车辆催化剂

1、汽车没有三元催化会怎样，对车有影响吗

不装三元催化器对车辆是没有影响，但对环境更对人有影响。

三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

没有安装三元催化器的车需要注意：

没有三元催化汽车可以正常使用。只是车辆在年审的时候要对车辆尾气检测，没办法通过年审。

2、汽车排放本来是国一 实际车辆因为改三元催化剂已经能到国五标准 能否重新检测

不行的，车架号就可以查询的，车管所有记录，这个改不了

3、什么会导致车子三氧催化过热会起火

因为这个三元催化器的工作原理，在工作是是高温的，很容易会过热产生起火。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的措施
1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）
3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）
4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。
5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极.
6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。
9．清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。
10．启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。

车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。

4、什么是SCR(选择性催化还原)后处理系统的柴油车辆

就是装有SCR系统的柴油车；
SCR后处理系统主要处理的是NOx排放；
在柴油车排气尾管处加装SCR的主要目的就是降低排放。

5、车辆中的三元催化是哪三元？

一、车辆中的三元催化是的三元相关问题：CO、HC和NOx。
二、三元催器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

6、三元催化器堵塞车子会发抖吗

三元催化器堵塞车子会轻微抖动。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。

三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

鉴于三元催化器早期失效的原因，使用时应注意如下事项：
1．勿用含铅汽油。
2．勿长期急速运转(开环控制状态)。
3．勿让发动机转速忽快忽慢。
4．点火时间勿太迟。
5．长时间启动不着。
6．不要长时间拔出高压线试火。
7．测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。
8．发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。
9．避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。
10．催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。

什么情况下才知道三元催化器需要清洗了：
1、一般情况下，当冷车起动后都会闻到辛辣的汽油味，就应该怀疑燃烧不完全，可能就是三元催化器需要清洗了；
2、综合油耗明显上升，应考虑清洗；
3、动力明显不足或加速性能有明显的减弱，猛催油门，动力改善不明显，且发动机吼声异常，应该考虑清洗或更换三元催化器；

三元催化器堵塞可以分为三个阶段：
第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标。
第二阶段为中度堵塞阶段， 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降。
第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器” 工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞，高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞，一种为积碳烧结结焦堵塞，它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

7、三元催化器拆掉对车子有什么好处

没有好处，拆除后排放会不达标，污染环境，有双氧传感器的车型会报故障，除非三元催化堵塞了，打通后会提升动力，如果原车是好的，打通后并没有显著的动力提升。

8、我的车子前段时间三元催化器阻了开了3千公里现在好象发动机有异响

一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

9、汽车三元催化有点堵，换又太贵，有没有什么方法解决？

在我们日常的用车过程中，车辆时常会有各种各样的小毛病困扰着我们，其中最让我们纠结的故障就是车辆三元催化的堵塞，很多情况下汽修店都是直接建议我们更换的，但是更换的价格实在是太过昂贵，主流车型的三元催化都在2000元左右，如果贪便宜选择副厂的话，咱们会发现用不了多久就会再次损坏，所以接下来教大家一些咱们常用的清洗三元催化的办法。

汽车三元催化的作用

车辆三元催化的主要作用是将汽车尾气排放过程中产生的有害气体转化为无害的二氧化碳、氮以及水，在一定程度上能减少环境污染，而汽车尾气中的主要成分是一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这样的有害气体，而三元催化可以净化这些有害气体为无害气体，这就是三元催化命名的由来。

三元催化失效的原因

1、三元催化器内部持续过热。一般来说三元催化的工作温度上限为800摄氏度，而最容易导致三元催化过热的的原因是车辆缺缸，这种情况下车辆发动机会排出大量未完全燃烧的混合气，混合气排出后可能会在三元催化中燃烧，这就会直接导致三元催化出现过热的情况。

2、长期使用含铅量较高的汽油或者杂质较多的汽油，汽油中的铅主要指的是四乙基铅，它属于严重的有害物质，不但污染环境，还会对人体造成较大的损坏，而四乙基铅对于三元催化最大的损害就是会附着在氧传感器以及三元催化中的活性物质上，最终导致氧传感器出现铅中毒，三元催化催化转化效率大大降低甚至失效的情况；长期使用劣质汽油，汽油在燃烧过程中会产生许多无法完全燃烧的颗粒物质，一方面会损坏发动机内部，另一方面这些颗粒物质会排到三元催化里面，造成堵塞现象。

3、物理损害，车辆行驶在较差路况上时，出现拖底或者剐蹭现象导致的三元催化变形，三元催化内部物质的破碎会导致排气不畅，加速无力的现象。

4、氧传感器失效，氧传感器的主要作用是监测空燃比，空燃比指的是空气和燃料的最佳混合比例为14.7:1，当氧传感器检测到混合气中空气含量过高的话，氧传感器将信号发送到ECU电脑，ECU控制延长喷油时间，以此调整混合气的比例，但是氧传感器容易被机油、硅、铅这些成分污染，一旦失效，就会直接导致三元催化内部被严重污染。

