然处于较低水位线，新参者仍有规模庞大的市场份额可分。同理，对于本田而言也是如此，而且我们看到，本田对市场有着敏锐深入的洞察，对消费者需求的把握精准，具备强大的研发实力，还有全面推进电动化的决心，我们认为，未来本田将成为新能源市场的重要参与者。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6、自吸这么香，为什么现在新车都是涡轮增压？

为什么新车都采用了涡轮增压的发动机，而放弃了自吸式的发动机呢？其实这个问题有一个更具体的说法，放弃的是大排量的自吸式发动机，采用的是小排量的涡轮增加发动机。主要原因在于3点，环保政策排放限制，车辆税费的高低，以及车辆动力油耗表现。

具体来说这三点原因：

1、环保政策排放限制

熟悉一点汽车的应该都知道，目前新的环保政策要求下，出厂的新车已经开始实施国六的排放标准了。具体的国六在各项污染物的指标方面，国六相比国五排放标准都要严格银猛困很多。特别是国六b标准，在THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷总烃）等指标上相比国五严格了50%左右。

那么大排量的自吸式发动机相对小排量的涡轮增压发动机，要达到严格的排放标准，采用小排量的涡轮增压发动机比大排量自吸式发动会更加容易实现一点。简单的来说，就是涡轮增压发动机可以让燃油在气缸内燃烧的更加充分，就可以达到排放标准要求。而大排量的自吸式就需要通过其它调教，以及三元催化装置来达到要求，相对困难，成本较高。

所以，汽车厂家就会优先选择成本低，容易达到要求，又操作相对简单的方式，来用于汽车的生产之中，小排量的涡轮增压相对锋念大排量自吸式更符合这个要求，当然涡轮增压就越来越多了。

2、车辆税费的高低

大排量自吸式发动机的税费，相对小排量涡轮增压发动机来说，税费只按照排量大小来计算的，大排量的税费比小排量的税费还是要高出不少的。同时，包括我们购车之后的车船税，也是按照排量的大小来征收的，1.5T涡轮增压发动机，和2.0L自吸式，排量不同车船税相差大概是在2倍左右，实际就是1.5T，就是排量1.5来计算车船税是360左右，而2.0L排量是2.0计算车船税是720元左右。

还有超过4.0L排量的车型，车船税就是4500元左右了，同时还需要按比例征收消费税的，综合下来，这个税费还是不少的。同时，小排量和大排量汽车的生产，厂家需要缴纳的税费也是不一样的，排量越大税费越高。综合这么计算成知瞎本和税费，汽车厂家当然是会采用小排量涡轮增压发动机了，厂家少缴税，消费者也少缴税，车型销量相对会更好的了。

3、车辆动力油耗表现

对于车辆的动力和油耗的表现，自吸式发动机相对小批量涡轮增压发动机，在属于相同动力时，自吸式的转速会更高，而涡轮增压转速相对较低。在燃油的消耗方面，特别是工信部的油耗测试，以及多数城市路况拥堵的状态下，小排量涡轮增压发动机的油耗表现会更好。也就是说，无论是工信部的测试油耗，还是实际的道路行驶油耗小排量涡轮增压发动机相对都会低一些的。

那么，就会有更多的消费者去选择购买燃油表现较好的车型了，汽车厂家从消费者喜爱的角度去考虑，当然会让越来越多的车型，搭载涡轮增压发动机了。

综商所述，汽车厂家为了更好的符合消费者的需求，同时又满足日益严格换政策要求，再加上新能源车型，三缸发动机混动车型的火爆。自吸也有很多优点，特别的香，但是，小批量涡轮增压发动机更加符合当前汽车市场的发展趋势，那么，越来越多的新车都是涡轮增压发动机了。

7、车上显示vcr是啥意思

一，VCR是Video Cassette Recorder的缩写 盒式磁带录像机
但是在电视上的总以节目里面 例如某主持人说：让我们先看一段VCR
这里的VCR的意思是指一个视频片断
二，VCR是录像机的通用简称。abbr.VideoCasstte Recorder
录像机 abbr.[军] Variable Compression Ratio,可变压缩比
三，　VCR(6×6)装甲人员输送车系列是法国潘哈德公司1975年投资专为出口研制的，1977年在萨托里展览会上首次展出，1978年在该公司的马罗洛斯(Marolles)工厂开始生产。1979年首批生产型车安装欧洲导弹(Euromissile)公司的UTM800型炮塔。该系列车有95%的机动性部件与该公司1977年首次展出的ERC(6×6)装甲车通用。
目前，VCR/TT(6×6)轮配简燃式装甲人员输送车将由VCR TT2轮式装甲人员输送车取代。
四，单用长春碱（VCR）（例；2.全身疾病的治疗 对全身弥培虚散性LCH患者，虽有报道不经化疗而自愈但仍应优先考虑全身化。如单用长春碱（咐族VCR）、长春花碱（VBL）和环磷酰胺（CTX）的治疗效果，即VCR1.5～2mg/(m2·W），VBL5～6.5mg/(m2·W））

