1、装载机向运输车辆卸土石时，应符合下列规定：在边坡、壕沟、凹坑装卸时，轮胎离边缘距离应大于 （ ）。 A
C
2、自卸车滑板可靠么 装了之后到底有多大效果
自卸车滑板又称卸土净 是一种安装在工程车上面的聚乙烯板子 装了之后可以有效的把车上所装的泥土卸干净 效果还不错吧 只是安装价格有点贵 一般的车大概要4000元
3、卸土净安装,怎样才不起鼓？
.从方式上讲: 密宗的净土法——破瓦法 是包括了 持咒、观想 和 气脉 三个次第(前面还有 前行),(一般认为)三次第完成则决定往生; 汉地净土法包括...
4、谁知道土工格栅的评定标准和技术交底
1)平整场地：在地表铺设50cm厚砂岩碎石或砂（卵）砾石垫层，且压实，这样既有利于提高土与格栅间摩阻力，又有利于地基排水固结。
2)按设计拟订的位置，沿路基向铺设格栅，铺设格栅时，应注意格栅间连接与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体,格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠、则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于地面。
3)填土：在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的
土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向行驶。
4)土工格栅上、下侧及距格栅层8厘米内的填料粒径不得大于6厘米。
5、地下室土方开挖及回填施工方案
基础土方开挖方案及技术措施
1、目标
确保边坡稳定和周围建筑物的安全。
2、工程周围环境
该工程位于**市***路与****交汇处南侧。现场西侧与****相连，南面为一小河，基坑开挖深度为4.5m，施工时采取技术措施确保边坡稳定和防止流砂。因基坑距河流大于10m，故只需放平坡比就可解决边坡稳定问题。
3、土方工程施工流程
基坑放线→挖表层2m厚土→静压桩施工→挖二层土→验槽→垫层施工→截、接桩
4、基坑开挖施工方法及技术要点
采用履带式挖掘机挖土，大开挖人工清底，修整边坡，土方外运。开挖时从一点开始用一台挖掘机进行施挖，采用一次开挖到底的方法，基底预留20～30cm厚土，人工清挖，开挖过程中专职人员跟随测标高，以防超挖。开挖时，挖掘机不得碰动桩身，桩头砼采用机械截桩，基底以下电梯井坑、集水坑土方采用人工开挖，人工跟随修整边坡。基坑放坡坡比为1：0.5，坡面采用塑料薄膜覆盖保护。
5、挖土机械及运输车辆的配置
以联体地下室为例。根据图纸计算开挖土方量约为540000m3，第一层开挖2m厚表层土，土方量约为24000m3，桩基施工完毕后开挖第二层2.5m厚土层，土方量约为30000m3。
（1）每台挖掘机每小时生产率
Qh＝3600q.k/t＝3600×1×0.85/40＝76.5 m3 /小时
（2） 每台挖掘机每台班生产率
Qd＝8QhkB＝8×76.5×0.7＝428 m3 /台班
（3） 挖掘机的需用量（台）
考虑按12小时开挖即1.5台班计
a、第一层土方开挖
N＝Q1/Qd×1/T·C·Kt＝24000/（428×1.5）×1/（10×1.25×0.8）＝4台
b、第二层土方开挖
N＝Q2/Qd×1/T·C·Kt＝30000/（428×1.5）×1/（15×1.25×0.8）＝3台
（4）运土汽车每台班生产率
拟采用8m3运土汽车，按t＝30min/车计，故计算生产率为：
P＝480q/t·K·Kt＝480×8/30×0.85×0.8＝87 m3/台班。
（5）运土汽车数量计算
a、第一层土方运输
N1＝Q1/P·T=24000/（87×1.5×10）＝18辆。
b、第二层土方运输
N2＝Q2/P·T=30000/（87×1.5×15）＝16辆。
故开挖第一层土方时安排工期10天，需配备4台日本200挖掘机，18辆8m3运土汽车；开挖第二层土方时安排工期15天，需配备3台日本200挖掘机，16辆8m3运土汽车。
6、基坑排水方法及布置
基坑四周及排水明沟中间段设盲沟，各周边角点、后浇带端头部位及后浇带相交接处设集水管井，水泵抽排的方法，即在基坑内设置集水管井与排水明沟相连通，然后集水井采用满填大粒径碎石，集水井采用φ800砼渗透型涵洞管，然后用大口径潜水泵将水迅速抽出，排至两侧河流内。
地下室底板外50cm外设循环明沟，底板内设排水盲沟，盲沟排水按1:0.1放坡，确保排水畅通、及时。
7、技术措施
①监测护坡效果，确保安全。