三元催化失效的症状

1、三元催化失效最直接的故障就是车辆仪表上亮起黄色的发动机故障灯，用解码器读取故障的话现实三元催化催化转化效率过低或者氧传感器电压过高过低的现象。

2、发动机动力明显的下降，油耗大幅度的增加。车辆在平时的使用过程中，咱们会发现车辆的油耗长期处于一个较高的位置，主要可能是三元催化内部的堵塞会导致排气不顺畅，三元催化内部持续高温，催化效率严重降低，发动机喷油时间严延长，造成油耗增高的现象。

3、排放恶化甚至不合格，车辆在长期使用的过程中，由于供油问题以及车辆点火过程中出现的缺缸或者抖动的情况，造成三元催化内部物质出现脱落的现象，最终导致排气阻塞，排气恶化的现象。

4、发动机燃烧过程的混合气比例紊乱，导致出现燃烧不充分的现象，三元催化损坏的直接原因就是氧传感器无法准确监测到混合气的比例，无法直接给车辆的ECU电脑发送信号，控制车辆喷油的时间，这样混合气会出过浓或者过稀的情况，混合气过浓的话，车辆油耗增加，发动机动力下降，火花塞表面会有大量的汽油和积碳，发动机出现怠速不稳的情况，无法充分燃烧的油气会污染三元催化以及氧传感器；混合气过稀的的话，车辆起动困难，发动机温度大幅度提高，气缸内产生爆震的现象。

清洗三元催化方法

1、咱们总说的"打吊瓶"，这种清洗方法是目前市面上主流的清洗方式，主要优点是免拆三元催化，通过在节气门上面取一根真空管，类似于咱们挂吊水，将吊瓶用管子连接到真空管上，通过发动机自带压力降清洁剂吸进去燃烧，从而起到修复三元催化里面稀有金属的活性目的。

2、通过添加五花八门的发动机燃油清洗剂之类的，最大的优点就是操作便捷，只需要将这些清洗剂加注到油箱里面即可，但是虽然宣传清洗效果非常的好，但是实际使用过程中起到的清洗效果实在是微乎其微，这些清洁剂通过燃烧之后，一定程度上可以起到清洗喷油嘴的作用，但是到达三元催化之后，所剩无几，几乎无法起到清洗三元催化的作用。

3、拆解之后彻底清洗，其实目前主流清洗最彻底的就是将三元催化完全拆卸下来，然后用叶酸彻底浸泡几个小时，这样清洗过后的三元催化才算是彻底的干净，但是由于这样操作的话，过程非常的繁琐，报价太高客户不接受，报价太低不值得去做，所以没有大利益驱使的情况下，汽修店很少会建议大家采用这样的方法。

4、购买原厂的三元催化更换，但是很多原厂的三元催化价格都贵的非常的离谱，大部分消费者是接受不了的，而副厂的三元催化价格只有原厂的一半不到，但是实际使用效果可能只能维持在一年左右，所以当下最好的办法就是购买原厂拆车三元催化，但是要和商家提前沟通好，要保证装车解决故障，并要商家提供相应的质保。

结语

三元催化不仅仅对于车辆本身十分的重要，对于咱们的生存环境更加的重要，三元催化能转换发动机排出的大量有害物质，这就要求我们平时尽量加注正规加油站的汽油，平时尽量不要长时间怠速运行车辆，注意日常的用车习惯能有效延长三元催化的使用寿命。

10、三元催化器坏了对启动车车子有影响吗？

三元催化器坏掉以后不会影响车子的正常使用，但是会造成点火困难，行车无力，发动机放炮，增加油耗，燃烧不完全，气缸，火花塞积碳等等现象，长时间下去也是会对汽车造成影响的。

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

(10)车辆催化剂扩展资料：

尾气不合格一般都跟三元催化器有关，所以很多车辆排放轻微超标后，建议清洗三元催化器。三元催化器的作用就是环保，简单点说就是它可以将从发动机燃烧室排出的有害气体，比如CO、HC、NOx等还原转化为无害的CO2、H2O、N2就是二氧化碳、水和氮气。

三元催化器清洗都必须用内窥镜检查堵塞的情况。内窥镜检查的目的是为了分辨三元催化滤网中的沉淀物是不是结晶了，如果结晶了清洗无法解决，只有更换。如果没有结晶清洗是可以疏通的。不过对于一些三元催化环保效果已经失效的，清洗过后尾气检测也是无法通过的。只能拆洗，就是将排气管拆下来用草酸浸泡，这种方法成本低。