8、Blue，core发动机怎么样？

很不错的呀。。 你好，长安自主研发。“BLUECORE”动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的高效节能环保动力总成（发动机 变速或迅箱）的解决方案。是集长安汽车“五国九地”研发高端人才智慧，打造出的纯净、清新的动力系统，它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT 、AT、MT等变速箱领先技术。 挺好的。 还可的，没啥毛病。 “BlueCore”动力品牌，是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的“高效节能环保动力总成”的解决方案。该动力品牌涵盖了自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术，使其应用搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、安静舒适”的特点。在实现更高效能的同时，这台发动机的油耗却又降了一点，平均工况不到6.5升。 长安新车逸动搭载的就是“Blue Core”动力总成中的1.6L发动机。 Blue core高效发动机，具备“劲、净、静”三大优点，实现了动力性能与节能性能的最佳匹配，爬坡能力很强。希望对您有帮助，可以的话请设为最佳答案，感谢！ 你好买这个技术室长安汽车新研发的一个节能技术，要比正常同排量的车省一个油，还是很不错的。 信得过 BLUECORE动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就。BLUECORE动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的高效节能环保动力总成（发动机 变速箱）的解决方案。是集长安汽车“五国九地”研发高端人才智慧，打造出的纯净、清新的动力系统，它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT 、AT、MT等变速箱领先技术。长安汽车将依托“BLUECORE”，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机和汽车产品；采用Plug-in、氢燃料电池等混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率；并发展锂电池、燃料电池等电动车技术，以及清洁再生能源的应用，最终实现零排放，维护缺冲地球的可持续发展。为消费者提供技术先进、环保时尚的汽车，追求低碳环保、纯净美好生活，是长安的使命。同时，我们在传统内燃机优化、混合动力、电动车及清洁能源方面，已制定并正在实施一系列技术规划，目前集成创新的智能燃烧技术，已通过国家验收，实现整车油耗降低20%以上；2013年，我们将推出百公里油耗仅为2.75升的超节能示范车；2015年，我们的单车油耗将降伏团歼低30%以上，碳排放降低40%以上，以实际行动支持国家节能减排战略，全面步入“蓝色动力新时代”!传统的汽油发动机，如可变技术（VVA、VCM、VCR等）、汽油缸内直喷以及增压等技术的组合应用和集成创新是长安主要的技术应用和创新策略，汽油缸内直喷稀薄燃烧、HCCI/CAI燃烧中的一系列关键科学问题是后续研发方向，预计到在2015年前打造年产动力总成400万台以上的生产能力。长安将采取适度多元化发展路线，当前大力推广混合动力汽车应用、加强对插电式混动、纯电动汽车研发步伐。按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的多路线发展的模式，大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化，全面建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。“劲、静、净”。动力更强劲，功率与加速性能领先；优异NVH静音表现，更突出的舒适感受；更洁净低排放，满足欧V标准，可升级到欧VI，搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、舒适安静”的特点，堪比当今世界上一流的发动机水平。 @2019

9、“VCR”是什么意思？

1.

VCR是Video Cassette Recorder的缩写 盒式磁带录像机

但是在电视上的总以节目里面 例如某主持人说：让我们先看一段VCR

这里的VCR的意思是指一个视频片断

字面上来说，VCR是Video Cassette Recorder的缩写,即模拟式磁带录放机。就功能上而言，它是使用空白录像带并加载录迟弊像机进行影像的录制及存储的监控系统设备

影音信号: 信号易受外界燥声干扰，每次的录像与播放后均会有些品质损失。且磁带不易保存，是最大的缺点。

事实码液族录像功能: 须随时准备好空白录像带并加载录像机才能进行录像。

边录边看功能: 当在看回放的影像时无法持续录像。

搜寻功能: 因磁带结构的限制，只能进行循序的搜寻。要寻找某段影像，必须从一开始持续回带到该处，使用不便。

录像内容管理: 使用一段时间后，为数庞大的录像内容管理常让使用者感到困惑。
未 来 发 展: 产品发展成熟，未来能够增加的附加价值有限。

2.