②土方开挖时，专人监测标高，不得超挖，当遇有不良土质或地下埋物时，则挖除不良土质和地下埋物，出现地下管道渗漏，组织专人堵塞，采用C15砼浇填处理，若体积较大，则采用块石砼浇填处理。
③地下室外防水施工完毕后，跟随进行土方回填，压实系数不少于0.93。
8、土方工程安全文明施工措施
①安全施工措施
a、挖土前，建筑物基坑周边栏杆防护支设必须完毕。
b、机械挖土时，专人指挥，夜间施工有足够的照明，下方人员不得在挖掘半径范围内，专人指挥。
c、挖土时，应留设安全坡度，确保挖土机械和基坑内的人工安全。
d、专人指挥调度运输车辆，防止场内交通事故的发生。
在挖土前，先铺设坚实的运土汽车运行通道，挖土时挖掘机不得碰动桩身。
②文明施工措施
a、现场出入口设冲水设备，对出场车辆进行冲洗处理，禁止土粒带出现场，汽车装土不得堆积过高或不稳定，为避免抛洒土粒而污染场外道路，必须采取覆盖措施。
b、夜间照明灯具采用镝灯，集中照射工作面，避免灯光污染。
c、采用进口挖掘机械减少施工噪音。
d、主动与周围居民及有关单位联系、协调，征得他们的理解。
e、主动配合业主办理夜间施工许可证。
9、截、接桩方法
（1）因该工程桩基为预应力离心砼管桩，若桩的顶标高不准确，则采用机械切割桩头处理，严禁采用人工敲凿。
（2）根据设计要求，桩头进行接桩处理，预插钢筋使桩体与底板有效连接，故在桩身中距桩顶1.7m的管桩体中安装封托板，然后将钢筋笼置于其中，伸入桩顶1.7m，用C40砼浇捣密实。钢筋上部伸入基础底板锚固长度。
土方回填施工方案
一、 工程概况
*******一期工程位于昆山市巴城镇阳澄湖畔，一期工程由员工公寓和智能交通系统开发大楼两个单位工程组成，建筑面积24235m2，员工公寓为6层砖混结构，智能交通系统开发大楼为2-4层的框架结构，基础埋深均为1.5-1.7米左右；员工公寓楼的±0.000相当于绝对标高4.75M，智能交通系统开发大楼室内±0.000相当于绝对标高5.200M，首层地面为素砼地面，基础开挖采用的是大开挖形式，故对基础回填的质量提出了很高的要求，同时也给基础土方回填增加了一定的施工难度。
二、 施工作业条件
1. 基础部分的结构施工完毕，经业主组织验收，办理了相关的技 术资料签证手续，并向昆山市质监站备案。
2. 基础混凝土及基础砖砌体砂浆达到一定的强度，不至于土方回填时对结构造成影响。
3. 基础底部的积水、建筑垃圾（木方、模板等）、淤泥、有机物杂质等应清理干净。
三、 填料材料要求
1. 严格控制土料液限不超过35；塑性不超过12；
2. 土料含水量应符合压实要求，粘土最优含水率为19%-23%；
3. 保证土料内碎块草皮和有机质含量不大于8%。
四、 施工工艺要求及注意事项
1. 土方回填前应清理基底的垃圾，包括建筑垃圾，并抽取基坑内 积水。
2.回填土料应由业主和现场监理认可和验收合格后方可填入。
3.填方时应严格控制土料的含水率和压实程度，一般土料的含水率控制方法以“手握成团，落地开花”为最佳回填料，若土料含水率过大，应采用机械或人工将土方翻松，进行自然风干或掺入干土等措施，防止在回填夯实过程中产生“橡皮土”。对于砂土若过于干，要预先进行撒水湿润，并在回填、压实时适当增加压实遍数或选用较大功率的压实机械，确保土体压实系数符合设计要求的0.93。
2. 填方时应分层进行回填，每层的回填厚度和压实遍数应根据土质情况以及所选用的压实机械确定（每层填铺厚度应小于压实机械的压实作用深度）。附 土方回填分层厚度及压实遍数施工参数表
土方回填分层厚度及压实遍数施工参数表
机具选择
分层厚度（mm）
每层压实遍数
平 碾
250-300
6-8
振动压实机
250-350
3-4
蛙式打夯机
200-250
3-4
人工夯实
〈200
3-4
3. 回填顺序应先填深坑，等相平以后，再全面的进行分层填夯。
4. 对于墙基部位应在墙的两侧同时用细土均匀回填、夯实，防止墙基产生位移或变形。
5. 因本工程土方回填工作量较大，为了便于后续工序的施工，拟采用铲土机配合进行回填，在回填时要求由下而上分层铺填，不得采用大坡度推土，以推代压，不分层次和一次推填的方法。要求要加强对基础“死角”部位的夯实，对于室内基础回填，要求选用现场堆放的粘性土进行回填，回填厚度可根据土质的含水情况，适当考虑分层回填厚度，要求回填尽可能的对称施工，对于大开间的房间，应考虑分层回填接茬要错开，当天回填，要求当天夯实。
6. 人工打夯前，应先将填土初步整平，打夯要按照一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍要交叉夯打.
