卡罗拉车辆悬架

1、卡罗拉的后悬架是什么结构的？是不是独立悬架？

卡罗拉的前悬挂是独立悬挂，采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂为非独立悬挂的扭力梁式非独立悬架。
卡罗拉的这种前独立、后非独立悬挂方式，也是10万元左右的合资品牌紧凑型轿车所常用的悬挂方式。
这是由于后独立悬挂采用扭力梁式非独立悬架，价格较低，占用空间相比于独立悬挂要小，且也是成熟可靠的结构，因此得到了大量的使用。

2、丰田卡罗拉通病?

NO.1皮薄漆也薄

说到日系车，大家首先想到就是车皮薄，一直以来都有着日系车皮薄车轻的说法，日系车的皮真的薄，这一点大家应该也不会质疑，你可以用手指去按车的皮，不需要用很大的力就可以将车皮按了稍微的凹下去。好多车主使用者都表示，卡罗拉的车漆比较薄，一不小心就容易刮花，看到以后非常的心疼。

NO.2隔音效果不佳

隔音效果不好一般而言，都是那些主打运动的车型，为了操控和运动，牺牲了车内的乘坐舒适度。卡罗拉的使用车主表示，这款车在市区行走的时候还挺不错的，没有过大的噪音，但是上了高速，车内的造型就会很大，风噪加上胎噪，使得高速行驶过程中比较吵，车主表示，放音乐都快听不清了。

NO.3悬挂减震比较硬

卡罗拉坐在车内还是比较舒适的，车的座椅的柔软度比较好，坐上去包裹性也非常的不错，但是车主表示，车辆的悬挂减震偏硬，过减速带或者路面不太好的时候，车内比较颠簸，舒适度不是很好，可能是后悬挂为扭力梁式非独立悬架的原因。NO.1皮薄漆也薄
说到日系车，大家首先想到就是车皮薄，一直以来都有着日系车皮薄车轻的说法，日系车的皮真的薄，这一点大家应该也不会质疑，你可以用手指去按车的皮，不需要用很大的力就可以将车皮按了稍微的凹下去。好多车主使用者都表示，卡罗拉的车漆比较薄，一不小心就容易刮花，看到以后非常的心疼。

NO.2隔音效果不佳
隔音效果不好一般而言，都是那些主打运动的车型，为了操控和运动，牺牲了车内的乘坐舒适度。卡罗拉的使用车主表示，这款车在市区行走的时候还挺不错的，没有过大的噪音，但是上了高速，车内的造型就会很大，风噪加上胎噪，使得高速行驶过程中比较吵，车主表示，放音乐都快听不清了。

NO.3悬挂减震比较硬
卡罗拉坐在车内还是比较舒适的，车的座椅的柔软度比较好，坐上去包裹性也非常的不错，但是车主表示，车辆的悬挂减震偏硬，过减速带或者路面不太好的时候，车内比较颠簸，舒适度不是很好，可能是后悬挂为扭力梁式非独立悬架的原因。

3、关于卡罗拉的后悬挂问题

这种说法只说对了一半，卡罗拉的后悬挂确实是非独立式悬挂，叫拖曳臂式。
但“跑快了 后尾摆动厉害 车身相当不稳” 就另当别论了，在高速上 俺试过180，没发现这种情况，俺的是1.8AT ，当时感觉还有后劲 但没敢再快 毕竟是自己的车嘛 呵呵 。关键是开快了 不安全 也不经济。
平常跑高速时 基本上是120左右，如果不是为了拉高速 按时不会挑战180滴。
120匀速跑 瞬时油耗6个左右，车身很稳，噪音也很小。卡罗拉是一款很好的家用车。

另，贬低日本车的人 不见得是真懂车的人。看看代表全球汽车消费风向标的北美市场吧，德、法、英、美、意被日本车企逼得让出了大量的市场份额，这不说明问题吗？ 的确 日本车 没他们钣金厚 车重也轻 但车是用来开的 不是用来撞的 关键是安全意识和良好的驾驶习惯 我就不信了 奔驰宝马奥迪150时爆胎就能跟没事儿似的？ 才怪