VCR轮式装甲人员输送车

央视国际 (2003-01-24 13:24:01)

VCR(6×6)装甲人员输送车系列是法国潘哈德公司1975年投资专为出口研制的，1977年在萨托里展览会上首次展出，1978年在该公司的马罗洛斯(Marolles)工厂开始生产。1979年首批生产型车安装欧洲导弹(Euromissile)公司的UTM800型炮塔。该系列车有95%的机动性部件与该公司1977年首次展出的ERC(6×6)装甲车通用。

1983年6月，潘哈德公司又为该系列车辆进行改进，如重新设计车体，略加长车体，轴距从原来1.425+1.425(m)增加到1.66+1.425(m)，车重稍有增加；车内作了重新布置，以便获得更大的有交空间等。

目前，VCR/TT(6×6)轮式装甲人员输送车将由VCR TT2轮式装甲人员输送车取代。

结构特点：

VCR/TT为基型装甲人员输送车，车体为全焊接钢板结构，能防轻武器和弹片。该车底板用两块钢板呈V形焊接，这不仅易于克服障碍，而且能防地雷破片。驾驶员位于车前中央，并有1个向右打开的单扇窗盖，他通过3个前视潜望镜观察，夜间驾驶时中间那个可换成红外或微光潜望镜。车长位于驾驶员的左后方，并有1个向前打开的单扇舱盖，在其周围有7个潜望镜。车后部有载员舱并开有1个后大门。载员舱每侧可坐5名面对面的步兵。车内两侧各开有2个观察窗/射孔，步兵可在车内射击。

发动机位于驾驶员右后方，是标致(Peugeot)公司的PRV 6V汽油机，当5500r/min时功率为114kW(155马力)。传动装置采用潘哈德公司的6个前进档和1个倒档变速箱。动力从发动机、单片离合器、变速箱、分动箱经差速器传到各个车轮。

该车每个车轮都安装独立式螺旋弹簧悬挂，前后车轮装有筒式液压减振器。公路行驶时中央那对车轮可由液气装置升起离开地面。前2个车轮为转向轮，液压助力转向。全部车轮都装盘式制动器，采用霍青森(Hutchinson)防弹轮胎。一旦轮胎被子弹击穿，车辆仍能以30km/h的速度行驶100km。该车能在水上行驶，行驶时靠车轮推进。

任选设备包括前置绞盘(绞盘拉力29.4kN，钢绳长60m)、空调装置、三防装置和夜视装置。

武器安装在车长后部的车顶位置。安装7.62mm机枪时，车载3名乘员和9名步兵；安装20mm机关炮时，车载3名乘员和6名步兵。该车能装多种武器，包括安装SAMM BTM263炮塔，有60mm迫击炮和7.62机枪；克勒索-卢瓦尔(Creusot-Loire)公司的STB型环形架及7.62mm机枪；CB型环形架及7.62机枪；克勒索-卢瓦埋改尔公司的炮塔装双管7.62mm机枪；CB20型环形档板及20mm机关炮；环形架及汤姆逊-布朗特(Thomson-Brandt)60mm尾部装填迫击炮；装有两枚待发米兰反坦克导弹的MCT炮塔；克勒索-卢瓦尔公司的TL20型单人炮塔装20mm机关炮和7.62mm机枪或地面武器工业集团(GIAT)Toucan I炮塔装20mm机关炮、7.62mm机枪和4个烟幕弹发射器等。

型号演变和变型车

VCR/TT的变型车有：

1.VCR/PC指挥车

车上乘员6人，车内有对外通信设备和作战绘图桌等。

2.VCR/TH反坦克导弹发射车

该车是在基型车VCR/TT上装UTM800单人炮塔和霍特(Hot)导弹发射架而制成。炮塔可360°旋转，发射架的俯仰范围为-6°～＋10°。车上携弹量为14枚，其中待发弹4枚，车内存放10枚。导弹是通过车顶右后部的1个向右打开的窗盖进行装填。炮塔内装放大倍率3×、视场18°和12×、视场5°的光学瞄准装置。

车顶左后部还装有地面武器工业集团(GIAT)马斯克特(Mascot)7.62mm遥控机枪，能360°旋转，俯仰范围为-10°～＋50°，有待发枪弹200发。此外，车体前部两侧各装烟幕弹发射器2具。

3.VCR/AT修理车

该车是在基型车上安装修理工具、工作台、检验灯、牵引杆和牵引绳以及发电机等设备。后部可竖起帐篷，以便在天气不好情况下完成修理作业，还可架设重滑车，以便更换发动机等。该车能进行野战修理或牵引其他车辆，但不具备抢修能力。

4.VCR/IS救护车

该车与基型车相比，车长后部的车体较高，有乘员3名并装4副担架或两副担架与6个座位。辆内还有柜橱、医疗仪器、水箱、氧气和输血设备。必要时车后可竖起帐篷，不需要时将帐篷储存在车内两侧柜子内。

5.VCR/AA防空车

该车于1984年展出，车重7.5t，乘员3人。后乘员舱内安装博斯(Bofors)公司的RBS-70地-空导弹发射架，有1枚待发弹，车内存放导弹8枚，行军时发射架可收回在车内，使该车与VCR-TT基型车没有区别。

VCR/TT装甲车族

VCR/PC指挥车

VCR/TH导弹发射车

VCR/AT修理车

VCR/IS救护车

VCR/AA防空车(未投产)