7. 遇到雨天回填，应尽量减少工作面，逐段逐片进行。
10.严禁汽车直接向基坑内基槽内倒土，防止超厚铺填和积压基础。
五、 质量要求及检验标准
1. 严格按照要求进行相关的取样测试，确保填土夯实后的干密度达到设计要求。
2. 对测试检查不符合设计和规范要求的部位，应及时向技术部门汇报，会同现场监理和业主采取相应的技术处理措施。
3. 对于室内地坪、机械压实不到的回填土，应有一段自然沉实的时间，待稳定后再进行下道工序的施工。
4. 禁止用浇水、水撼方法使土下沉，代替夯实。
5. 土方回填后的相关质量技术标准应符合以下要求：
序号
检查项目
质量要求
或允许值
检验方法
主控项目
1
标高
-50
水准仪
2
分层压实系数
0.93
环刀取样或其他方法
一般项目
1
回填土料
粘性土
直接鉴别
2
分层厚度及含水量
300mm
抽样检查
3
表面平整度
20mm
靠尺或水准仪
六、 应注意的安全技术问题
1. 下坑操作人员必须要正确佩带安全帽。
2. 使用反铲配合填土一定要有专人进行指挥，防止伤人或损坏基础、墙体。
3. 用车辆运土方时，应对跳板、便桥进行检查，用手推车进行运土回填时，不得放手直接让车自动翻转卸土。
4. 非机电操作、维修人员不得擅自动用机电设备。
5. 在夯实回填过程中，电线要由专人及时移动，以防埋入填土中或被夯击，造成损伤电线或人员触电。
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摘 要
在当今工程实际中，框架结构是应用非常广泛的一种结构布置形式。它的钢及水泥用量随然比较大，造价也比混合结构高，但具有梁柱承重，墙体只起分隔和围护的作用，房间布置比较灵活，门窗开置的大小、形状都较为自由的特点。
本文将对办公楼进行建筑设计，并对设计给予相应的说明，详诉本办公楼的结构布置，根据建筑设计和相关规范条款给出合理的柱网图；在综合考虑了结构在各种恒载、活载、风荷载以及地震荷载作用下的情形后，详细的分析了结构在风荷载和地震荷载作用下的横向和纵向的各种性能，具体的计算了结构的梁、柱的弯矩、轴力、剪力，并进行了相应的内力组合，并由此进行了框架配筋部分，最后完成了柱下独立基础的有关计算。从而比较完整地完成了该写字楼的各项设计工作。
土木工程（Civil Engineering）是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象,即建造在地上、地下、水中的各种工程设施;也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。
土木工程是最古老的工程学科,它与人类的生存和发展息息相关。土木工程本身具有四个特征：（1）综合性：大多数自然学科都与土木工程有千丝万缕的联系,数学、力学更是其理论内核。近年来迅速发展的计算机科学,更使得土木工程发生了巨大的变化；（2）社会性：土木工程面对的对象是地球，可以说土木工程的最终目的就是为了更合理地改造地球，满足人类的生活和生产的需要。可见土木工程与每个人都有联系；（3）实践性：土木工程是从实践中发展起来的学科，至今仍有许多理论无法解决的问题要靠实践经验来解决；（4）技术，经济，建筑艺术的统一性：运用合理的技术和资金营造有艺术观赏性和实际使用价值的建筑物是土木工程。
路基施工要点
关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土
本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。
一、天津地区气象水文及地质情况
天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温1～12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%～3%.