4、爱车卡罗拉独立的悬架确实优势很大，避震方面确实挺好的！

在5月20号那天成功的跟她领证，从此结为一家人，年初的时候买车也是想着要去见家长有个车感觉比较好，而且自己也是确实需要一台车的，所以就买了卡罗拉这车，说实话见家长确实挺紧张的，还好顺利的通过了，然后就顺理成章的领了证，也是在520这么个特别的日子实行的，毕竟女生对仪式感比较在乎，所以还是得满足一下 买车之后生活确实幸福了不少，之前感觉总是不方便，现在出行是方便了很多了，而且也不用这么奔波，拿最简单的上下班来说，之前是坐公交骑单车，天热了之后确实难受，有车之后我能接送她上下班，晚上还能带她去吃好吃的，去逛街，去买东西，这种日子才是小两口应该需要的，而且觉得车子也是不可少的一部分
白色的卡罗拉
外观我觉得也很好看，当时去看雷凌的时候就觉得不如卡罗拉好看
外观设计不惊艳，但是比较耐看
白色听说也是比较保值的
正面比较好看
很庆幸自己买了卡罗拉这车，因为真实越开越喜欢的，车子开起来很好开，虽然是个入门级的车子，但是感觉很舒服，独立的悬架确实优势很大，避震方面确实挺好的，过减速带的时候颠簸感不明显，方向盘也很好用，很轻很灵活，指向精准，转弯的时候感觉车子倾向挺小的，配置更是一绝了，我喜欢那个车道保持，可以在走神的时候提醒到自己，是很好的一个东西，另外预碰撞系统听说挺厉害的，就是自己还是没有感受过，总体来说我对车子也是很满意的，是我们新组成家庭不可或缺的一部分
内饰换了皮座椅
低配一样有多功能方向盘
屏幕也是换的
空间还算可以
配备了电子手刹

5、一汽丰田卡罗拉轿车的前悬架横梁支架图，谁可以帮帮我，谢谢啦！！！！！！11

汽车悬架系统专题：图解各类独立悬架

独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。

双横臂式（双叉式）独立悬架

如图1所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图2所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。

不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）

这种悬架目前在轿车中采用很多。如图3所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。

一汽奥迪100型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内，滑柱桶与转向节刚性连接，螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。

斜置单臂式独立悬架

这种悬架如图4所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。

多杆式独立悬架

独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图5所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。如图5所示。

1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆 6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块
http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0412/185766.html

6、卡罗拉为什么后轮不带独立悬架

它就是这种配置。
如果后轮是独立悬架的话，价格肯定就高很多的。

7、一个板车悬架的丰田卡罗拉，为何成为世界上卖的最好的A级车？？

车好不好不是只看悬架的，何况日常使用独立和非独立差别也不大
空间、舒适性、配置的丰富度和便利度、质量可靠度、维修保养的成本，这些才是决定消费者认可的关键
至于悬架，好不好更多看的是材质、调教水平，面包车、qq的前悬架都是麦弗逊，保时捷boxstar前后都是麦弗逊，保时捷就不好了吗？跑车克尔维特后悬架用的还是和面包、小货一样的钢板弹簧呢

8、我的车和卡罗拉一样的悬架为什么没有卡罗拉减震好

汽车减震有多级减震 悬挂装置只是其中的一种。还有轮胎。座椅这些装置也会影响汽车的稳定性

9、一汽丰田卡罗拉轿车的底盘构造《含图》谢谢各位热心的哥哥姐姐！！！！！！！！

变速器型式    4速自动  

  悬架(前/后)    全新麦弗逊式悬架/全新拖曳臂式悬架  

  制动装置型式(前/后))    通风盘式(带真空助力)/盘式  

  转向器型式    EPS电子助力转向系统  

  轮胎类型与规格(km/h)    205/55R16

10、卡罗拉的前后是什么悬架？

前麦弗逊式独立悬架 ，后扭力梁式悬架，当然同样的悬架调教效果是不一样的，得看具体效果，自己开车劈弯，坐后面体验才知真正效果，卡罗拉的悬架整体偏软，属于舒适性的调教，通俗点就是过减速带没有很强的颠簸感，柔柔的。