地铁车辆有无动力分为什么

1、地铁是靠什么动力运行的？

一、目前阶段地铁列车都是使用电力驱动运行的。
二、我国地铁网络供电方式大都采用一下两种方法
1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。
2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。列车经由受电弓(大多数)或第三轨接受的1500V直流电经过逆变器处理成为交流电(方便调速)，驱动电动机带动整车。6节编组的地铁列车一般采用3M3T(三动三拖，三节车厢有电机驱动，另外三节车厢无动力作为拖车)的动力布置形式。

2、为什么要设立轨道交通车辆段，有哪几种形式

车辆段是轨道交通车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。所以是不可或缺的，以地铁车辆段为例，主要有以下的功能：
1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
7、办公综合功能——负责提供人员的办公场所、食堂、文体活动场所、充足的机动车停车位等。

3、无动力轨道平车是什么？求高手指点

可以生产，从字面上理解即为在轨道上运行，没有发动机和电力设备的平车。详询可以找相关业务技术人员。

4、地铁为什么用直流电做动力？

不止地铁，电力驱动的车辆（包括火车、电车、电动汽车）都是采用直流电。因为直流电动机可以根据负荷的大小在一定范围内自动调节转速，负荷大了，就自动降低转速增加牵引力；负荷小了，就自动将速度升上去。交流电动机没有这种特性。以交流供电的车辆也是在车辆内部先将交流电整流变成直流电，再驱动直流电动机。

5、·地铁列车什么是“四动两拖” 分别指什么？A型车辆和B型有什么不同？

地铁列车的四动两拖指的是地铁的列车编排，动是指有动力的车，拖是指拖车，也就是被拖着跑的车，自身不带动力。

目前我国大部分地区的地铁列车是6辆编组，在编成一列的6辆车中，4辆是动车，2辆是拖车。三动三拖就是指在编成一列的6辆车中，3辆是动车，3辆是拖车。四动两拖比三动三拖动力更强劲，也便于随时拆分和组合。

A型车和B型车的最要区别是车体宽度，A型列车每节的长是22.8米，宽是3米，B型列车每节的长是19米，宽是2.8米。

(5)地铁车辆有无动力分为什么扩展资料：

在中国内地，地铁的车型往往被分为A，B，C，D四种型号以及L型。也有特殊型号如APM列车，单轨列车等。五种主要车型的主要区别是车体宽度。地铁列车的长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大，所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。

A型列车一般为人口过千万的大城市或近，远期规划地铁线路较少的省会（首府）城市才会批准使用。B型车中，B1型为第三轨供电，B2型为接触网供电，LB型为使用直线电机的B型车（LB型车一般纳入L型车），B型车是近年国内新建地铁的城市普遍采用的车型。

参考资料：

网络-地铁车型

6、火车的动力来源？

如果是内燃机车牵引，靠柴油来提供能源。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。

(6)地铁车辆有无动力分为什么扩展资料：

多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。 EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。

一列动力分布式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般为以英文字“M”（motor / 马达）与“T”（trailer / 无动力车卡）来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布，例如，6M2T表示这列共有8节车厢的列车组中有6节动力车厢与2节无动力车厢，而4M则表示整列列车四个车厢都为动力客车。

相较于动力分布式，动力只集中在车头（机关车）的牵引方式，称为动力集中式列车。

参考链接：网络-动力分布式列车

7、地铁车辆振动有哪几种基本形式?

车辆自身马达的振动，车辆振动引发的轨道的振动，轨道振动引起地面的振动，地面建筑物的振动，设计时要计算和检测各个振动的频率，避免共振。

8、地铁车型的分类

按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车
B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）
C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车

9、地铁是什么

地底下的火车

10、南京地铁车辆有哪些特点(优缺点)

南京地铁目前在运营的是一号线和二号线，到时A型铝合金铆接地铁车辆，车体分为侧墙模块、车顶模块、底架模块、端墙模块，然后用特殊（HUCK）铆钉铆接而成，具有模块化程度高、精度高、重量轻的优点，但成本较高，后面的地铁如南京三号线已经采用铝合金焊接结构。
至于门系统，采用的是流行的塞拉门，具有美观、气密性好的特点。但是缺点在于成本高，维修难度大