天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。
二、天津大道工程概况
天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。
三、材料要求
（一） 路基填土
1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。
3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。
4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。
5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。
（二） 碎石
1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。
2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。
3、 碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。
3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。
（三） 钢塑双向土工格栅
1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下：
纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN
伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N
2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。
(四) 石灰
1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。
2、 如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。
3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。
（五） 水泥
1、 水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
（六） 土壤固化剂
1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液)，固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定。
2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。
（七） 水
应采用饮用水或PH大于或等于6的水。
四、施工程序
（一）路基表层整体处理方案
由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0～50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。
工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。
1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受12t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。
2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑40cm混渣，经18t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受18t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。
3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表应继续下挖至距路床顶1.3m的高度，排除地表积水后晾晒，经推土机排压后填筑30cm混渣，经18t以上压路机碾压2～3遍后继续填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之间通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上碎石2m，碎石经18t压路机碾压3～4遍后用平地机刮平碎石层准备填筑灰土。
（二）混渣填筑
1、混渣填筑厚度较大时应分层填筑分层压实，每层以20～25cm为宜
2、混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。而且应避免使用含土量过大的混渣，如果有含土量较大的材料进场，应先进行堆备，待其他含土量较少的混渣进场时掺拌后填入路基中。
3、混渣的强度应保证不小于15MP，最大粒径应保证小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，其通过0.075mm的不超过总量的10%，大粒径渣石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶的平整度(误差不超过2cm)空隙较大时应扫入石渣(未筛分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。
4、雨天时注意对基槽进行排水，杜绝在含水量过大的情况下对混渣进行碾压。
5 、为避免地基产生过分扰动造成地基基底无法压实，压路机在碾压过程中严禁使用震动碾压。但与此同时为保证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠50cm进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀，且严格控制碾压遍数为四遍。碎石填料与混渣碾压要求相同。
（三）碎石填筑
1、由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。
2、碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过0.075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。
3、使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。
4、大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度(误差不超过2cm)。
(四)钢塑双向土工格栅的铺设
1、土工格栅存放及铺设直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质、
2、一般路段土工格栅的铺设应垂直于路堤轴线方向，桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。
3、土工格栅之间的连接应使用尼龙卡扣呈梅花型绑扎牢固，搭接长度不小于30cm，间距不得大于3各空格。
4、土工格栅铺设完成后应及时填筑调料，避免受阳光长时间暴晒，铺设与填料填筑时间间隔应不超过48小时。
5、施工中应采取措施避免是土工格栅受损，出现破损及时修补或更换。
6、土工格栅下乘层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲褶皱。
7、土工格栅上的第一层填料应采用轻型机械摊平和碾压，一切车辆及施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶。
8、铺设土工格栅时，应在路堤每边各预留不小于2m的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。
9、混渣层大致平整密实，大块石头尽量压到下层土中或者人工捡走，避免石块咯烂土工格栅。
10、平地机在整平碎石时，下刀要注意掌握力度，发现土工格栅立即收刀，整平时现场必须有人紧盯，发现问题人工及时处理。
（五）路基施工填土要求
1、一般路基段填土处理
（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。
（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
（8）路基填土压实度、填料最小强度及最大粒径不小于表1要求。
路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表1
项目分类 压实度（%）（重型压实标准） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）%
路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8
下路床（30～80cm） ≥96 10 5
上路堤（80～150cm） ≥94 15 4
下路堤（＞150cm） ≥93 15 3
零填及路堑路床（0～30cm） ≥96 10 8
注：表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实实验法求得的最大干密度计算所得。
（9）路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。根据沿线各钻孔（钻探时间为6月份最不利季节）揭示的地下水位以及Ⅱ4区路基处于潮湿、中湿状态的临界高度计算的路基最小填土高度见表2。
处于中湿、潮湿状态时的最小填土高度 表2
名称
孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51
孔口标高 2.25 1.9 1.35 2.55
静止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75
水位标高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80
中湿状态路基设计标高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75
中湿填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17
潮湿状态路基设计标高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05
潮湿填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5
2、特殊路基段处理
（1）桥头引路段
桥头引路路基填方路段处于中湿状态，应对现状地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床顶面以下40cm以下做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现软弹现象。
（2）池塘段路基处理
○1路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分层填筑分层压实混渣（每层以20cm～30cm为宜）至距路床顶以下100cm处，通铺钢塑双向土工格栅后填筑20cm碎石，碎石之上分层填筑灰土。池塘、大型沟渠等边坡应开蹬成台阶状，蹬高0.4m，两步为一蹬，蹬宽≥0.6m，开蹬处铺设≥1.6m宽的钢塑双向土工格栅。
○2路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混渣垫层、铺设土工格栅等工作，以确保路基整体性。
（3）桥头路基处理
○1桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用加固土桩（水泥搅拌桩）+石灰土（8%）的处理方式，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少1.0m。
○2成桩后应凿出桩头50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm碎石垫层 。
○3桥头处理范围控制在50m，根据处理前后恭候沉降差的情况，靠近桥头50m范围内（除台背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型90%。桥台后背回填采用14%石灰土分层碾压夯实。
（六）灰土填筑
施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下：
1、试验标定
在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样
测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。
5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。
6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。
8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。
外形管理的测量频率和质量标准
项次 规定值 检查方法和频率
纵段高程（mm） +5～-20 每20延米1处
厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26个点
宽度 不小于设计值 每40延米1处
平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2处，每处连续10尺
横坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3处
7、1001效果图加工厂谁知道信誉怎么样呀？
还是可以的呢。